sammy49

Si tu fais la vidange, met de l'API GL4 et surtout pas de la GL5 qui attaque le bronze.

Une vidéo est disponible sur YouTube: et permet de se rendre compte du bruit. A noter quand même que le moteur sur la vidéo est un "Camper Special" designé par Jake Raby. Rien à voir avec le type IV d'origine. Sur un moteur d'origine, je ne suis pas sur que ça vaille le coup d'investir dans un échappement comme celui ci, quoiqu'il semblerait que l'échappement d'origine du type IV soit vraiment trop restrictif. Perso, mon moteur est légèrement optimisé (AAC, 3 angles et équilibrage). Je suis par contre resté avec les 2 carbus de 34 et déjà le changement d'échappement a "libéré" le moteur.

Pour info, il y a un nouvel échappement prévu pour les combis avec moteur type IV qui veulent garder les boites de chauffage. Cet échappement est fabriqué aux US et les détails sont là: http://www.tangerineracing.com/Type4ExhaustHeaders.htm C'est cher mais de qualité. Perso, je chauffe beaucoup moins depuis que je l'ai installé (je dirai au moins 10°c en moins mais ça n'a rien d'une mesure scientifique) Le son est beau mais au dessus de 90km/h, le son est évidemment plus présent qu'avec un pot d'origine. Par contre, impossible d'avoir un attelage avec.

Bonjour, A propos de l'échappement thunderbird, n'y a t'il pas un problème de montage avec les boites de chauffage de 77 ? Quand je regarde ici http://www.pertronix.com/prod/ex/thunderbird/default.aspx#PerformanceExhaustSystems il semblerait que oui. Ou a lors les boites de chauffage ne sont pas les mêmes pour les modèles européens et américains de certaines années ?

Bonjour, Ca ressemble bel et bien à un poisson d'avril et pourtant, je vous crois bien capable de vous lancer dans un projet pareil . Bon projet et félicitation pour avoir rebondi si vite après une bien mauvaise nouvelle...

Tu as aussi tous les articles de ce site, notamment ceux de l'initiation à la mécanique. http://www.flat4ever.com/forumdisplay.php?f=76

Bonjour, Je recherche la référence couleur de la peinture "LIME GREEN" que vous pouvez voir sur ce superbe split par exemple. J'ai cherché sur www.WolfsburgWest.com sans succés. Quelqu'un aurait'il une autre source ? Merci

Merci Loic. Y a t'il un avantage à prendre des DRLA à la place des IDF ?

Va voir http://www.bluebird-type2.co.uk/

Bonjour, Je viens de faire refaire mon moteur par un pro mais celui-ci ne tourne pas bien à cause de mes carbus d'origine que l'on n'arrive pas à régler. J'ai cherché avec le moteur de recherche mais je n'arrive pas à avoir les idées claires sur le sujet. Le moteur est sur un BW Westfalia C'est un type IV CJ. La configuration est stock à part: - AAC webcam 86 - usinage 3 angles - équilibrage Ma question est la suivante: quel est le mieux pour ce moteur en terme de fiabilité/longévité/performance ? - 1 kit double carbus solex de 34 neufs (avantage d'avoir les starters) avec l'echappement d'origine. Il me semble d'ailleurs que Loic préconise dans ce cas là de changer l'allumeur car la courbe stock n'est pas idéale. ou - 1 kit double carbus weber IDF de 40 et un echappement bas ahnendorp special typeIV CJ ou - 1 autre config à laquelle je n'ai pas pensé Alors, si l'on ne tiens pas compte du budget (qui n'est pas le même), quelle est la meilleure solution? Et quelle sera la différence de comportement du moteur entre ces configs ? Merci d'avance pour vos réponses. Amicalement,

J'ai eu juste le temps de détailler la cox de Rudy avant l'accident. J'ai été bluffé par la qualité de la réalisation, le soin apporté aux détails, à la déco. Je n'imagine même pas le nombre d'heures qu'il a du passer après le boulot sur ce projet pour arriver à ce niveau de finition. Cela evidemment pour son plaisir mais aussi pour notre plaisir. Je n'imagine même pas ma frustration si j'accidentais mon BW sur la route juste après sa restauration. Je dois dire que, même si je m'en sortais en bonne santé, je serais dégouté, découragé, ..., en tout cas un certain temps. Je ne peux que souhaiter bon courage à Rudy pour son prochain projet ou pour la résurrection de "the last project". Et merci de m'avoir fait rêver 5 minutes avec cette cox magnifique.

