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White lady

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Posts posted by White lady

  1. Pour être plus précis, dans mon cas première version du moteur: 2,4 "soft" injection e85 140cv max car accouplé a une boîte 5 901/07 de 1968 ( les 140cv max afin de la ménager). Une fois que ce moteur sera fonctionnel je repars sur un type 4 2l probablement mais cette fois turbo mais avec une boîte plus appropriée. 

    J arrête de brouiller ton post et j attend la suite. 

    Merci pour le partage en tout cas 

  2. Désinvolte certes mais il faut lui reconnaître un certain "talent" a ce farine. 

    Lors de la restau de ma Cox j ai de suite modifié le circuit d essence, nouvelle ligne en inox diamètre 8mm et je m étais que je ferais le retour via l ancienne ligne en cuivre, grosse erreur j aurais prévoir plus gros pour le retour. 

    J envisage très sérieusement de passer en ligne nylon comme tu le mentionne. 

  3. La poudre des extincteurs est très efficace mais cause énormément de dégâts, dans les véhicules moderne ça crame l électronique complète de la voiture. Les extincteurs a CO2 sont efficace sur les feu d origine électrique, je sais pas trop ce que ça donne sur un feu d hydrocarbures mais je crois que leur temps d action est plus limité. 

  4. Je rejoinds les derniers avis. Aux vues des photos tu vas limite la vendre a contre coeur pour une bouchée de pain. 

    Mon père avait une Gordini comme daily, il l a revendu dans les années 70 pour la somme de 3000fr, 3 semaines après il changeait de boulot et financièrement il aurait pû se permettre de la garder. Je vous fait pas de dessin mais il regrette hormis la côte actuelle de la voiture il adorais cette voiture. 

  5. il y a 51 minutes, bwv a dit :

    La tête du diffuseur est vissée dans le corps du carbu. ? mon carbu dégueule vraiment plein centre, qu'en était-il pour toi ?

     

    Même problème que toi, personnellement cela venait du joint de couvercle qui empêchait le flotteur de remonter à fond et de fermer le pointeaux. 

    L essence voulais en permanence par le trop plein avec une consommation exorbitante. 

  6. il y a 10 minutes, carbman a dit :

    De rien . Si ça pouvait contribuer à démystifier et démocratiser les montages turbo sur quatre à plat. Pour moi ce n'est qu'un échappement actif qui permet de conserver la carburation d'origine moyennant quelques modifications que j'exposerai plus tard.

     

    Si ton objectif est de dymistifier le montage turbo tu as au moins atteint ton objectif avec moi. J avais découvert ton montage sur une 1302 orange dans un VW tech, j avais a l époque une vingtaine d année avec zéro moteur à mon actif. 

    J ai également une 1302 restauré par mes soins , et je me lance prochainement sur un projet type 4 2l turbo turbine a plat style riechert.  

    Donc un grand merci pierre 

    Signé un autre pierre 😉

  7. Donne le code moteur ça permettra d avoir la cylindrée si celle ci n as pas étais changé. 

    Les couvre cylindres permettent de monter une turbine type 1 sur un moteur type 4. 

    Et tu as un train arrière complet de 944, bras alu mais aussi barre de torsion et couvercle de lame, qui te seront utiles sur tu souhaite mettre le train arrière de 944. 

  8. Je l ai fait seul en deux jours. C est un ciel de toit Deluxe pour 1302. 

    Commencer à poser les montant de portière en premier, et ensuite comme l a dit Lucas le ciel complet en commençant par l avant et en finissant par l arrière en tendant la toile avec un décapeur thermique. Il faut bien sûre repositionner les baguettes comme il faut avec leur protection.

    Un décapeur thermique, de la colle néoprène de bonne qualité et une multitude de pinces et surtout beaucoup de patiente. 

    http://www.germanlook.org/viewtopic.php?f=25&t=3366&start=1575

    Ne pas oublier la moumoute ou rembourage la où il en faut. 

    Important repère bien le milieu de ciel de toit a l avant et a l arrière ça permet de bien le positionner dans la voiture et le évite de partir de biais. 

  9. Pour répondre à ematoic. J ai un collègue qui possède un colibri (avion monoplace équipé d un 1600 type 1. Le montage en aviation amateur pourquoi? 

    Moteur facilement trouvable, économique, pas trop glouton en essence, poids, facilité a trouver des pièces et prix des pièces, facilement avionnable, robuste. 

    Il existe en effet d autres bases limbach entre autre pour ne citer qu eux. 

    https://www.greatplainsas.com/

    J avais partagé ce site il y a longtemps ici, ils avaient au catalogue des cylindre nikasil a prix très intéressant. 

  10. 1302 et 1303 les portes sont différentes, je disais juste 1302 championne du monde par rapport à la couleur. 

    Sur ma 1302 j ai deux portière de 1303. Mise à part la fixation du panneau de porte qui change au niveau de la fixation de l accoudoir y a pas de grosse différence. 

    Sur une portière de 1302 tu doit avoir une patte sur l embouti interne qui maintiens le panneau de porte, sur une porte de 1303 le panneau est maintenu via les vis de l accoudoir qui se prenne direct sur des insert en plastique dans la porte. 

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