TTof

Qu'est ce que tu crois avoir oublié? Loctite sur la vis? Si c'est ca, c'est pas grave si le couple est respecté, j'en met mais j'en connais pas mal d'autres qui n'en mettent pas et ca ne bouge pas.

Le ZDDP a des propriétés lubrifiantes et anti usure, il y en a par exemple dans la motul 300V. Je n'en met pas toujours dans l'huile sauf si c'est un moteur avec ressorts renforcés ou double ressorts.
Le calage, tu le fais à la lampe témoin simplement (ou comme moi avec une feuille de papier cigarette entre les vis platinés), ensuite tu rodes puis tu le fais correctement après. Que tu ai 8-10-12° , ca ne change presque rien sur un moteur qui tourne à vide donc aucun soucis.

Je n'ai jamais vu qu'on montait les segments et pistons sans huile..... 

Je n'ai jamais vu qu'on montait les segments et pistons sans huile..... 

Je mets un peu d'huile (300V dans mon cas) dans les chemises avant d'insérer les pistons et pareil pour les segments quand je les monte sur les pistons.

Je n'ai jamais vu qu'on montait les segments et pistons sans huile..... 

Baisser le niveau de cuve ne te servira absolument à rien, trop de pression, ce sont les pointeaux des flotteurs qui sont poussé et qui laissent rentrer l'essence donc peut importe le réglage du niveau si les pointeaux ne sont pas étanches, le niveau sera beaucoup trop haut.

Commencer par monter un filter King, beaucoup négligent ce conseil mais un jour ou l'autre à force de ne pas arriver a quelques choses de correct, ils y passent.
 

Tu les mets dedans, c'est tout. Mais fais attention quand tu pose ton vilebrequin avec tes coussinets d'être sur que tes pions soient en face des trous des coussinets, on voit assez souvent des coussinets écrasé.  L'idéal est de monter les coussinets avec les pions mais sans vilo, une fois enfoncer dedans, tu fais un trait au feutre sur le coussinet a ras du demi bloc, comme ça quand tu monte ton vilo, tu n'as pas besoin de chercher ou se trouve les trous des coussinets, tu alignes tes repères avec le demi bloc.

C'est le risque majeur lors de la fermeture, de bousiller les coussinets. 
Ne fais pas comme un gars (40 ans de mécanique, moi, môssieur! ) qui m'a fichu en l'air une rangée de coussinet. C'était il y a longtemps. Depuis, je me méfie des mécanos.
 
Tu montes les coussinets sans le vilo, tu marques, puis tu retires.
Je crois avoir suggéré d'acheter les VW tec 2,3, 5 et 6?
C'est vraiment très pratique.
Mais était-ce dans ce poste?
 

Tu les mets dedans, c'est tout. Mais fais attention quand tu pose ton vilebrequin avec tes coussinets d'être sur que tes pions soient en face des trous des coussinets, on voit assez souvent des coussinets écrasé.  L'idéal est de monter les coussinets avec les pions mais sans vilo, une fois enfoncer dedans, tu fais un trait au feutre sur le coussinet a ras du demi bloc, comme ça quand tu monte ton vilo, tu n'as pas besoin de chercher ou se trouve les trous des coussinets, tu alignes tes repères avec le demi bloc.

Oui, c'est bien de la pâte Cam Shield et oui c'est obligatoire.  Le but est d'avoir une bonne lubrification entre aac et poussoirs durant le premier démarrage du moteur.

Oui mais attention à sa dimension pour être sûr qu'elle passe!  
Et de protéger les cosses pour ne pas qu'elles touchent la banquette. 

si ça pisse par le haut, c'est le pointeau
si ça pisse par le bas , c'est la cata

Salut, contacte Loic, commande lui des Riosulense, il en vend et tu seras sûr de ce que tu montes. J'ai déjà monter 3 ou 4 aac cb et je prends toujours les poussoirs (et le reste d'ailleurs) chez Loic .
Pour la mise à l'air, c'est vraiment inutile sur un 1600comme le tiens
 

J'en ai un Lucas mais sur le bloc c'est pas simple s'il brille, il faut modifier le coefficient, par contre prendre la température sur la plaque de vidange noire, ca ca fonctionne très bien.
Ne pas prendre sur la plaque de la pompe à huile, il y a toujours 20°C de plus à peu près, pourquoi j'en sais rien mais je l'ai constaté sur au moins une dizaine de moteur...  si Loic a une réponse....
Moteur tournant évidemment, ca marche bien aussi sur le filtre à huile du FF.
 

Ajoute des coupelles de soupapes chromoly, des pastilles de queue de soupapes et remplaces les rondelles ressorts des rampes de culbu par des rondelles calibrées.
Et pour l'allumeur, tu mesureras l'avance à + de 3000T/Min aussi, certain allumeur ont des avances internes plus importantes que d'autres.

