GiantJack
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PB de pression d'huile sur T4
GiantJack a répondu à un topic de GiantJack dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Hier soir j'ai commencé par le plus facile : changer l'huile. Déja j'ai remarqué que l'huile qui était dans le moteur était chargée de petites particules métaliques, vu que j'ai rodé l'arbre a came je pense que ça vient de là. J'ai remis de la 20W50 mais n'ai pas pu démarrer, c'était trop tard par rapport au voisinage. -
PB de pression d'huile sur T4
GiantJack a répondu à un topic de GiantJack dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Oui, avec les pistons plats le RV a augmenté, je l'ai limité a 8.7 en "tapant" dans les culasses (dégagement des soupapes et arrondi des angles). Non, j'ai laissé 7° avant PMH. Tu penses que le RV et l'avance ajouté au fait que le moteur est neuf pourraient faire augmenter la température d'huile ? Au fait, le radiateur d'huile est neuf. -
PB de pression d'huile sur T4
un sujet a été posté par GiantJack dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Bonjour, Ce weekend j'ai démarré pour la première fois un T4 fraîchement assemblé : - pistons/cylindres 94mm plats - Culasses travaillées - Webcam86 et poussoirs méca SCAT - ressorts renforcés - tous les coussinets neufs - ligne d'arbre rectifiée (pas un besoin mécanique mais seul les coussinets 0.25 étaient dispo) - carbus d'origine (32/34 PDSIT) en attendant une paire de 34ICT - allumeur d'origine - echappement J tubes + silencieux d'origine mais qui fuie allègrement - pompe a huile d'origine (24mm) - huile 10W40 J'avais ça sous la main, j'ai pensé que pour le rodage ça suffirait. J'ai tout d'abord démarré le moteur hors du popo pour vérifier qu'il démarrait bien, et roder l'arbre a came. Pour cette étape j'ai laissé le mano-contact qui m'a servi dans un premier temps a remplir le circuit en faisant tourner le moteur sur le démarreur. Une fois le moteur dans le popo j'ai branché la sonde double sorties VDO (la seconde sortie qui je pense est plus sensible sert au temoin TDB) : A froid au ralenti (1500tr/mn) j'ai 3.5 bar, a chaud au ralenti la pression tombe rapidement à 1bar, puis 0.5 bars (voyant TDB s'allume). A 3000tr/mn a chaud a l'air de se stabiliser à 1.5bar. Le moteur marche bien, on sent bien la différence avec l'origine même sans être encore rodé et avec les carbus d'origine. Est-ce que la viscosité de l'huile et la pompe d'origine peuvent d'aprés vous expliquer ce pression d'huile qui chutte rapidement ? Je pense changer la pompe pour une 26mm (présente sur le moteur déposé) et passer a la 20W50 et trouver un mano de température d'huile. -
Compatibilité volant moteur 2L CU
un sujet a été posté par GiantJack dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Bonjour, Un ami avec un 2L CU joker est en panne au milieu de ses vacances tout au sud du Portugal. Son embrayage s'est mis a patiner, heureusement il avait pris un embrayage d'occase mais en bon état. Une fois monté ça patinait encore plus. Aprés redémontage pour essayer de comprendre il s'est aperçu que la portée du disque sur le volant moteur est bombée. Etant donné qu'il y a trés peu de popo au portugal (ne parlons pas des aircooleds) il trés peu de chances de trouver un CU dans une casse, je me demandais donc s'il existe un autre modèle de volant moteur qui soit compatible avec les T4 ? -
Réglage avance après montage allumage électronique?
