merni

PAs de soucis , c'est pas un cb2245, c'est pas le genre de AAC que je mets , d'après mon historique , c'est soit 86a ou scat C45,car les Engle sont pas comme ça . pas facile , plus qu'a mettre une rampe 1.1:1 et mesurer la levée , c'est une possibilité. la levée doit pas être folle , car c'était prévu pour des ressorts Oteva simple spire . 🤨 galère

Bonjour j'ai retrouvé un moteur dans mon atelier jamais démarré et refais à neuf , et je sais plus trop qu'elle est l'arbre à cames est monté dessus . Vu la photo on dirais un Scat C45 , mais je me rappelle plus trop . j'ai la liste des autres pièces , mais pas de l'AAC qu'en pensez vous ?

moi perso je suis partagé la météo , on choisi pas ! le prix , un poil trop cher concentre statique , tout reste sur le camping et sur les magasins du site , malgré quand même quelques tours sur le circuit qui sont fort sympas! c'est encore ceux qui payent , qui font l'animation pour attiré les touristes , qui payent aussi d'ailleur! c'est un peu une concentration de magasin a mon goût, mais c'est mon gout ! d'ailleurs certain magasin avait des prix très compétitif , chapeau pour cet effort !(mais pas tous) De très belles réalisations , que l'on ne voit pas partout , nickel Le concert

synthetique , minéral, peut importe, quoi que les joints ne sont pas toujours d'accord:-/, mais la viscosité dépends de beaucoup de chose , l'etat du moulin, le lieu geographique ,la saison, il suffit de se reporter a la RTA , ils en parle très bien , perso , en hiver je suis en 15w40 et en été je tourne en 20w50 en mineral et mes pressions sont constantes

moi perso , je trouve la 15w50 est mieux adapté que la 20w50 dans nos vw. au moins a froid ton huile est moins epaisse, car 20w a froid , c'est vraiment epais , environs 40% plus épais que la 15w , selon les indications des raffinerie de grande marques, et ça se confirme au regard des manos , et a la fois largement suffisant , et a chaud en w50 c'est largement suffisant , voir meme trop epais en hiver , et justifié en été .

les IDA c'est juste une question pour voir . par contre les culasses sont prepare et donner pour 130cv (potentiel) 40*35.5 , a voir. sinon je leurs mets les 44 idf que j'ai . pour le stage 2 , je l'ai , donc je le mets ,, c'est pas un musée chez moi petite histoire idiote :)un jour , on avait un 1600 stock, pour rire on a mis les 48 ida qui etaient prepare pour un 2.0l de run , et bien la vache , c'est pas le meme moteur , c'est rigolo dans les tours , et sans rire , ça marche !, on parle pas confort de conduite , conso, rinçage des cylindres, fiabilité, etc... , mais c'etait su

je suis en train de monter un petit moteur pour circuit. un 1915cm3 la liste des pièces que j'ai dejas : culasse 041 travaillé par une entreprise vers Orléans ( qui connait ?) AAC c45+poussoir Scat à fenêtre+distri taille droite rampe 1.25:1 vilo normal+ volant moteur cromoly allégé sur bloc magnésium. bielles origines rebagués ressort doubles berg Kennedy stage 2+disque cuivre pompe a huile 26mm ou 30 mm , je sais pas encore carter sup+filtre a l'aspiration radiateur sup est ce que des carbus un 48 IDA peuvent faire l'affaire ? et quels gicleurs et quels buses faut il me

j'ai tout laissé tremper dans du transyl toute la nuit , soufflé , renettoyé au nettoyant frein , passer des petits forets pour decrasser au mieux , et j'ai retrouvé le cylindre que j'avais perdu . effectivement le petit conduit qui ammène au gicleur de ralenti etait bien noir, mais pas bouché , a voir pour la suite , cool !

