aurelbus

Et on peut également faire du COP, si j'ai bien compris le lien ci-dessous. http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=101121 Mais dans ce cas, que faut-il ajouter sur la carte (la sienne à l'air d'une usinge à gaz ) ?

Quelqu'un aurait une photo de la pipe centrale Redline dont parle Loïc ?

Personne ne roule avec une bobine jumostatique ?

Pas d'inquiétudes: le contrôle pollution des moteurs essence ne se fait qu'au ralenti

La pile à combustible à hydrogène ne servirait pas dans ce cas à produire du courant pour faire tourner un moteur électrique ?

Merci d'avoir précisé ma pensée, je manque parfois de clarté

C'est un faux problème Le chauffage électrique est un abbération. Il suffirait de supprimer tous les chauffages électriques en France pour éviter ce genre de pénurie d'électricité en hiver (et au passage, d'isoler correctement les maison).

Bonjour Si j'ai bien compris un des principes de l'allumage, plus on augmente le nombre de bobines, plus elles ont de temps pour se recharger entre 2 décharges, donc elles peuvent en théorie balancer plus d'énergie à chaque décharge. (1) Par exemple sur un moteur ne prenant pas plus de 4500 trs/min, est-ce qu'en passant d'une bobine à une bobine jumostatique (double), on y gagne réellement, au points de pouvoir augmenter l'écartement entre les électrodes de la bougie (principalement à bas et moyen régime) ? (2) Ensuite, idem en passant d'un bobine jumostatique (double) à un système à 4 bobines (une par cylindre, directement connectée à la bougie), est-ce qu'on peut encore y gagner (si tant est qu'on perçoive déjà un gain en passant en jumostatique) ? (3) Quelles peuvent être à la longue, les effets de l'étincelle perdue d'une bobine jumostatique sur nos 4-à-plat ? Aurélien

C'est justement en sortie de réservoir que ça m'arrangerait de pouvoir rester en 6mm. Après, que ce soit en 6 ou en 8 mm, ça ne me demande pas plus de boulot.

Merci Pierre pour l'info. Je ne suis pas spécialiste, mais vu comme ça ... je vais oublier la pipe Cb. @ Loic: elle ressemble à quoi cette pipe Redline ?

Bonjour Avant d'attaquer mon réservoir (et d'engager des frais), je me demandais s'il était nécessaire de passer la ligne d'essence en 8 mm pour l'injection, sur un moteur de petite cylindrée (1750 cm3) qui ne prendra jamais plus de 4500 rpm . Pour un moteur de piste de 2.3l tournant à 8000rpm, je comprends bien qu'un diamètre de 6mm puisse être restrictif, mais sur un moulin de petite cylindrée tournant avec un régime max faible ... ? Aurélien

Un brin d'avenir pour qui ? Nos gouvernements ? L'industrie pétrolière ? Peugeot ou Renault ? Soyons sérieux...

Merci pour le lien. Moi ça me fait rêver:rolleyes:. Même si je me doute que pour l'instant, il ne peut guère qu'aller chercher son pain avec sons split, tant l'autonomie est ridicule (mais la technologie évolue). Ces gars sont des précurseurs, qui font avancer les choses. On n'a de toute manière rien à attendre de nos gouvernements, tant ils sont liés à l'industrie pétrolière et aux fabricants de bagnoles. Et pour ce qui est de l'absence de bruit qui rend les véhicules électriques dangereux aux piétons, ça me semble un faux argument (souvent avancé en dernier recours, quand on a épuisé tous les autres). Un peu d'éducation et de de temps et on s'y habituerait à cette absence de bruit. On peut aussi imaginer rajouter un bruit léger en dessous de 50 km/h, pour la conduite en ville.

Je ne transforme pas le combi en F1, mais vu que le moteur est parterre, j'envisage plusieurs pistes en parallèle pour en améliorer le fonctionnement. L'idée de ne pas garder les caches culbus pleins d'huile m'intéresse car mes caches culbus ont toujours pissé. Donc en plus de me démerder pour les garder étanches, je pensais aussi éviter qu'ils soient pleins en permanence. Là-dessus, je te rejoins