GiantJack a répondu à un topic de Dams dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
C'est aussi vrai si on ne fait que changer les vis platinées -
Réglage sorties échappement
GiantJack a répondu à un topic de romu133 dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Ayé ! J'ai regardé... et j'ai bien fait J'avais bien réglé a gauche alors que le petit tuyau est en face de la sortie droite (en regardant de l'arrière de la cox). D'ailleurs si on se penche sous la voiture on voit bien le petit tuyau revenir de la jonction avec la pipe pour traverser le pot. J'ai maintenant le même débit des gaz sur les deux sorties. Aprés un essai je n'ai pas vu de différence notable, a voir sur le long terme et la conso. Merci pour les explications et j'espère que ça servira a d'autres. -
Réglage sorties échappement
GiantJack a répondu à un topic de romu133 dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Merci pour l'explication, je ferais ça ce weekend. J'ai vu dans la RTA le schéma montré plus haut où le réglage se fesait a gauche, donc je l'ai fait là. Ca expliquerais pourquoi je n'ai qu'un faible débit a droite s'il n'y passe que le réchauffage (tube enfoncé a fond). -
Réglage sorties échappement
GiantJack a répondu à un topic de romu133 dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
J'avoue que non, comment savoir si c'est a gauche ou a droite ? D'aprés l'ancien proprio le pot a été changé récemment. C'est sur une 1302 a moteur AB. Ce qui m'a interpelé c'est que j'ai une grosse différence de débit de gaz entre sortie gauche (beaucoup) et sortie droite (faible). -
Réglage sorties échappement
GiantJack a répondu à un topic de romu133 dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Je rebondi sur ce sujet : J'ai bien réglé la sortie de gauche (poussée a fond puis retirée de 5mm) mais coté droit (mis au même niveau que la gauche) je trouve qu'il y a peu de gaz d'échappement qui sortent. C'est normal ou pas ? -
Manomètre température culasse
GiantJack a répondu à un topic de alinette_1303cab dans Aménagement, Equipements intérieurs et Electricité
Bonjour, J'ai moi aussi installé ce type de thermomètre sur mon moteur pour pouvoir surveiller la température des 2 culasses. Les sondes vendues pour ce type de mano sont des sondes à thermocouple qui supportent une plage de température plus élevée que les thermistances utilisées pour prendre la température de l'eau ou de l'huile. Il te faudra donc effectivement faire un module de conversion pour pouvoir l'afficher sur ton compteur. Dans un premier temps j'avais utilisé un afficheur de température d'huile en mesurant la résistance qu'il fallait pour avoir l'aiguille au centre du cadran, puis j'ai multiplié par 4 environs pour déplacer la plage de température et j'ai fixé la thermistance sur la culasse (cylindre 3 sur un T4). Ca marchait assez bien sauf que ça donne juste une idée de l'évolution de la température et que j'ai tatonné pour trouver la valeur de thermistance adapté. En plus étant au dessus de la plage de température les thermistances devenaient fragiles. -
1302 ou 1303 ?
GiantJack a répondu à un topic de GiantJack dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Moi qui était tout content d'en avoir trouvé une pas trés chère (2300€) et en bon état... Mais c'est bien ce que j'étais venu chercher ici, qu'on me remette les pieds sur terre Cette année je retape le popo et c'est pour ça que j'ai besoin d'une voiture en daily. Donc le but est de rouler tout de suite avec la cox pendant au moins un an, aprés je peux m'attaquer a sa resto. Mes compétances ? Niveau méca rien ne me fait peur ou presque (jamais ouvert de boite) d'ailleurs je suis en train de refaire un T4 pour le popo. Par contre en carrosserie je n'ai pas d'experience et surtout pas de place où bosser, par contre j'ai des amis qui ont les 2 (place et expérience) et qui bossent trés bien. Au niveau budget, dans un premier temps ça sera une grosse révision moteur/freins, peut-être changement amortos/silent-blocs. Pour l'instant je parts pour le weekend en popo en auvergne, ca va être l'occasion de penser a autre chose -
1302 ou 1303 ?
