djoul

hello thanksferdinand a écrit : "En revanche, il est possible de monter les fusées + disques de combi d'après 70, directement sans de réelles modifications. L'entraxe des goujons, sur ces modèles, est 5x112." qu'entend tu par "sans réelles modifications"? on m'a dit que les trains d'avant et d'apres 70 n'étaient pas semblables, qu'ont ils exactement comme différences? les fusées à disques ne sont donc pas "plug&play"?

moi, je ne voulais qu'une cox, les combis j'y connaisais rien, et un beau jour, un de mes voisin connaissant ma passion m'a proposé d'aller voir un combi qu'un de ces pote voulait mettre en vente, j'ai dis OK, juste par curiosité mais quand je l'ai vu, j'ai craqué pour son arrière de split (il est de 69), ses accesoires deluxe (Ha! le toit ouvrant...) et sa belle couleur rouge... le second, squattait sur le parking de mon école d'archi, il était au photographe de l'école qui désormais préférait restaurer des lambretta... le plus cool c'est qu'il me l'a donné. c'etait un deluxe de 73 qui à terminé sa vie :-( en faisant don de ses organes... paix à son ame le troisième, un 71, c'est un pote dépassé par la resto en cours qui me l'a revendu pour "pas cher" Allez, A+ et vivement le prochain : :-D ...

certe certe, je suis d'accord avec vous, le trésors n'en sera un que si les voitures sont saine(au moins une) avec une origine légalle(toutes) et que le prix soit misérable, je reconnais que ça fait un certain nombre de paramètre mais peut étres sont-ils réunis? en tout cas, je te le souhaite... De plus, c'est clair qu'il faut absolument se faire accompagner par un initié pour ne pas se faire avoir... attendons des nouvelles...

tres tres interressant, j'ai justemement un jeu de disques/étrier de 944 stockés dans le garage et je pensait les revendre car je n'avait pas très envie de faire usiner mes fusées... mais cette alternative me semble interressante et à creuser... merci pour ces infos précieuses... a suivre...

hello trés intéressant ce post, mais du coup, je me pose quelques questions... les disques de transporteur syncro sont ils vraiment plus efficaces que les disques d'origine (de 71/72)? (je ne connait pas leur particularités) j'imagine qu'il faut quand même changer les étriers, non? si oui, est ce que la transformation se fait sans trop de difficultés? de même, le maitre cylindre d'origine (71) suffit il? qui saura me répondre?... A+

he bien, vous n'étes pas trés encourageant... c'est la déception de ne pas avoir découvert ce mini trésors vous même? moi, j'arrète pas d'esperer trouver une belle oubliée au fond d'un garage et que l'on me vendrait pour 3 euros 6 sous... alors quatre, je serait tout fou, bon, je sait que j'ai déja deux combis, et plus de place dans de garage mais j'aurais bien aimé faire cette découverte... Bien sur, il faut voir l'état des autos, leur provenance et le prix demandé, mais si tu dispose de temps d'argent et de place, pourquoi pas? (quitte à en revendre quelques unes) allez, on veut des photos de ce hangar magique... A+ PS:si jamais il y a une ovale découvrable, le mieux c'est de ne pas prendre de risque et de me la donner :-D ...

tout d'abord, merci pour ta réponse, sur le neiman de 69, il ne semble pas qu'il y ait pas cette clavette à pousser... le mystère reste donc entier... en fait, les platine et même les tableau de bord changent, je voulais tenter de ne garder que le barrilet du neiman de 73 (clavettes et ressorts) et le remmettre sur le neiman de 69 pour pouvoir garder mon tdb mais comme j'ai aussi le tdb de 73, je pense que je vais finalement installer l'ensemble collone tdb de 73 (pas trés vintage tout cela...) mais je vais encore tenter de m'acharner un peu sur cette collone de 69... si quelqu'un d'autre à une idée... A+ donc

hello alors, Shrek, ça y est, t'as trouvé un prétexte pour découper en morceaux ton futur nouveau combi? reste plus qu'a convaincre Romain de faire pareil avec son 72 (comme ça, il n'aurra plus besoin de sa face avant, gnark gnark gnark....)

re help donc, pas de pb pour démonter le neiman de 73 grâce à ce site anglais trés complet, mais toujours pas moyen de démonter celui de 69 (pas du tout similaire) je commence à péter un cable, sauvez moi......... allez, je suis sur que l'un d'entre vous à déja réussi à démonter ce foutu systéme, alors merci d'avance...

