merni

non ,tu mets des bougies "froide",tu regles tes carbus ,et meme en les reglants bien tu arrives encore a encrassé les BOUGIES c'est signe qu'elles ne chauffes pas assez pour s'"autonettoyer"au niveau de l'electrode. donc tu passes a des bougies plus chaudes. car avec des bougies froide ,exemple: tu encrasses a bloc tes electrodes tu risques de baisser trop la richesse et du coup tu tourne trop pauvre et la c'est pas bon. evidemment on part sur les bases d'un moteur en bon etat,car si machin et si truc etc.. on en finit jamais.

tu as dit que tu as fait un marquage pour tes 10° a gauche du pmh mais c'est a droite du pmh qu'il faut faire ton marquage des 10°,si tu a calé comme tu dis ,tu as 10° de retard a l'allumage.peux pas marché!

moi je mets des w7cc ou w7dc si tu encrasses tes bougies passe en w8cc ou w8dc (bosch).

ben alors alf t'as voulu faire une boulette? assure car il faut que nous comparions nos moteur apres ,casse le pas avant de rouler. :-D

je suis d'accord sur un combi tres lourd le 050 fait la difference surtout a bas regime pour l'agrement de conduite , les montées en regime sont plus franches et surtout les courbe d'avance correspondent mieux pour un vehicule lourd que un 009.

c'est fait 0.11mm de jeu ça devrai aller! :-D

l'essentiel c'est que la durite ne touche pas ,si elle est a 3-5 mm du collecteur elle ne fondera pas ,le mieu c'est de l'ecarté le plus possible,defois il faut faire une petite piece pour devier la durite pour pas qu'elle touche , un systeme de colier mais pas agressif pour ne pas sectionner la durite avec les vibratons .

moi je l'ai fait sur une 1303 semi-auto il a fallut 1h30 pour les deux coté sans aucun probleme. de plus au niveau freinage c'est plus endurant et quand la route est trempé sa freine droit et au niveau entretien c'est zero. et au control technique c'est sans probleme.

ok merci j'ai bien pris note. :-)

sur mon 1698 j'ai mis 0.05 mm de jeu ,vu que tout est neuf au premier tour de vilo ça va se roder un peu non?j'ai bien passer a 0.07mm.

et quel bobine peut on mettre avec un compu-fire? :-?

je dispose d'un 1776 avec une 8*31 avec des 45 dellorto et a 120km/h ça l'entraine tres bien et dès qu'il accelerer pour doubler ça relance sans probleme a plus de 160 en faisant rougir plus d'une voiture moderne!! evidemment au niveau des runs ,c'est pas un 2.1l ou un 2.3l normal.

moi j'ai des bugpack avec mon w-120 et plus de 10 000kms a bloc,pas de probleme particulier tout est ok.

quel reportage!une vrai jungle pour une simple bobine bleu ,imaginé le reste! comme quoi ,c'est plus ce que c'etait ! :-D

he ben ,qu'est ce que j'ai pas dit là!! evidemment si on a des chevaux c'est pour s'en servir sinon pas la peine,donc si on s'en sert ,ça chauffe un peu +,logique. par contre ilest vrai qu'avec plus de puissance a vitesse egale le rendement est meilleur pour preuve la consommation est plus petite avec la 1776 je suis a 6.2l pour 100 km/h avec boite longue. donc a priorie personne ne mettrai un radiateur sup ,meme si je roule en permanenceentre 110-120 km/h? il suffit d'une bonne admission d'air . c'est quoi vos ecopes que vous mettez ?

ha oui tout est fermé il reste lz circuit d'huile a finir et les rampes de culbuts et monter l'echapement.

oui? bon alors voila mon idée,c'est un moteur avec une course plus longue donc en theorie il va chauffer plus qu'un 1600 (surtout au niveau cylindre)stock dont le refroidissement a ete prevu par les ingenieurs pour un 1600,et non pas un 1698 avec des arbre a came different et des culasses autres,et si je fait un moteur de ce type ce n'est pas pour rouler a 80 km/h par ce que le moulin chauffe ,vous voyer ce que je veux dire? ce n'est parceque l'huile est a 90-100°que les culasses ne sont pas des temperature extremes au dela du raisonnable (par experience). mettre un radiateur type4 enleve encore plus d'air au culasses non? je suis d'accord il faut rester le plus possible a l'origine,mais c'est un peu particulier ,pour une cox je me poserait meme pas de question 'l'origine,mais un devon de 1.47tonnes surtout quand je roule ,je roule ,portugal espagne italie ,croatie etc que des pays ou il fait un peu chaud quoi et avec du relief. voila donc je ne veux pas etre surpris avec le refroidissement. et toi alf qu'as tu pris comme option? :-)

je suis en train de regarder mon circuit d'huile pour le 1698 cm3 pour mon devon,et si j'enlevais mon radiateur d'huile d'origine pour garder le maximum d'air pour les culasses et qu'a la place je met une plaque pour aller sur un radiateur d'huile avec un ventilo muni d'une sonde de declenchememt a 85°. cela pourrait etre bien non? ou je met un radiateur en serie avec ma cartouche d'huile mais bon ça me donnera pas plus d'air pour mes culasses. que de question en ce moment!!

un vz14 je sais mais j'avais en w100 sous la main et j'ai pas pensée plus loin ,quel dommage!mais ça marchera quand meme . sinon personne autrait des culbut 1.1:1 en bonne etat et qui sait pas quoi en faire? et comme rampe j'avais pas envie de remettre les origines je pensais plus a un style axe renforcé avec une bague alu et quelque rondelles vous voyer se que je veux dire? par contre dans ce genre de kit je trouve qu'il y a pas assez de rondelles fournie avec pour bien caler les culbuts (pour les decaler)par rapport au soupapes,et on doit utiliser les rondelles d'origine en plus ,c'est bizarre .non ?

avec un engle 100 et des 043,peut on mettre des rampes decalé en 1.25:1 ,la levée n'est pas trop grandes par rapport au ressort ? et je peux garder mes tiges de culbuts d'origines? merci

merci a tous mais je vais prendre un stage 2 ,comme ça je n'aurais plus de probleme,enfin je le souhaite. mais c'est vrai plus je roule et moin il patine pitetre que ça se rode.

la distribution est engle 100 rapport 7.5:1. je pense mettre une rampe berg 1.25 c'est bon ou je garde du 1.1:1?

ben non ,paas raison de le faire puisque ça marchait bien avant les modifs,donc je vais attendre d'avoir un budget avant de redemonté et mettre un kep stage1. je pense que c'est la meilleure solution.

j'ai pas jugé necessaire il y avait encore les traces d'usinage et ce n'etait pas glacé

sur un combi devon , avec un moteur 1698 (vilo74mm)quelqu'un mettrait un radiateur d'huile sup ou pas? est que la cartouche d'huile avec sa longueur de durites est suffisant? et faut il une boite de mise a l'air , j'ai une pompe a huile gros debit(26mm je crois) avec entree-sortie.voila . merci