Tu trouveras ton bonheur ici: http://www.ratwell.com/technical/DualCarbs.html Amicalement, Jérôme

Je vous fait part de ce que Shad Laws (from LN Engineering) dit à propos des segments: Typical chrome rings WILL DESTROY NIKASIL. They CANNOT be used, we will NOT sell them, and we STRONGLY recommend against them. Same goes for Titanium Nitride. Porsche racing and street performance, which have FAR more miles of testing on them than we can ever imagine, learned this lesson over DECADES of use. ... Hard rings are a bad idea on nikasil. Even a typical chrome ring doesn't work. Besides the fact that they'll be a bear to break in, they also can kill the plating. I have two ringsets available for purchase. One I recommend for clean air applications, i.e. everything except for sand. The other I recommend only for sand applications. The first set uses a moly compresion ring, cast iron oil ring, and cast iron oil control ring. Porsche racing has shown for decades that this works very, very well. Unfortunately, those oil control rings in cast iron I've only found in one place: directly from a 3.8L RSR 911 engine. You don't want to know the price per ring :-) The second set replaces the moly compression ring with a narrow, back-cut chrome ring. In more recent years, this has shown itself to work very well on the race track. And, with the chrome, it should deal with sand a bit better. Although there has been testing with this set, nothing beats the testing of the other set (decades!), so I only recommend it for sand applications as I can't tell you how they'd work after 50,000mi.

Pour ceux qui ne savent pas ce que c'est que ce traitement, le site LN Engineering en fait une bonne description sur cette page .

Le système de refroidissement proposé par "Aircooled Technology" dont parle Loic est le DTM (Down the middle). Toutes les infos sont sur ce site

Il est conseillé de mettre de l'huile correspondant à la norme API-GL4 (et non API-GL5) afin de préserver le bronze présent dans nos anciennes boites de vitesses. Mais en regardant sur les bidons, les seules huiles qui correspondent à la norme API-GL4 correspondent aussi à la norme API-GL5. Une huile correspondant à ces 2 normes est'elle "dangereuse" pour nos boites ? Faut'il chercher une huile ne correspondant qu'à la norme API-GL4 ? Merci d'avance.

A priori, il y a incompatibilité entre le tachimètre VDO et le kit ignitor. Il suffirait de rajouter une diode pour régler le problème. Voir ICI

Hé Patlebelge, je crois qu'on devrait l'essayer " le fuel max machin" :-D :-D :-D :-D :-D .... Je t'assures, ça marche :-D :-D Si si :-D

t'as aussi les antennes intérieures comme choix.

A noter que nos voisins américains (à savoir Jake Raby de Aircooled Technology) cherchent aussi à assembler un moteur type 4 consommant moins: leur but 40 MPG et 110 Cv, ce qui fait 5.875 l/100 km :-o L'article (pas encore terminé) se trouve ICI. Certains détails sont aussi donnés dans son forum.. Bonne lecture :-)

:-( . Je n'ai pas la réponse à ta question. Tiens, je vais vérifier de nouveau mes durites moi! Bon courage

Quelqu'un m'a effectivement envoyé un MP avec une adresse internet pour trouver un radio flyer. Mais son prix est de 119 Euros :-o Je préfererais l'adresse de celui à 35 Euros :-D Merci

et moi donc. Ma fille serait ravie :-D

Moi ..... non :-D Mais expose clairement ton problème, les symptômes apparents. Explique ce que tu as déjà testé, les résultats obtenus et là ..... Je suis sur que quelqu'un pourra t'aider ;-) .

:-?