White lady
-
Compteur de contenus
1 106 -
Inscription
-
Dernière visite
-
Jours gagnés
5
Type de contenu
Profils
Forums
Evénements
Galerie
Articles
Blogs
Messages posté(e)s par White lady
-
-
salut Pour faire simple elle n'as de clignotant a ampoule mais de petit bras qui sortent par intermittence des montants de portiere
-
salut
moi j'ai les mêmes sur un 1302 de 1972 et ce sont les rétro d'origine
-
entiérement d'accord avec toi lucas
moi j'ai acheté en connaissance de cause
une 1302 et au bout de trois ans de bon et loyaux services dépose moteur et boite suivie d'une réfection compléte alors que je n'avais jamais démonté un seul moteur à explosion (par contre je suis débrouillard
)durée de l'opération 3 mois et seulement les week end
-
salut
Regarde du coté de ton starter
si il est trés mal réglé ca peut venir de la
-
il est courant de trouver des pneu plus large a l'arriere
rien d'alarmant
D'origine les pneu sont en 155/80/15
Moi g des 165/80/15 montés sur des jantes d'origine mais en 5.5 pouces de larges
ca ne pose aucun probléme
Peut etre que dans ton cas l'ancien proprio a mis du 155 a l'avant si les pneu touchaient les ailes si la cox est rabaissée
-
Autant pour moi j'avais lu trop vite sur mon 1300 pas de joint papier entre cylindre et culasse
mais bien entre cylindre et carter
désolé
-
Oui effectivement il y a bien un joint
un joint papier, il en existe de différentes épaisseur
-
C clair
Ben bon courage pour la suite et le montage si tu as des questions n'hésite pas si je peut t'aider
J'essayerai de t'aider car la cox est chez mes parent a 500 bornes et je redescend que tout les deux mois
A plus
-
AIE C sur avec du sable
Dans le cas d'un filtre d'origine a bain d'huile tu aura plus ce probleme
estce que tu en retrouve du sable dans ton huile moteur lorsque tu vidange ??
-
Tu as tout a fait raison en simple admission tu aura moins de risue de casser les pipes et aussi les culasses
Bien VU
-
Salut
Non je ne pense pas dans tout les cas de figure le montage des doubles carbu permet de diminuer les pertes de charges occasionnée par une pipe d'admission
IL vaut mieux deux pipes sans coude qu' une pipe d'origine
Les 1200 ou 1300 en simple admission marche trés bien
-
Salut
Pour le levier de vitesse le débattement me semble correct, vérifie que tu as quand même de l'huite dans ta boite a vitesse si les passage de vitesse sont durs
pour la plage arriere je l'ai fait 4 haut parleurs en tout explication
une planche sur laquelle j'ai mis de la moquette que j'ai laissée dépasser du coté de la banquette, sur le dossier de la banquette en haut coté coffre tu doit avoir un grade réglette vissée dans l'armature du dossier tu n'a plus qu'as intercaler le bout de moquette qui dépasse entre l'armature du dossier et la réglette et tu revisse aprés pour tenir ta planche tu fait des pieds ou des patins fixé apre la cloison moteur
ce syteme D ne condanne pas ton coffre et ca c plutot pratique
Pour la planche de surf scie la lol:D
Non je vois pas de solution j'arrive a faire rentrer un modéle réduit d'avion de deux metre en enlevant le siege passager
-
Ca dépend du véhicule
1302/1303 c a l'avant juste derriére le pédalier à l'extérieur de la voiture
1200/1300 il est a peut prés au même niveau en bas du chapeau de gendarme
il y a deux fils a grosse cosse qui y sont relié peut etre l'un des deux et débranché
Bonne recherche
-
t laisser tenté par ce type de montage
-
Salut
désolé pour le délai mais j'écrit de mon boulot
Pour etre franc le montage est trés simple sur les miens g un peu bataille car les commande de pompe de reprise avaient été bricolé et donc pas mal de jeu.
