herrbern

Ça se fait au realenti. Ce serait bien aussi de voir quelle est la température d'huile, car un radiateur bouché peut donner de la surchauffe...

Le nettoyage à l'ultrason est radical pour enlever les crasses.... sinon, il faut aussi penser à changer les tuyau d'essence car souvent c'est le tuyau trop vieux qui gérère les crasses....

Un petit coup d'air comprimé dans le carbu et les crasses partent. Sinon, il y a l'ultrason.

Faut vérifier au passage les réglages du carbu. Si le moteur est trop pauvre, il chauffe très fort. Le ralenti doit être entre 850 et 900 t/m avec un CO à 3%.

Salut Staphan.bdc, En réalité, j'avais vu sur E*y allemagne une pompe VW7 d'occasion. J'avais mis 20eur max dans l'offre et la pompe n'est pas montée. A la réception, elle avait beaucoup de poussière et quand j'ai regardé de plus près, elle avait sa graisse d'origine à sa base. Je 'ai nettoyée et elle était brillante. Le levier sous la graisse était neuf. Je l'ai donc ouverte et j'ai vu qu'à l'intérieur, tout était neuf et brillant, y compris les membranes de la marque Effbe. Aucune fissure, les membranes super souples. Bref, tout était neuf. Le gars qui me l'a vendue ne savait pas que c'était une pompe neuve, car dans son annonce, il avait juste mis qu'elle sortait d'un lot de pompes qu'il avait acheté. comme quoi.... Mais l'info importante est qu'il existe deux types de couvercles et il faut faire attention de ne monter le joint en papier que sur les pompes avec le bord.

Je souhaite apporter une dernière précision. J'ai eu la change de trouver une pompe à essence VW7 en NOS. Une des toutes premières portant le numéro 908. Cette version n'a pas l'arrête dans le couvercle. La surface du couvercle est donc platte. Et surprise, il n'y a pas de joint en papier sur la membrane.... Les membranes sont de la marque Effbe.

Le petit retour promis. J'ai donc monté le joint d'origine (APG Pierburg) et depuis, plus de fuites. Le joint a une épaisseur de 0.41mm et est tout lisse. Il est totalement différent des joints en carton que l'on trouve dans les kits de réparations des vendeurs traditionnels et je ne peux qu'inviter ceux qui veulent refaire leur pompe d'installer ce type de joint si on constate une fuite. Il en va de la sécurité de la voiture. Merci à Stephan.bdc et à Look pour les informations, remarques et avis

J'ai commandé la semaine dernière des membranes d'origine chez un revendeur connu (Mec*) et y a pas photo pour la qualité. Ca coûte un pont, mais le joint n'est pas un vulgaire carton et la membrane est parfaite. On y voit la référence du fabriquant APG. D'ailleurs, quand on y regarde de plus près, il y a un petit trou sur le côté qui doit certainement jouer un rôle de régulateur de pression. Quand on compare avec le non origine : Bref, je vais monter cela avant le weekend pour pouvoir rouler enfin avec la voiture. C'est dommage que la membrane principale en origine ne se trouve plus dans le commerce. Mais celle du kit de BB* est bonne. Bref, la suite ce weekend.

Ok, Loïc, sauf que je souhaite garder le look d'origine de mon moteur qui est un 1500 de 67. A propos, j'ai vu dans mon stock de pompes qu'il existe différentes références pour un même look. Celle sur ma voiture est une VW 7, mais dans mon stock j'ai une VW 6 et une VW 14. C'est quoi les différences ?

J'aimerais bien que ce soit étanche, mais ce n'est pas le cas. J'ai fait tourner le moteur et on voit que ce qui est humide vibre. Donc ce n'est pas étanche à 100%. Je pense que le joint en papier n'est pas de bonne qualité. Je vais ouvrir à nouveau et mettre un léger joint de silicone qui résiste à l'essence. Qu'en penses-tu?

Je deviens parano, mais regarde sur l'interstice de l'arrondi, il y a comme un truc qui brille. C'est peut-être un reflet, mais on dirait que c'est humide. Je me demande si le joint n'est pas en train de laisser passer de l'essence. Je vais laisser la voiture ainsi quelques jours. De toute manière, il va pleuvoir cette semaine.... Une chose est certaine, avant le remplacement de cette membrane la pompe était sèche...

