aurelbus

Oups, j'ai oublié de préciser, je roule en T2 (bay-window, 1973). L'aérodynamisme et le poids sont donc à prendre en compte. Comment peut-on règler l'allumage? Je pensais qu'il existait une seule position "idéale", obtenue en calant l'allumage à la lampe stroboscopique. Peut on jouer sur un autre paramètre qu'en tournant l'allumeur légèrement autour de son axe ?

Et qu'apporte l'aac Engle 100 par rapport à l'aac d'origine? Ne perturbe-t-il pas le fonctionnement du couple carbu 34 PICT/ allumeur à dépression, prévu pour fonctionner avec un autre aac (celui d'origine) ? Combien consommes-tu avec cette config en n'ayant pas le pied trop lourd?

Je ne sais pas quel est mon RV (rapport volométrique?). Les culasse sont d'origine et ont juste été réalésées, de même que le carter pour augmenter légèrement le diamètre (80.5 je crois) Qui peut passer un allumeur au banc et en modifier la courbe ? J'ai déja récupéré un allumeur à dépression sur lequel j'ai remis des vis platinées neuves, condensateur, doigt et tête neuves. Ses numéros sont les suivants: JFUD 4 / 211 905 205 S / 0231 180 001 Est-il adapté ?

Bonjour Presque tout est dit dans le titre. J'ai dans mon T2 un 1641 à peine rodé: 1641, vilo origine, culasses origine sans plomb, aac Engle 100, volant moteur allégé (pas terrible sur combi, je sais), allumeur 009, bobine bleue, Weber 32-36 et 4en 1 simple T-Bird. Hormis les problèmes de règlage et de tenue de ralenti, je n'arrive pas à descendre sous les 12L/100 en moyenne, malgré un conduite cool. Je souhaite donc retrouver une config proche de l'origine, sans ouvrir mon moteur qui a 2000km. Je remet donc un crabu 34PICT neuf, pot origine (voir inox). Le problème est pour l'allumeur, dois-je remettre un allumeur origine à dépression ou garder le 009, étant donné que l'aac restera le Engle 100 ? J'attends l'avis de personnes plus éclairées, sachant que mes priorités sont: une consommation raisonnée et conduite pépère. :-?