merni
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oui , le verrouillage fonctionne bien , j'ai repassé les vitesses comme ça , tout va bien .
chaque fourchette se bloque bien dans ses encoches sans soucis.
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Bonjour
j'aurais besoin d'infos de personnes caler en transmission.
Sur une cox avec boite à trompette 8*35 , elle etait en marche arrière , tout allait bien , et passage difficile au point mort , et là la boite c'est bloquée.
C'est à dire :
soit on on arrivait à remettre la marche arrière , et elle reculait normalment
soit on enclenchait une autre vitesse , mais à priori la 2 ou la 4 , mais la voiture reste immobilisée, comme si la boite était bloqué , et tout en étant débrayer, et l’embrayage fonctionne parfaitement.
l'accouplement de boite est bon .
Donc je dépose la boite , et retire la cloche ou se situe la commande de fourchette.
et là , voir la photo j'ai remis dans la position après démontage de la cloche, la fourchette du haut était restée enclenchée, et la commande sorti de la fourchette , mais en place dans les autres fourchettes .
Que c'est il passé ?
J'ai remis au neutre , et toutes les vitesses passent sans soucis , et se verrouillent comme prévus .
quand je passe la 1 ou la 2 , la fourchette de commande 3-4 se bloquent bien
Quand je passe la 3-4 , la fourchette 1-2 se bloquent bien , mais pas la marche arrière
et la fourchette de marche arrière tourne un peut sur elle même , peut être dut à la rotule de commande à l'intérieur ?
Que c'est il passé pour la queue de commande sorte ?
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ou tu la colle simplement avec de l'époxy , "Araldite" ça tient parfaitement .
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C'est pas un 7 mais un Z
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Par contre , j'ai l'impression que de trouver un 110Z c'est pas facile , les shops commence à 125 Z, si une personne en a 1 en trop dans son atelier , je serais intéressé
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Déjà merci pour la piste , plus qu'à commander quelques gicleurs , et faire des essais car le tube d'émulsion en place est un 170 , rien à voir à ce qui préconise Loic, mais sur la RTA effectivement entre parenthèse , il à 110Z préconisé aussi (pour un 1300), mais sans autre explication car pas d’astérisque
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oui je suis assez d'accord , et les autres gicleurs ? le principal me parait très gros pour un 1200 ?
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Bonjour, j'ai acheté une 1200 de 1974 pour mon fils , et le carburateur était bouché .
Rien de bien compliqué , après démontage et nettoyage au ultrason , c'est propre.
Par contre , le moteur est un 1200 (lettre D) et un carburateur de 31 pict 3 a été mis ,
gicleur principal 137.5
gicleur de ralenti G60
Gicleur additionnel G50
indication au pied du carbu :W282-4 et 1131 29 081 sur la plaque en alu
L'allumeur d'origine à été remplacé par un allumeur sans capsule avec un allumage électronique , bref .
je trouve la configuration du carbu un peu aberrante
Est ce que avec un 31 pict 3 je peux mettre les gicleurs d'origine d'un 30 pict 3?
C'est a dire :
gicleur principal 112.5
gicleur de ralenti G55
Gicleur additionnel G50
Merci de vos lumières
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Le 06/03/2022 à 22:21, Loic a dit :
Il faut que tu saches le modèle de culot de bougies 10, 12 ou 14mm de diamètre et longueur 12.5 mm ou 19 mm.
Mes préférées sont les NGK iridium ou à défaut les NGK standards à électrode projetée 2,5 fois moins chères
Bonjour, et sur les bougies Iridium une petite question au passage , l'écartement doit être différent ? ou pas ? ça doit dépendre de la bobine je suppose et du style d'allumage .
Sur une bobine qui sort 40 000 volts avec un boitier Mallory Hyfire 6 al, qu'elle est l'écartement conseillé ?
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PAs de soucis , c'est pas un cb2245, c'est pas le genre de AAC que je mets , d'après mon historique , c'est soit 86a ou scat C45,car les Engle sont pas comme ça .
pas facile , plus qu'a mettre une rampe 1.1:1 et mesurer la levée , c'est une possibilité.
la levée doit pas être folle , car c'était prévu pour des ressorts Oteva simple spire .
galère
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Bonjour
j'ai retrouvé un moteur dans mon atelier jamais démarré et refais à neuf , et je sais plus trop qu'elle est l'arbre à cames est monté dessus .
Vu la photo on dirais un Scat C45 , mais je me rappelle plus trop .
j'ai la liste des autres pièces , mais pas de l'AAC
qu'en pensez vous ?