par contre , si quelqu'un sait ou on peut acheter en France le kit " jet doctor "de chez cb, je suis preneur . j'ai passer des coups de telephone à toutes les bonnes crèmerie , il y a rien !

c'est marrant ça, le systeme de cb perf, quand j'ai acheté mes 45 pour la cox il y 12 ans , j'ai reçu tout un kit cbperf dont les 45 drla, filtres tringlerie etc , et ils sont modifié comme sur le tuto ,. mais ceux du combi , ne le sont pas !

qui a une astuce pour bien nettoyer des carbus drla sans ultrason? quel produit utilisez vous ? a froid , a chaud , a effet ionique , acide etc... perso je n'arrive pas obtenir un des mes corps correctement , au ralenti il réagit pas , et vu que tout est neuf, alors que en mettant le carbu 34 pict3 , les 4 cylindres sont là! je suis preneur de toute idées constructives et d'expériences vécus

ha oui ça tourne , je suis super content , et la je confirme que le 86a sur un combi , ça le fait sans soucis ! (c'est pas le mieux , mais ca le fait!). Bastouil , je t'ais envoyé un mp pour une reference de produit tu penses a moi ?

y t il une difference entre les vrais K&N et les filtres vendus dans nos kit ? ( que tout le monde connait

ben alors ! il y a plein de réponse pour des grosses cylindrés ou des turbos , mais des simples housses de sièges il y a personnes !!

a qui cela peut intéresser , une sortie piste a Fay de Bretagne a lieu , pour plus d'info il faut faire partie d'une asso automobile , c'est gratuit et sympas . cette asso fait plusieurs sortie à l'année et pas besoin d'avoir 200cv , seul la conduite compte n'hesiter pas en mp pour l'asso !

pourtant l'activa 3000 est a la norme sf , donc le taux de zddp devrait etre bon , non? pour nos poussoirs , il faut un minimum de 1500ppm et maxi vers les 2000ppm ?

j'ai tout remonté apres usinage culasse , rapport theorique a 9.55:1 et nouveaux kit chemise piston. et enfin ,démarrage a froid nickel, les 4 cylindres sont là et un peu chaud pareil , comme ça doit etre . apres tourné 2-3 mn , il est sur le banc de demarrage, j'ai pris les compression 7.2 bars , c'est mieux que 4.5 . attendre que les segments se rodent sans doute , a voir au bout 500 kms.

il existe des kit TMI pour les banquettes de combi 8 places. mon bus est de 1978 , et les kit qui existes sont pour des combis jusqu' a 1976. quelle est la difference des banquettes avec ces differents années?(hauteur, profondeur, largeur ) y a t il des difference aussi entre les kit panneaux de 1976 et 1978 ? car ceux de 1976 le kit est en 11 panneaux et celui de 1978 est en 9 panneaux , il a pas les panneaus derriere les sieges , mais moi je les veux.

pour ceux a qui ça interesse , il y a une sortie le 11 Mai , pour pouvoir y partciper , contacter moi en mp. il y aura d'autre vehicule que les vw ,c'est une journée sympas !

c'est clair

je viens de recevoir mon nouveau kit chemise piston de chez AA pour remplacer mon kit Mahle forgé que j'avais pris en 2001 et qui m'a emmené a travers le france sans broncher. et encore si je les change , c'est de ma faute et pour info les pistons AA sont moins lourd de 15 grammes!! quand même . une belle difference.

ok , moi j'ai trouvé ici . https://www.merlinmotorsport.co.uk/ ils ont vraiment tout.

d'accord , bon a savoir merci!

je me reponds a moi même j'ai trouvé un vendeur de tuyaux d'échappement , pour info ils ont beaucoup de diametre , de coudes , etc ..., tout ce qu'il faut modifier un echappement au besoin

qui connait ça ? et est ce plus efficace que nos filtre a air que tout le monde connait sur nos idf , ida ou nos drla ? car même le dessus est de la mousse filtrante , donc certainement moins de perte de charge .