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merni

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Tout ce qui a été posté par merni

  1. qui a dejas eu et reglé un allumeur procomp? http://blog.flat4ever.com/uploads/s/schmecko/24669.jpg pour ma part les avances sont a la rue total 10° jusqu'a 2500trs et brutalement ca monte a 24°. si quelqu'un a de l'experience sur cet allumeur merci
  2. http://static.skynetblogs.be/media/45432/dyn008_original_1024_768_pjpeg__26da88a85af7eaa61d541dc28b746f2f.jpg
  3. erreur c'est pas un allumeur mallory mais un procomp .
  4. et si on met l'avance a 10° au ralenti et que a 3000 tr on est toujours a 10° et soudain ca monte a 24° a partir de 3200trs comment fait on pour avoir 10° au ralenti et 30 a 2500trs? pour j'ai la meme config mais un allumeur mallory j'ai enlevé une masselote mais pour 30° a 2500 trs j'ai 14° au ralentit et la courbe d'avance est brutale
  5. ma cox 67 2073cm3 45 drla combi 9 place 1776 40 drla type 4 1700 de 914 mis a 1800,qui sert pas (pour l'instant)
  6. et ben non, elle est d'origine,enfin sauf la mecanique:p et quand je dis que le merged touche c'est avec des etincelles de partout,un truc de fou!! j'ai des amortos au gaz a l'arriere ca aide un peu a ne rien amortir au demarrage,c'est marrant mais dangereux quand meme, a savoir!
  7. pour exemple j'ai 1776. engle120 full flow 90.5 mahle 044 magnum kennedy stage1 45 dellorto drla buse 38 ca marche bien,en 8*35 je leve en premiere et seconde a faire toucher le merged,sur run c'est marrant , sur route c'est dangereux,donc j'ai une preference pour une 8*33,elle est plus passe partout.
  8. oui c'est une configue tres agreable a rouler. remplace tes vieux ressorts par des neufs qualité origine,pas de trucs hybrides,merci. et tu vas voir ça va te surprendre,de 900trs a 4500-5000trs sans probleme,evidemment c'est pas un 1915,mais pour un 1600 c'est surprenant,tu verras. moi j'ai rouler avec cette config et j'ai fait le meme moteur a un copain,c'est bien,souple a bas regime et correct en reprise,tu verras tu serras pas deçu. le engle w110 est pas encore a la rue.
  9. le engle w110 a ete monté de nombreuse fois bien avant que internet soit a la porté de tous. et oui car il y a une epoque ou on faisait des petites preparations sans internet,et ça marchait quand meme. et si le engle w110 avait trop de levé pour des soupapes d'origines sa se serait. et pour info il reste 3.6-4mm entre les sprires.a+
  10. si j'ai fait un moteur 1600 da avec 32/36 central +engle 110 avec culasse petite soupapes et resort origine neuf. rapport volumetrique a 8.2:1 +tole type3. c'est une prepa pas chere et ça marche tres correctement,tu t'amusera bien et en surprendra plus d'un.
  11. merni

    Run de thenay

    mouais. moi j'etait a faire quelques runs malgré l'accident qui est dommage mais heureusement le pilote va bien,et je me suis quand meme amusé meme si ma cox etait pas preparé autant. peut etre que la securité de la cox etait pas top ou trop puissante pour un 200m et patati et patata ... qui n'a pas fait des erreurs,mais l'essentiel c'est que le pilote va bien ,le reste on s'en fou.
  12. que valent les rampes de culbuts pauter :1.3:1 en qualité et en autonomie?
  13. "Bon courage ,la tringlerie des kadrons est inréglable". la tringlerie d'origine est pas terrible mais elle est reglable,sont defaut principal est la mauvaise qualité de ses rotules,elle prennent du jeux,mais ça se change pour des bonnes. j'ai fait 7000kms avec et je l'ai reglé 2 fois , une fois quand le moteur etait neuf et l'autre a 4000kms. le reglage se fait avec le moteur en temperature chaude. depression debranché et bouché; syncronise les avec l'appareil sans la tringlerie, remonte ta tringlerie sans faire varier les papillons pour ne pas augmenter le regime moteur et assure toi que quand tu donnes un leger coup de gaz que les 2 carbus parte ensemble sinon tourne un tout petit peu 1 des 2 tirant pour recuperer le jeux et toujours sans faire augmenter le moteur.,jusqu'a teps que quand tu acceleres un peu que les 2 carbus partent ensembles. a la fin rebranche la depression, apres reste les vis de richesses.
  14. moi pour ma part j'ai un 1776 avec engle 120 sur des culasses 044. et des dellorto 45 drla,je trouve^pas que le engle 120 soit trop violent,je dirais meme que si on jouer un peu ,c'est un minimun. mais il y mieu ,mais c'est plus cher.
  15. pourquoi tu te preoccupe autant de la consommation?ça va pas faire 20l/100km:p entre les dellortos ou les kadrons si tout est bien reglé se sera kifkif avec une conduite normal. monte tes kadrons,tu verras une fois reglé avec une bonne tringlerie ça marche tres bien,et en plus il y quelqu'un qui vend des gicleurs pour les adapter en 1776 , si tu as un probleme de gicleurs.
  16. verifis ton pointeau,ton flotteur si il est pas percé,il faut qu'il flotte,puis control la hauteur,et control ta nouvelle pompe a essence si elle fuit pas par la commande.
  17. bonjour. qu'apporte un allumeur mallory par rapport a un allumeur classique ou 009,050,sur un moteur d'origine 1600 ou preparé style 1776 ou 2007 cm,ou plus.
  18. ou peut on trouver l'outil dejas tout fait? et ou trouver des coupelles decalés? les tiges de culbuts d'origines suffisent avec un engle120 avec des resort simples dur? :-?
  19. merni

    chauffage combi

    tu peux mettre des boittes de chauffes et calorstat qui fonctionne et ça marche correctement si ton systeme de tuyauterie est en bonne etat. t'auras pas 25° mais ça chauffe.
  20. merni

    fil qui se trimbale

    est que par hasard ce meme fil gris ne serait pas branché sur le contact de ta boitte de vitesse ,qui sert au feu de recul,que se situe egalement a gauche?
  21. bonjour il faut que j'equipe ma cox avec des frein a disques 5*205 avant et arriere car je me suis equipé de jantes en 5*205,et avec un 1776 qui passe en 2.0l,vaut mieu. les adaptateur que l'on peut mettre ,je trouve ça moyen. il existe pas mal de marque comme cb-perf,tarox,csp,et d'autre... certain avec des etriers de golf,de d'opel,de conception nouvelle et le tout a des prix variant de 200 a 400€ de difference suivant les fabriquants. :-? quelqu'un est il en mesure de me dire ce que valent tel marque par rapport a une autre,pour mon utilité . j'avais louché sur les cb perf ,est ce le bon choix pour ma config? merci
  22. second retour de vacance aucun souci le moteur est maintenant bien rodé et tourne tres bien. le moteur a 9000 kms. il marche comme jamais de 1500 trs/min a 4700trs/min. sur route a 90 km/h je suis a 11L/100 et sur 4 voie a 100-105km/h je tombe a 10.5l/100. il faut savoir que je rentre d'espagne la temperature d'huile a jamais depassé 100°. voila le moteur est fiable et pour un budget "modeste". maintenant je vais travailler sur un autre projet plus mechant.
  23. moi j'ai reglé mes carbu sans la durite qui relie les 2 pipes,comme si c'etait des idf,shincro ,richesse,pompes de reprises,une fois que le moteur fonctionnait bien et meme sans la durite,je l'ai mise en place et la c'etait tres bien.
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