En dessous d'1/10 tes culasses seront étanche, dites vous bien que les cylindres se dilatent assez fort en longueur (c'est pas une boite à eau qui monte à 90°C....) et 1/10 ne représentent pas grand chose et ils se dilatent en théorie de la même longueur mais c'est en théorie, il suffit de prendre le température d'un cylindre avec un thermo lazer pour se rendre compte qu'ils ne sont pas toujours à la même température donc dilatation différente (à nouveau c'est pas une boite à eau)...
Ce que tu peux faire car je pense que tu as des cales sous cylindres, c'est reprendre la cale avec un papier de verre posé bien à plat pour remettre tes chemises à la même hauteur.
 Ton 0.13 de dif de RV, ca peut paraître beaucoup mais c'est pas tant que ça (car il faut d'abord mesurer précisément le volume des culasses et à 0.5cc ok mais plus précis pas évident), si tu veux être juste, calcul le volume qu'il te manque et 2-3 coups de fraise dans la culasse (dégagement soupapes) et tu as repris ta dif.
Quand on mesure précisément un bloc VW, on se rend compte que pas grand chose n'est droit d'origine....
 
Loic dit souvent qu'une différence de valeur de 1cc au volume des culasses est acceptable donc...
 
Si tu veux avoir la même hauteur de chemise, le même DH (car c'est pas si évident avec une ligne qui n'est pas bien au centre du bloc et ca dépend du bloc...). Tu reprends ta cale sous cylindre pour aligner les chemises et comme tes pistons ne sont pas à la même hauteur (ligne vilo décentrée) tu reprend le 1/10 sur le piston au tour (et les remettre au poids après bien sur).  Mais honnêtement, tu ne verras aucune différence, je le faisais sur les premiers moteurs que j'ai monté, j'en avais parlé une fois à Loic qui me disait que c'était inutile d'allez si loin.
 
Vince 1303, j'aime bien tes réponses mais tu es fort théorique dans tout tes commentaires (déjà le faite de répondre "zero" ne veut rien dire, on a jamais zéro...  on parle en 1/100 alors) et quand on a les mains dans le cambouis, on se rend vite compte que la théorie est, des fois,  difficilement applicable et la preuve ici : si ses chemises sont à la même hauteur, ses DH sont différents car la ligne n'est pas au centre du carter et ça, c'est l'usinage d'origine qui n'est pas précis ;) 
 
 

Voilà justement ou il ne faut pas brancher la prise de dépression de l'allumeur....
http://annonces.flat4ever.com/Moteur-1600-Da-reconditionne-4700.htm

Ah oui!
Viendra sans doute un jour où il faudra préciser sur ce forum que le moteur d'une cox se trouve à l'arrière? 
Parce que, il fait fort, le vendeur de moteur: allumeur mal branché, filtre à essence supercrade et au mauvais endroit... Pour le prix, on pourrait s'attendre à du travail de pro, non?
Pas de boulot de pâtissier.

Voilà justement ou il ne faut pas brancher la prise de dépression de l'allumeur....
http://annonces.flat4ever.com/Moteur-1600-Da-reconditionne-4700.htm

pour avoir le moins de dispersion possible tu mesures le paquet de rondelles complet avant montage
comme cela tu n'as qu'une seule fois ta marge de 0.03 d'erreur

Et les gars, on est pas à 1/100 près, il n'y a pas besoin d'un palmer, j'en ai et j'utilise un pied à coulisse digital pour mesurer les rondelles...  essaie d'être entre 0.08 et 0.12mm 
Part contre serre bien ton volant quand tu mesures le jeu, j'en vois assez qui mesurent avec un couple de serrage bien trop bas et qui se retrouvent avec 2-3/100 en moins quand tu sers à 35M/Kg

tu peux aussi passer tes cales sur un papier émeri fin afin d'éliminer la rouille ainsi qu'atténuer les rayures
du coup tu pourras avoir un jeu précis
pour les cales neuves, souvent elles ont un rebord qui fausse la mesure et on doit aussi les passer au papier de verrre
par la même occasion contrôle aussi le voilage du volant moteur

Non, quand tu pousses ton volant moteur (quand tu es devant le volant), il vient butée sur les rondelles entre le volant et le coussinet, sans rondelles, il arrive que ce soit le vilebrequin qui vient toucher la partie central du carter, la partie ou tu as le coussinet N°2 puisque sans rondelle à l'extérieur, le vilebrequin recule plus DANS le carter.
Donc tu n'es pas en butée entre le coussinet 1 et le volant ce qui fait que le jeu mesuré n'est pas juste.