A proprement parlé pour le réglage g procédé avec un synchroniseur de carbu (appareil qui mesure la dépression dans les carbus une rampe de mercure convient trés bien)
Il faut d'abord faire tourner le moteur et réglé la richesse des deux carbu en contrôlant la dépression de chaque carbu moi je vise la richesse jusqu'a ce que le moteur commence a tourner pauvre puis je rouvre d'un quart de tour
ensuite il faut régler le ralenti de chaque coté toujours avec le synchro
et normalement c bon
Voila j'espere que mon explication est assez claire
sinon n'hésite pas
-
Salut
j'ai monté un 1600 stock avec les mêmes carbu ils sont trés bien
le couple a bas régime augmente un peu et le moteur prend plus de tour
moins de perte de charges avec des doubles carbus
Pour moi c oui ca vaut le coup
et en plus bien réglé ca consomme pas plus qu'un simple
le tout est de bien régler:)
-
Bonjour a tous
J'ai eu probléme similaire aprés avoir changé mon allumage électronique de m..... par un traditionnel, le motuer voulais plus démarrer.
Vérification des fils d'allumage de la bobine et des bougies puis gros soupcon sur le condensateur et la de nouveau du bruit
Si ca peut aider !!!! Un condo ca coute dans les 5 euros ca vaut toujours moins cher que de tout changer
Courage:)
-
Salut
Pour éviter ce phénomène d'oxydation il sufiit d'injecter une résine époxy (fluide ) dans le reservoir
j'ai deja vu faire ca sur des réservoir de motos
-
Yep
Pour ma part je regle le starter de facon que lorsque le moteur est froid le volets de starter se ferme sans trop forcer sur la spirale
lors du démarrage un seul coup d'accélerateur suffit aprés il suffit juste de mettre un coup de clefs et tu peut rouler tout de suite au bout de 3 4 minutes le ressort va commencer a se dilater et finir par ouvrir le volet de starter
effectivement il faut controler que la resistance chauffante joue bien son role et que le volet ne reste pas bloqué
par la suite il faut juste ajuster la position du starter pour qu'il ne reste pas trop longtemps fermé (consommation excessive et broutage du moteur avec forte odeur d'essence jusqu'a noyage du moulin)
voila j'espere que c clair
bon courage
-
Salut à tous
J'ai connu le même probléme avec le moteur d'un pote, lors du remontage du bloc il n'as pas remis le pignon d'entrainement de l'allumeur comme il fallait du coup les repaire visuel ne sont plus les même (mais ce n'est pas grave) ce qu'il ne faut pas faire c tourner le moteur a la main lorsqu'il n'y a plus l'allumeur, car la il y'a risque de bouffer les engrennage du pignon en bronze dans le bloc lors dans éventuel redémarrage et la c plus même histoire !!
sinon un moyen simple pour voir si le probléme vient de l'allumage il suffit de mettre une personne au volant qui actionne le démarreur et une autre qui envoie un peu d'essence direct dans le caarbu avec une petite pipette (environ 3 à 4 cm3) suffisent
si le moteur part c un probleme peut etre autre que l'allumage
voir si la pompe de reprise envoie bien de l'essence
en tout cas bon courage
-
salut black cox
Je croit que l'on se connais, non?
regarde mon avatar plus en détails
C vrai avec un bon GPS tu peut avoir ta vitesse en temps réel il te suffit d'avoir chrono
pour donner une idée il me semble me rappeler que mon 1600 entièrement reconditionné culasses etc et équipé d'un carbu central 31 pict 3 et d'un échappement libre (car ca joue beaucoup) parcourais le 200 m en 15 sec a une vitesse terminale au compteur de 100 Km/h
Tringlerie carbu 34 PDSIT
dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Posté
Bonjour a tous
Il y a quelque temps j'ai fait l'acquisition de deux carbus solex 34 PDSIT que j'ai aussitot monté sur le 1600 de mon 1302
Le hic c'est que la tringlerie est une "home made" et que les rotule ont la facheuse tendance a se déboiter quelqu'un sait il ou je pourrait trouver une tringlerie qui pourrait convenir
Merci d'avance
Ps si je ne répond pas tout de suite ne m'en voulais pas j'écrit de mon boulot et une journée dure 8 heures et en l'occurance celle ci est fini