hello, j'en ai trouvé des sympas dans une estafette... alors pars un peu en chasse dans les casses du coin, ça se trouve... Bon courage, A+

si tu n'arrive pas à les trouver, tu peut tenter le les refaire avec du "venilla" autocolant... bon courage...

hello en fait, il y a quelques différences entre un 69 et un 71 train avant avec freins à disques, jantes, embouti des ailes arrières, fixation de collone de direction etc, etc... mais la plupart des autres éléments (notament les ouvrants) sont identiques, tu pourra les monter sur ton 71 bon courage pour ta resto...

merci pour le lien, c'est tout de suite plus facile avec des photos....

help aussi malgrè une lecture attentive, je n'ai pas encore réussi à extraire mon neiman en fait je cherche à monter un barrillet de 72_73 sur un neiman de 69 apparament celui de 69 est tenu par 2 vis mais comment est fixé celui de 73? je n'ai pas trouvé cette fameuse vis à percer dont vous parlez, où se cache-t-elle? peut-on enlever seulement le barrillet? et comment? sinon, pensez vous que les barrillets seront similaires? je suis preneur de tout renseignements.... merci par avance

boite à gants, boite à gants, boite à gants... qu'y a-t-il de plus moche qu'un énorme trou dans un beau tableau de bord? découper est une manoeuvre irréversible. de plus je ne trouve pas que les autoradios modernes aient un look en adéquation avec le combi , tu risque en outre d'éveiller l'interet des pilleurs d'autoradios si ton poste est bien en évidence... perso, j'ai opté pour le poste MP3 caché dans la boite à gants et un poste d'époque (acheté 2€ aux puces) dans l'emplacement d'origine et ça le fait grave.... pitié, ne découpe pas ton tableau de bord...

juste pour info,voilà une photo du cache moyeux des Ford T (ce sont les jantes qui étaient en bois...)

comme le dit Pleviez, la plaque de vidange semble le bon compromis pour la sonde...

normalement, tu as aussi, en plus des options citées précédemment: la ventilation qui cours le long des portes avant (qui sert d'accoudoirs), la porte de boite à gants, les joncs chromés autourd des vitres, des déflecteurs chromés et je dois encore en oublier un peu... les deluxes ne sont plus trés courants, ils sont si bô!!! pour ton toit ouvrant, on pouvait commender un deluxe avec option "sans toit ouvrant" cependant, la présence d'un double plancher semblerait indiquer que ce bus en possédait un (le double plancher sert apparament à renforcer la caisse "fragilisé" par l'immense toit ouvrant...

en fait, il me semble qu'il fait un peu moins de 60l mais est-ce qu'il n'y a pas déja eu un post là dessus? le remplissage n'est pas toujours facile, on ne peut pas enfoncer le "pistolet" à fond sinon, il se bloque sans cesse. il faut aussi éviter de trop le remplir sous peine de perdre une partie du précieu liquide au premier rond-point... (au mieux, de bonnes odeurs d'essence dans l'habitacle...) ceci dit, mon expérience est celle d'un bay de 69 les systémes de remplissage ont changés en 71? et en 73?...(désolé, je ne me rapelle plus trop les dates)

et pour les deluxes? est-ce que ça passe avec le systeme de ventilation le long des portes? en effet, celui-ci se trouve juste au dessus des trous de fixation...

ben moi, j'adore les films, mais j'aurais assez peur du nombre de choupettes qu'ils risquent de détruire pour le tournage d'un nouveau film, ils n'avaient pas été trés économes pour le tournage des 4 premiers...

exact, dans la notice d'origine, ils appellent ça un porte-manteaux mais je trouve ça bien plus efficace en support de rideaux... a+

hello une petite technique employé à l'époque consistait à badigeoner le chassis avec le l'huille de vidange. apparament c'était super efficace mais pas vraiment écologique... elle offre juste la solution "ulta low buget"... si tes finances te permettent donc une autre solution...

des photos... des photos...des photos... (siouplait)

1302 ou 1200, c'est juste une histoire de gout... perso, je craque plus sur les 1200, je trouve la ligne plus agréable et puis les 1200 restent (a mon avis) plus dans la logique de la conception de Ferdinand Porsche...cependant, les 1302 ou 1303 sont plus confortables, alors si tu roule beaucoup... toute vw vaut le coup, il faut juste qu'elle te plaise... allez, A+