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merni

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Tout ce qui a été posté par merni

  1. effectivement le joint est neuf, mais pas graissé, quand le moteur tourne , je balance un produit en bombe pour voir si le moteur change de regime , mais non , a priori pas de prise d'air , mais je vais redemonter, peut que en soufflant le carbus , j'ai peut etre poussé de la saloperie dans le conduit de bypass . il faut que je vire les pastilles et les vis pour verifier, peut etre que c'est ça . une fois les pastilles virées, j'ai vu que les vis bypass etaien tserré a fond , est ce normal ?
  2. bonjour j'ai refait mon 1776 de ma cox pour le mettre dans mon bus, histoire de pas gacher, suite au passage a 2073cm3 de la cox. config pour info 1776 vilo69 dpr contre poids 90.5mm 044 magnum 35.5*4.mm soupapes super grip ressort oteva coupelle titane aac 86a rampe 1.4:1 dellorto 40 busé 30 Gicleur d'essence principal 120 Gicleur d'air principal 180 Gicleur d'essence du ralenti 60 Gicleur de pompe de reprise 50 carter huile sup allumage ignitor sur 009 pompe essence mallory regulateur essence gros debit reglé a 0.35bar bref une config simple meme si je sais l'aac ne convient pas vraiment pour un combi , mais a alors , les reprises en 4 a 3200 trs , c'est cool par contre le couple est pas top, mais ca suffit a 95% des cas, ca relance tres bien des 1500trs tout allait bien , rodage acc etc..., je parts faire un tour , tres bien pas de trous , monté en régime franche , roulage sur le couple a 1500trs nickel, réacceleration propre. je rentre la bête dans le garage , content , le lendemain je redémarre , toujours nickel , et au bout de 10mn , le moteur marche sur 3 pattes . le cylindre n°1 donne plus. je demonte le gicleur, il etait bouché, donc je demonte les carbus a fond , nettoie tout , et il etaient sales , tres sales , avec une sorte de poussiere blanche , comme une oxydation d'aluminium, j'avais prété les carbus pour un pote qui avait un buggy, peut être la pluie serait la cause, a voir. je redémarre , et la nickel , tout remarche, mais, le cylindre 1 et 2 donnent moins que les autres, je n'arrive pas a regler les synchroniser, j'ai -0.2 celui de gauche et -0.45 a celui de droite (cylindre 1 et 2) pas moyen de les equilibrer. et en roulant , de 1000 a 2000 trs , pas de soucis mais en vitesse stabiliser a 3200trs on sent que le moteur ne tourne pas très rond , mais des que j'écrase a fond , ca part nickel en tours a 4500 trs quand je sert les vis de richesse a fond sur cylindre 3-4 le moteur cale presque , donc la , ça réagi bien, par contre pour le cylindre 1-2 , serré a fond , ca ne change rien, mais si je retire un fil de bougie sur le 1 le ralenti baisse, donc les vis de richesse n'agissent plus du tout . pourquoi? en sachant que avant de deboucher les carbus, les vis faisaient bien réagir le moteur et tout etait parfait
  3. j'ai recus les ressorts, nickel , ça va impeccable , mis cale de 0.06" je me trouve a 3 mm avant spire jointive avec une force de 106 kgs. moi ça me va
  4. tu as peut etre aussi une prise d'air sur l'une de tes culasses, ou une bougie, tu peux demarrer ton moteur , et asperge de un peu de nettoyant frein sur les partie strategique (admission, bougies,jonction culasse -chemise etc ...)et si ton moteur se met a tourner mieux , c'est que tu as une prise d'air. si ça change rien , c'est pas ça
  5. ok merci , oui effectivement ,les reunions multimarques sont tres bien , cela permet de rouler avec d'autre style de voiture , c'est sympas aussi
  6. merni

    evenement circuit vw

    bonjour existe t il un calendrier réunissant toutes les sortie vw en france (cup, drift,formule v, roulage , passage au banc etc... ? si oui ou le trouver?