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synthetique , minéral, peut importe, quoi que les joints ne sont pas toujours d'accord:-/, mais la viscosité dépends de beaucoup de chose , l'etat du moulin, le lieu geographique ,la saison, il suffit de se reporter a la RTA , ils en parle très bien
, perso , en hiver je suis en 15w40 et en été je tourne en 20w50 en mineral et mes pressions sont constantes
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moi perso , je trouve la 15w50 est mieux adapté que la 20w50 dans nos vw.
au moins a froid ton huile est moins epaisse, car 20w a froid , c'est vraiment epais , environs 40% plus épais que la 15w , selon les indications des raffinerie de grande marques, et ça se confirme au regard des manos
, et a la fois largement suffisant , et a chaud en w50 c'est largement suffisant , voir meme trop epais en hiver , et justifié en été . -
les IDA c'est juste une question pour voir .
par contre les culasses sont prepare et donner pour 130cv (potentiel) 40*35.5 , a voir.
sinon je leurs mets les 44 idf que j'ai .
pour le stage 2 , je l'ai , donc je le mets
,, c'est pas un musée chez moi 
petite histoire idiote :)un jour , on avait un 1600 stock, pour rire on a mis les 48 ida qui etaient prepare pour un 2.0l de run , et bien la vache , c'est pas le meme moteur , c'est rigolo dans les tours
, et sans rire , ça marche !, on parle pas confort de conduite , conso, rinçage des cylindres, fiabilité, etc... , mais c'etait super drole et le 1600 etait cool !! -
je suis en train de monter un petit moteur pour circuit.
un 1915cm3
la liste des pièces que j'ai dejas :
culasse 041 travaillé par une entreprise vers Orléans
( qui connait ?)AAC c45+poussoir Scat à fenêtre+distri taille droite
rampe 1.25:1
vilo normal+ volant moteur cromoly allégé sur bloc magnésium.
bielles origines rebagués
ressort doubles berg
Kennedy stage 2+disque cuivre
pompe a huile 26mm ou 30 mm , je sais pas encore
carter sup+filtre a l'aspiration
radiateur sup
est ce que des carbus un 48 IDA peuvent faire l'affaire ? et quels gicleurs et quels buses faut il mettre ?est ce que les calculs sont les mêmes que pour les IDF ?
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j'ai tout laissé tremper dans du transyl toute la nuit , soufflé , renettoyé au nettoyant frein , passer des petits forets pour decrasser au mieux , et j'ai retrouvé le cylindre que j'avais perdu
.effectivement le petit conduit qui ammène au gicleur de ralenti etait bien noir, mais pas bouché , a voir pour la suite , cool !
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par contre , si quelqu'un sait ou on peut acheter en France le kit " jet doctor "de chez cb, je suis preneur
.j'ai passer des coups de telephone à toutes les bonnes crèmerie , il y a rien !
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Nos dossiers sur les DRLA démontage, nettoyage :
http://www.flat4ever.com/drla-installation-du-kit-t64351.html
c'est marrant ça, le systeme de cb perf, quand j'ai acheté mes 45 pour la cox il y 12 ans , j'ai reçu tout un kit cbperf dont les 45 drla, filtres tringlerie etc , et ils sont modifié comme sur le tuto ,
.mais ceux du combi , ne le sont pas !
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qui a une astuce pour bien nettoyer des carbus drla sans ultrason?
quel produit utilisez vous ? a froid , a chaud , a effet ionique , acide etc...
perso je n'arrive pas obtenir un des mes corps correctement , au ralenti il réagit pas
, et vu que tout est neuf, alors que en mettant le carbu 34 pict3 , les 4 cylindres sont là!je suis preneur de toute idées constructives
et d'expériences vécus -
ha oui ça tourne , je suis super content , et la je confirme que le 86a sur un combi , ça le fait sans soucis ! (c'est pas le mieux , mais ca le fait!
).Bastouil , je t'ais envoyé un mp pour une reference de produit
tu penses a moi ? -
y t il une difference entre les vrais K&N et les filtres vendus dans nos kit ? ( que tout le monde connait
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ben alors ! il y a plein de réponse pour des grosses cylindrés ou des turbos , mais des simples housses de sièges il y a personnes !!
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a qui cela peut intéresser , une sortie piste a Fay de Bretagne a lieu , pour plus d'info il faut faire partie d'une asso automobile , c'est gratuit et sympas
.cette asso fait plusieurs sortie à l'année et pas besoin d'avoir 200cv , seul la conduite compte
n'hesiter pas en mp pour l'asso !
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Avec ces deux huiles n'hésite pas.. mélange...
l n'y a pas d'incompatibilité, je ne suis pas certain du taux de zddp dans l'activa3000 (pas assez de recul et pas d'analyse réalisée) mais dans tous les cas cela ne sera pas moins bien que de faire le plein avec de l'Activa 3000.
Cela ne veut pas pour autant dire que ce sera mieux,.. faute de test..
pourtant l'activa 3000 est a la norme sf , donc le taux de zddp devrait etre bon , non?
pour nos poussoirs , il faut un minimum de 1500ppm et maxi vers les 2000ppm ?
carburateur 31 pict3 sur moteur 1200
dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Posté
Après avoir passé beaucoup de temps à changer les gicleurs et toujours des ratages , j'ai trouvé un carbu d'origine , et là tout va bien et j'ai viré aussi l'allumeur Powerflamme
sur un 1200.
Et maintenant tout va bien , vive l'origine