GiantJack a répondu à un topic de GiantJack dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
J'ai été la voir dimanche, la cox présente bien même si la peinture a éfectivement été refaite dans un ton un peu plus clair. J'ai noté un peu de corrosion perforante dans un coin de la portière conducteur, dans le passage de roue ar droit, a l'avant de la roue ar mais rien de trés méchant. par contre la juppe arrière est pas mal attaquée dessous, a tel point que le parechoc ar n'est pas montable, d'un coté une plaque renfort a été rivetée, de l'autre la tole est bien tordue. D'ailleurs si quelqu'un a des photos des fixations pour que je me fasse une idée du boulot a faire. Le moteur tourne bien, il a de bonne accélération en 3eme par rapport a ce que j'imaginais Au ralenti, en débranchant un fil de bougie aprés l'autre il boite de la même facon sur les 4 cylindres. L'entretient a l'air d'avoir été fait régulièrement. Avant d'être arrèté en octobre la voiture servait tous les jours. Le proprio est un amateur de vielles mécaniques il a deux modèle des années 30, deux vielles kawa, a eu une P60, une panhart, R8 donc je pense qu'il a en pris soin. Il y a de petites choses a faire mais elle peut rouler tous les jours donc dans quelques jours elle sera mienne -
gicleurs sur 32-34 pdsit ?
GiantJack a répondu à un topic de bigE dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Je pense que ces carbus sont trés peu utilisés en dehors d'une config d'origine de T4, donc tu n'as que peu de chances d'avoir de réponses -
1302 ou 1303 ?
GiantJack a répondu à un topic de GiantJack dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Du peu qu'on en voit ils sont trop fins pour être de 1302 ? -
1302 ou 1303 ?
GiantJack a répondu à un topic de GiantJack dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Oups, je n'avais pas vu la pédale d'accélérateur, donc 2 pédales -> semi auto En tout cas je suis rassuré pour ce qui est du modèle je vais pouvoir vérifier le numéro de série. -
Bonjour, Bon je sais c'est une question de débutant mais justement je le suis dans le monde des cox... Je vais voir une cox ce weekend donnée pour être une 1302, voici les photos fournies : De mon oeil pas du tout expert je vois : - boite semi auto (il y a des vérifications particulières avant l'achat ?) - petits feux arrière, ca confirmerais 1302 - mais je ne trouve pas le parebrise trés plat - peinture refaite (joints de carroserie peints) - le peintre n'a pas masqué les pneus pour repeindre les jantes - le truc fixé sur le capot arrière c'est quoi ? un porte bagage ? - Je pensais que ce volant était monté avec les tableau de bord plastique Les points que je pense vérifier sur place : la corosion sous le chassis, dans les ailes, le coffre avant (roue de secours), sous les tapis, si j'ai bien compris dans les conduites d'air chaud qui passent dans les seuils de porte ? Quel moteur peut avoir été monté d'origine avec la boite auto ? 1300 ? 1500 ? 1600 ? Dans qu'elle gamme se situe une conso normale ? Je compte m'en servir tous les jours pour aller au boulot (50km/j).
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carte grise suivant la loi
GiantJack a répondu à un topic de lirst dans Réglementation, Juridique, Assurances, Homologation ...
Je ne pense pas; lors d'une vente il faut remplir 3 exemplaires de l'acte de session : - 1 pour le vendeur qu'il garde comme preuve qu'il a vendu le véhicule - 1 pour l'acheteur qu'il garde comme preuve qu'il a acheté le véhicule - 1 pour l'acheteur qu'il donne pour faire la CG Il me semble que c'est noté sur les documents de session. De toute façon nul n'est sensé ignorer la loi https://www.formulaires.modernisation.gouv.fr/gf/cerfa_13754_01.do?jeton=ee_ZKgEvn9_A-QEvrZNC_5_g -
Refection T4 routier
GiantJack a répondu à un topic de GiantJack dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Les dernières nouvelles : nettoyage et polissage léger des têtes de pistons et des bielles avec équilibrage: nettoyage de quelques pièces telles que les tubes enveloppes, support de filtre a huile, caches culbuteurs,pompe a huile,... Et approvisionnement de l'arbre a came Webcam 86 avec sa poulie, poussoirs scats, tiges de culbus, ressorts de soupapes,crépine, divers filtres et joints... J'attends le retour du bloc/coussinets/vilo de chez le rectifieur pour demain et j'attaque le remontage du bas moteur. La question du soir : Quel RV et DH viser avec cet abre a came ? -
Rallonger les fils d'une sonde AFR ?