Oui, la membrane sans le trou previent du kit ci-dessous. Je m'excuse pour le vendeur, mais il cela évite des erreurs d'achats pour les autres utilisateurs : Par contre en faisant une photo de ma pompe ce soir avec le zoom de mon portable, j'ai une inquiétude que je n'avais pas pu voir tout à l'heure. Je crains qu'elle va fuir dans les jours qui viennent..... J'aime pas le reflet dans l'arrondi de la pompe... Tu en penses quoi stephan.bdc ?

Toujours pas de fuite après 24h. Je vais voir ce que ça donne dans que.ques jours...

Voici donc les images. Tout d'abord, mon couvercle, identique au tien : Sur la membrane actuelle, on voit bien que je joint est marqué. Aussi, je remplace encore une fois la membrane en ouvrant un autre kit J'ajoute ensuite un nouveau joint : Puis le ressort : Pour l'instant, ça semble étanche....Je verrai demain matin.... En ce qui concerne la différence des membranes : Et là on voit bien que le trou manque.... En tout cas, je crois qu'il est intéressant de répertorier les bon kits et les mauvais... Ma dernière tentative, c'est un kit de BBT....Demain je dirai si c'est étanche.

Bonjour stephan.bdc, Voici ma pompe après une nuit d'arrêt J'ai donc pris mon pied à coulisse pour vérifier les membranes du dessus. Il y a deux types : La membrane d'origine : Et celle du kit : Par ailleurs, j'ai remarqué que la membrane d'origine possède un trou au milieu du dessous et celle du kit n'en a pas. J'ai aussi remarqué que la qualité des joints en papier diffèrent également au niveau de l'épaisseur. Bref, c'est du grand n'importe quoi avec le kit que j'ai. J'ai commandé ce kit Made in Brasil chez un revendeur allemand connu pour ses speedster.... Chez toi, tu as les bonnes mesures ?

Merci beaucoup pour les infos. Je regarde demain et je te donnerai les détails.

Bonjour à tous, J'ai suivi le tutoriel du remplacement de la membrane de la pompe à essence fait par stephan.bdc et j'ai une très bonne pression d'essence, comme à l'origine. Par contre, ma pompe fuit de l'essence par le dessus et uniquement à l'arrêt. J'ai utilisé le joint papier fourni avec le kit. Qui a une solution pour éviter que l'essence ne coule plus

Oui c'est bien ce modèle. Je vais créer un post spécifique à mon problème. Ainsi je ne vais pas polluer ton tuto.

J'ai suivi ton conseil et la pression est en effet conforme à l'origine. C'est une bonne nouvelle. Par contre, j'ai le dessus de la pompe qui fuit quand le moteur est à l'arrêt. Tout le dessus de la pompe se couvre d'un film d'essence, signe que le joint entre le couvercle et la membrane n'est pas étanche. Tu as également une solution ?

Pas mal. Tu ne perds pas en volume d'essence injecté dans le carbu?

Vérifie que boulons qui fixent les arbres de transmissions aux plaques de suspension arrières sont bien serrés et que la géométrie arrière est conforme. Car si une roue bouge, tu peux avoir ce bruit et la voiture peut tirer d'un côté. De même, une géométrie arrière non conforme par rapport à l'avant influence pas uniquement le freinage, mais le comportement général du véhicule.

Excellent article. J'ai acheté un kit made in Brazil et la membrane n'est pas étanche.... Bref, les fabriquant de l'autre côté de l'Atlanique ne sont pas mieux. Et dire qu'il y a quelques années on pouvait réparer les pompes avec du matériel d'origine.... Faudrait que les revendeurs se lancent dans la fabrication de pièces oem... Dans l'intervalle, j'ai acheté un nouveau kit avec l'espoir d'avoir une membrane qui tiendra....

C'est en effet bien fait. ?

pour info, je me suis rendu compte que l'eau qui entre dans le bas des montants avant passe par les charnières des portes quand il pleut. Et si il n'y a pas d'écoulement au dessus des marches pieds, la rouille s'installe et bouffe le longeron, la joue d'aile ou le pied du montant. J'ai donc mis le la protection à base de cire dans mes montants et j'ai mis un léger joint de carrosserie peint dans la couleur de la voiture sur l'espace charnière-montant. Et donc, quand il pleut, l'eau sur les charnières ne peut plus entrer à l'intérieur des montants.

La goupille n'est vraiment pas facile à sortir. Il faut un gros marteau lourd et un chasse goupille un rien plus étroit que le trou. Et il faut mettre le pied de l'allumeur dans un étau pour qu'il ne bouge pas. Car sous ce pied il y a deux rondelles qu'il ne faut pas casser. Elles sont très fines et sont indispensables. Mais il faut de la force pour que ça sorte. Attention de ne pas déformer le pied de l'allumeur.