Je suis pour car pas de bruit, récupération de l'énergie au freinage, on ne "gaze pas nos enfants". Mais actuellement les batteries ont des capacités insuffisantes. D'ici quelques années, le combi roulera sans pot d'échappement ni bruit:D Les batteries lithium actuelles sont recyclables, et vu leur coût, elles ne risquent pas de finir dans des décharges. Ce problème existe pour les batteries au plomb, qui sont si peu chères à fabriquer que leur recyclage n'intéresse pas les industriels. C'est pour cette raison qu'elles finissent dans la nature (même si c'est théoriquement interdit). Pour ce qui est des centrales nucléaires supplémentaires, il suffirait de compenser par plusieurs mesures: - interdire des ampoules filament (on a déjà arrêté la production) ET des fameuses ampoules économies d'énergie pour promouvoir les LED (les nouvelles générations fonctionnent très bien, j'en ai mis partout chez moi). Et la consommation d'électricité est divisée par 10 - interdire les chauffages électrique (excepté dans les maisons passives, où un radiateur de 1000W suffit à chauffer toute la maison), et favoriser l'isolation thermique des bâtiments par des primes (financées par exemples par une élévation importante des taxes sur l'électricité) - généraliser les détecteurs de présence pour les éclairages publics (on ne laisse pas la lumière allumée dans ses toilettes quand personne n'y est, pourquoi le faire dans les rues) Mais avec un kWh aussi peu cher, faut pas attendre à ce que les consommateurs économisent l'électricité (ce d'ailleurs bien pour qu'on consomme un max, qu'EDF brade l'électricité ) Et pour info, on peut produire de l'électricité par d'autres moyens . On peut même ne plus acheter son électricité à EDF. Pour en revenir au débat, la meilleure solution serait peut-être une hybridation de série: un moteur électrique, un petit parc de batteries (pour avoir, mettons 50 km d'autonomie), et un générateur ou range-extender comme disent les anglo-saxons. Ca pourrait être dans un premier temps un moteur à explosion down-sizé et optimisé sur un régime constant, voire plus tard une turbine à gaz, bombonne d'hydrogène, pile à combustible...

Bonjour Je me posais la question de l'efficacité de la pipe d'admission centrale pour carbu IDF (celle en alu), en terme de vitesse de gaz et de préchauffage. http://www.slideperformance.com/pipe-alu-pour-idf-dlra-central-pour-vw-cox-combi.html?osCsid=ah5lurohv6mrvhmvgefcn3dbo1 Sinon, parmi les plus courantes sur le marché, quelle serait la pipe centrale pour double-corps la plus efficace pour diminuer la conso (en sachant que le carbu à mettre dessus m'importe peu, étant donné que ce serait pour y monter un papillon d'injection) ? Aurélien

Et si je monte aussi des tubes antidéjaugeage à droite, c'est mieux, moins bien, ou simplement une perte d'argent ?

Je pensais partir sur ce produit, pour pouvoir l'utiliser avec le carbu dans un premier temps, puis avec la Megasquirt: http://www.diyautotune.com/catalog/innovate-mtxl-gauge-sensor-controller-3844-p-467.html Par contre, le cable ne fait que 8 pieds de long, soit en gros 2,60m. Ce qui me permet de fixer la sonde entre la banquette et le frigo (pratique pour connaître l'AFR en buvant un bière), mais pas d'arriver jusqu'au tableau de bord Comment font les possesseurs de T2 ?

En fait je l'ai acheté d'occase. Mais il est toujours proposé sur ce lien: http://www.bluebird-type2.co.uk/split%20bay%20exhaust%201500%20up.htm Pour le coup du pot de détente, est-ce que ça peut aussi permettre de diminuer le bruit ? Vu que le miens est coupé au niveau des 2 baguettes qui partent du collecteur pour soutenir la sortie (je n'ai donc plus le coude final), il va falloir souder, donc quitte à souder, autant y rajouter des éléments. Si ça peut améliorer les choses

Merci Loïc pour ton avis. Je ne tiens pas forcément à faire le montage (j'aurai déjà bien assez de boulot ), donc si tu me dis que des tubes enveloppes anti-déjaugeages sont suffisants sur mon "petit moulin", je vais m'en contenter. Simpler is safer...

Bonjour Vu que j'ai descendu (une fois de plus:-/) mon moulin pour augmenter le RV, améliorer le préchauffage de la pipe d'admission, passer en injection, ... je pensais améliorer d'autres points. Un des points est le circuit d'huile, notamment un retour d'huile de la culasse gauche vers le carter + set de tubes antidejaugeage (voir citation de Loic plus bas). Je me demandais si ce montage était possible sans carter sup. ? Je pensais rentrer dans le carter par la plaque de remplissage d'huile des T3, présente sur les blocs alu. Est-ce possible (je ne sais pas à quel niveau du circuit d'huile je tomberais) ? Merci, Aurélien Je cite Loic: "Un set de tube antidéjaugeage côté gauche pour limiter la remontée de l'huile dans le cache culbu gauche à mi et haut régime. Un retour gros débit d'huile de la culasse gauche vers le carter améliore aussi les choses en maintenat un niveau plus constant dans le carter supplémentaire."

OK, merci. Mais comment savoir où les 4 sorties se rejoignent (sans disséquer la bête ) ?

Bonjour J'ai un échappement type origine (en inox) pour conserver un bon préchauffage de la pipe d'admission, car carbu simple admission). J'aimerais savoir quel est le meilleur emplacement pour placer une sonde lambda ? Merci Aurélien

Un utilisateur de Megasquirt dans un bay, ce serait intéressant d'avoir son avis

Vous n'êtes pas trop à plaindre pour l'hiver dans votre coin