  7. ça y ai , j'ai trouvé les ressorts simples qui aller avec la config , les oteva 75, leurs spires jointives sont a 21mm et a priori sont de tres bon ressorts , 110 kgs avec ma levée , (merci Loïc). le bon compromis a la place des doubles double ressorts je pense. plus qu'a attendre le livreur
  8. oui Loic t as raison, tu te rappelles , je mettait gouré sur la signification "spires jointives",mais avec les cb , leurs forces est hs sur 4 soupapes , donc poubelle. donc j'ai fabriqueé des demies coquilles avec du tube, de plusieurs dimensions, et celle qui rentre sous mes coupelles sans jeux a la place des ressorts , mesurent 37mm. donc 12mm de levée enlevé a 37mm on arrive bien a 25mm. mes ressorts berg mesures 25 mm donc mon probleme est la . j'ai lu le ppost de "retour experience 2276"<table class="tborder" id="threadslist" align="center" border="0" cellpadding="6" cellspacing="1" height="18" width="40"><tbody><tr><td class="alt1" id="td_title_62617" title="bonjour. je viens de monter un aac 86a sur mon 1776 pour mon t2 et souhaite mettre une rampe 1.3:1 pour avoir une levé de 11.05 en gros. les..."> </td><td class="alt2" title="27 réponses, 941 affichages"> </td><td class="alt1" align="center"> </td></tr><tr><td class="alt1" id="td_status_53283"> </td><td class="alt2"> </td><td class="alt1" id="td_title_53283" title="Bonjour à tous ! Je fais un post regroupant un petit retour d’expérience sur mon 2276 et sur son évolution. Tout d’abord je viens de démonter mon..."> </td></tr></tbody></table>pour m'inspirer un peu.il a galeré aussi (ouf suis pas le seul ), mais il avait l'air d'avoir du matos . et effectivement les coupelles plus haute peuvent le faire et l'usinage trois angle , et baissé un peu l'assise des ressorts, mais la on sort de la petite revision simple , et dans ma region , c'est pas simple les usineurs de ce type de pieces. mais j'arrive pas a comprendre , pourquoi l'usinage des clavettes est aussi basse ? c'est ridicule!!! c'est la premiere fois que je vois des soupapes avec ce genres de cotes!! Loic a tu les cotes pour les L&G ?s'il te plait:rolleyes:. si il faut 8 autres soupapes , se serait plus simple , je change.pas grave. usinage 3angles+assise ressort+ressort Bugpack 4046+coupelles decalé, vaut peut etre mieux changé les soupapes si c'est elles qui sont en causes , non ? car je croyais que c'etait les L$G mais non , se sont les cbperf aussi , j'ai dejas monté les L$G, sans aucun soucis d'ailleur. car les soupapes avec 3 rainures, hs aussi, les clavettes bougent trop, elles ont trop gonflé au niveau des rainures, donc poubelle.
  9. Voici des mesures des Coupelles et des côtés repris sur le forum . Il me manque bien 3mm .je sais pas ou les trouver. Si quelqu' un à des cotes avec d.autres soupapes et Coupelle je suis preneur si il faut racheter des soupapes pas grave je rachète pas trop choix .
  10. Les soupapes avec les différences de hauteurs 3.3mm ce qui me fait bien 37 mm sous coupelle et à 25 mm spires jointives et ressorts bloqué !
  11. merci en tout cas , la lanterne est eclairé (enfin)
  12. et bien voila , on a trouvé le probleme , moi je mesurais entre les spires et pas les ressorts 3 mm avant qu'il bloquent je suis content . loic effectivement , je me suis trompé , il faut pas lire 3.7 mais 3.3mm , j'ai mal recopier sur le tableau. les 40 mm j'ai juste pas ecrit qu'en j'avais déduis la hauteur de coupelle, qui est 2.95 donc 40-2.95=37.05 , j'ai avalé les 0.05mm quel est la valeur de force correcte pour un ressort a 3 mm pour qu'il soit bon ? de toute facon les berg que j'ai , sont neuf , mais leurs valeurs ne sont pas bonne du tout .
  13. d'ailleur , prenons un ressorts spires de 4.20mm de tore. le ressort fait 5 tours , ressorts compressé il fait 5*4.2=21 prenons un autre ressort spires 4.2 mm de tore . le ressort fait 6 tours , pour avoir la meme longueur a vide, mais compressé 6*4.2=25.2 donc spires jointive beaucoup plus vite. exemple réel avec mes ressort 5.7 tours pour le cb , et 6.25 pour le berg. 4.2*5.7=23.94 pour le cb longueur spires jointives 4.2*6.25=26.25 pour le berg longueur spires jointives c'est logique , et je l'ai mesuré a quelques dixiemes pres, je retombe sur les calculs., preuve a l'appuies. donc je vais garder mes cbperf et mettre une rampe 1.4:1 et caler a 0.3mm sous ressorts, quand pensez vous? 8.5*1.4=11.9 ( aac =8.5mm) rampe 1.4:1 par contre dans la mesure , j'ai trouvé 4 ressorts environ a 103 kg pour 12mm de levée , et 4 autres a 85 kgs de levée est ce que les ressorts d'echapements souffres plus que les autres?