GiantJack a répondu à un topic de aurelbus dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Salut, si possible pour le mano prendre une masse proche de la sonde pour l'amener jusqu'au mano pour avoir une mesure la plusprecise possible . C'est d'ailleurs vrai avec tous les mano ;o) J'ai eu le soucis avec un mano de temperature d'huile. -
différence de température entre cylindre
GiantJack a répondu à un topic de coxbabi dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Est-ce que c'est un phénomène qui touche aussi les T4 ? -
gicleurs sur 32-34 pdsit ?
GiantJack a répondu à un topic de bigE dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Salut, Sur un type 4 CU qui est équipé d'origine de ces carbus on a Principal : 132.5 Air : 140 Etouffoir de ralenti : 55 Ca peut être une base de départ pour ton moteur. -
Moteurs Perfo ou Origines....éléctrique??
GiantJack a répondu à un topic de FREDO45 dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Un collègue de boulot a une 106 électrique pour venir au boulot : - autonomie de 80km - chauffage habitacle webasto diesel - prix d'une recharge ridicule (surtout qu'il a une prise dispo au boulot ) - forfait de location/entretient des batteries de 200€/mois Il faut quand même beaucoup rouler pour amortir ne serait-ce que la loc des batteries. -
Refection T4 routier
GiantJack a répondu à un topic de GiantJack dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
A part le nettoyage du bloc je n'ai pas avancé. Alors en attendant voici quelques photos : Le moteur avant démontage J'ai déjà trouvé quelques pièces : joints et coussinets Démontage les pignons d'entrainement de l'allumeur et de l'arbre a came : Avant Pendant Aprés Puis nettoyage du bloc en cours a la brosse métalique en bout de perceuse Ca brille :sun: On peut remarquer le X a la suite du numéro de série, je suppose donc que c'est un échange standard. Les culasses aussi ont droit a leur séance de nettoyage, d'abord un bain de pétrole Une en cours de nettoyage -
Refection T4 routier
GiantJack a répondu à un topic de GiantJack dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Me voila de retour ! J'ai pris le temps pour ouvrir le moteur et je n'ai pas eu de mauvaises surprises : Léger jeu des soupapes dans les guides, il me semble que les culasses sont un échange standard (petit logo avec 3 flêches en rond). D'ailleurs je me demande si tout le moteur n'est pas un ES, le numéro fini par un X ou un V. J'ai un problème, les 6 grosses vis qui traverse le bloc de part en part semble prises dans une sorte d'insert en plastic, c'est a laisser ou je veux les virer ? Vous avez une astuce pour les virer ? Aprés être passé au Shop j'ai opté pour : - AAC WebCam 86 + poussoir méca + tiges de culbu + ressorts renforcés - tous les coussinets neuf, ceux de vilo en 0.25 avec rectif du vilo pour un prix raisonnable - kit de cylindres et pistons plats d'occasion nettoyés et segments neufs - culasses nettoyées, alignement des conduits d'admission, polissage de l'échappement. - sablage et peinture des tôles moteur - radiateur d'huile d'origine + plaque sandwich thermostatique et radiateur sup Je mets en vrac les questions qui me trotte dans la tête : - la pompe a huile d'origine est suffisante ? - quel est le RV a obtenir avec cet arbre a came ? J'en suis au nettoyage du bloc pour amener l'ensemble bloc/coussinets/vilo au rectifieur. -
mes bielles sont dure
GiantJack a répondu à un topic de magicline dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Salut, Ca peut paraitre idiot mais au cas où : as-tu légèrement humidifier d'huile tes coussinets coté vilo avant de les monter ?