  14. j'ai egalement fait montage sur la culasse , et quand je pousse la soupape de 11.05 mm au comparateur, je me retrouve bien avec 1.8mm precis entre spire , aucune erreure possible, mesurer , et remesurer , et avec plusieur personnes pour avoir plusieurs avis. et avec les cb j'ai bien entre 3.9 et 2.8 suivant les ressorts.
  15. effectivement reprenons tout ! je viens de tout reprendre a zero , je deteste ne pas comprendre,donc comme tout le monde y met du sien , j'ai repris chaque longueur et mesurer la force de chaque marque. des erreurs de mesures peuvent etre presentent , mais elles doivent etre faible. pour l'instant , les ressorts cb sont meilleur que les berg , enfin les miens. peut etre une erreure de fabrication, a voir.
  16. c'est fait , tu penses:) 23mm pour cb et 25 pour berg
  17. apres mesure , je dispose de 40mm entre le bas coupelle et la culasse. donc de ce coté tout va bien. mais la je suis sur , un ressort avec (en exagerant ) 3 tours de spire et un autre avec 8 tours , donnera pas du tout la meme valeur en spire jointive . mais j'avoue que je galere un peu avec les pieces
  18. j'ai bien verifier , coupelle prevu pour 7° et les clavettes sont en 7°. par contre contre , les cb font 5.6tours de spires , et les bergs 6.25 tours de spires soit presque un demi tour de plus , donc a l'ecrasement , ca change le jeux entre spires. j'ai refait des simulation a l'etaut , et effectivement , il faut que je trouve 4 mm. avec les 11 mm de levé, les cb me donne 5 mm avant spires jointives, et les bergs 1.4mm. verifier et reverifier . les bergs , si je leur enleve 4mm , j'arrive a 3mm avant spires jointives.la c'est bon combien de decalage procure les coupelles decalé?
  19. j'ai trouvé pourquoi c'est le bazard, les nouvelles soupapes, des cbperf a simple gorges, sont usiné en sorte que la coupelle titane est 4mm plus basse ,par rapport aux ancienne soupapes gorges normale cbperf aussi , en refaisant une simulation a la bonne cote , j'arrive a 3mm entre les spires , et la se sera bon. plus qu'a trouvé des coupelles simples gorge déporté de 4 mm voir meme 4.5 si je trouve , si quelqu'un a une adresse , je suis preneur merci
  20. bonjour tout a fait , j'ai fait deux relevé une a 11.05mm de levé et l'autre a 10.30mm. 11.05mm je suis a 1.4mm des spires jointives, et 10.3 je suis a 1.8mm. donc je penses plusieurs solutions , soit usinage culasse , autant passer en double ressorts, ou coupelles decalé. mais je trouve pas des coupelles titanes decalé . evidemment ce qui m'ennuie un peu , c'est que les ressorts je les ai , et les coupelles titannes aussi. et le but etait de mettre le moins de frais possible.(comme tout le monde ) enfin , a voir je rst epas bloquer sur ça , et des pieces ça se revends.
  21. bonjour. je viens de monter un aac 86a sur mon 1776 pour mon t2 et souhaite mettre une rampe 1.3:1 pour avoir une levé de 11.05 en gros. les ressorts sont des simple berg neuf, c'est comme ça , qui vont remplacer mes anciens cb perf de 12 ans d'age. et la bizarre , les cb a la levée me donne 2 mm avant spires jointives , et les bergs 1.3 mm alors que les tores des spires mesures le memes diametre 4.2mm. est ce que je peux laisser a 1.3 mm sachant que la mesure est sans cale? si non , faut il que j'usine mes culasse , ou changer mes coupelles pour prendre des decalés? merci beaucoup
  22. http://www.msdignition.com/uploadedimages/MSDIgnitioncom/Products/Distributors/thumb_8464_full.jpg
  23. j'ai eu msd il m'envoie le kit ressort et les butée c'est en route impeccable
  24. ok merci pour l'info je vais les contacter.
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