TTof

1 er pro que je prends au hasard : http://www.slideperformance.com/flexibles-aviation-pour-vw-cox-combi-karmann.html

Non, par contre il est intéressant de percer sur le 4 car c'est le meilleur endroit pour avoir le tuyau de dépression du servo frein bien placé. 
Une fois ton raccord installé et monté à la loctite (la bleu va très bien car résistante et étanche) , fraise le raccord à l'intérieur de la pipe pour ne pas gêner le flux

Non, par contre il est intéressant de percer sur le 4 car c'est le meilleur endroit pour avoir le tuyau de dépression du servo frein bien placé. 
Une fois ton raccord installé et monté à la loctite (la bleu va très bien car résistante et étanche) , fraise le raccord à l'intérieur de la pipe pour ne pas gêner le flux

Non, par contre il est intéressant de percer sur le 4 car c'est le meilleur endroit pour avoir le tuyau de dépression du servo frein bien placé. 
Une fois ton raccord installé et monté à la loctite (la bleu va très bien car résistante et étanche) , fraise le raccord à l'intérieur de la pipe pour ne pas gêner le flux

Un peu de lecture ?
 
http://leroyl.free.fr/articles/admission.htm
 

Oui il y en a eu qui ont été fabriquée chez karmann mais elles ne sont pas fondamentalement différentes de celles fabriquées chez reutter

C'est normal d'avoir un flexible directement sur un étrier.... 
Trop long, je ne vois pas le problème, c'est justement le cône du fond de l'étrier et le cône du flexible qui rend le montage étanche.

C'est normal d'avoir un flexible directement sur un étrier.... 
Trop long, je ne vois pas le problème, c'est justement le cône du fond de l'étrier et le cône du flexible qui rend le montage étanche.

C'est normal d'avoir un flexible directement sur un étrier.... 
Trop long, je ne vois pas le problème, c'est justement le cône du fond de l'étrier et le cône du flexible qui rend le montage étanche.

Avant et après 1an et demi, 1000 heures de travail et un gros budget pièces ?

Un Engle 110 n'est déjà pas du tout adapté à un bus et en plus ça tourne très très mal en simple carbu ! 

J'essayerai déjà sans, c'est à dire monté ton 1776 avec full flow, monter un carter sup (pas trop gros non plus) et rouler comme ça. 
Tu suis ta température en fonction de tes trajets et s'il chauffe de trop, il suffira de brancher un radiateur externe sur le circuit du full flow donc sans aucun démontage du moteur. 
En théorie le refroidissement serait suffisant sur ton moteur mais j'aime bien le full flow au cas ou tu devrais monter un rad.

Il faut préparer les éléments filtrants car ils sont pleins de petits morceaux prêt à être coincés dans les ajutages d'air de ralenti (surtout si il y a des cornets sur les carbus sinon le risque est moindre)
J'utilise les jet doctor,... mais surtout sur les moteurs client pour ne pas qu'ils soient ennuyés,  mais à titre perso aucun de mes véhicules DRLA en aient  équipés.
C'est un très bon système, que je recommande car qui peut le plus peut le moins, mais très loin d'être indispensable à mon avis cepedant plus utile si montage de cornets sous les filtres et pas d'ébavurage des éléments filtrants.

Tout a été dit par Pierre1302S  Ceci dit j'ai des DRLA de 40 sur ma 356 sans kit jet doctor et jamais eu de soucis en 9ans, pareil sur mon split avec des 36drla sans kit et jamais eu de problème en 3 ans.

C'est bien l'isolant thermique mais faut le surveiller car s'il est gorgé d'huile, ça prend feux très vite donc bien surveiller que tu n'ais pas de fuite.  

C'est bien l'isolant thermique mais faut le surveiller car s'il est gorgé d'huile, ça prend feux très vite donc bien surveiller que tu n'ais pas de fuite.  

Bien vu TTof, tout s'explique c'est sûr.
Mais j'avoue ne pas avoir du tout anticiper ça ! D'où les warning qui marchent quand les 4 LED "tirent" sur la centrale...  Je vais changer ça rapidement du coup, car pour ce qui est du gain obtenu en terme de sécurité / visibilité avec ces nouveaux clignotants, freins et phares c'est vraiment appréciable !

Diamètre tube 52.2mm les 0.2 c'est les 1/10 de peinture de chaque coté, ils sont tous les 2 du même diam.
Entraxe 120mm, en fait j'ai mesurer à partir de l'extérieur des 2 tubes donc 172mm-52.
Mesurer sur une ovale de 56.

Diamètre extérieur ou intérieur? Si c'est extérieur je peux mesurer mais intérieur, il n'est pas démonté...

OK je mesure ça.
 

bonjour a tous.
Après quelques recherches, je suis resté bredouille sur un filtre origine mais j'ai dégoté ce filtre de 1302. Après un bon nettoyage et un coup de peinture, le voilà qu'il trône bien à sa place. j'ai aussi trouvé le coude d'air réchauffé.

Je viens de trouver cette réponse de Loic Vw Camper, je la met ici pour ne pas laisser ma question sans réponse ici.
 
Quand des poussoirs sont désamorcés le mieux c'est de régler les poussoirs à 0.05mm (donc avec du jeu comme des poussoirs mécaniques).
rouler cool pendant 20-30mn avec de l'huile 15w40 pour réamorcer les poussoirs.
Reprendre le réglage en serrant chaque vis de réglage de 2 tours.

Exactement ou alors vraiment pas chère et juste pour dépanner. Genre un vieux moteur qu'on voudrait pousser encore un peu avant une réfection.

Sachant qu'une pompe d'origine alimente sans soucis deux double corps de 40 même sur un 2020cc, j'ai du mal à croire que tu te retrouves en manque d'essence sur un 30pict... A moins d'avoir un gros soucis dans la pompe ou course de la tige insuffisante, ou que sais je ? 
Si c'est un manque d'essence, es tu sûr de l'état de ton réservoir, de ton filtre et de tes conduites ? 
Il faudrait que tu détermines s'il le fait en charge ou plutôt en régime élevé (et avec peu de charge). Tout ça pour voir si c'est bien un manque en essence ou un soucis dans les t/min

Je suis toujours étonné de voir le prix de ventes des culasses d'occas, c'est recherché et donc cher...pourtant quand vous achetez des culasses d'occas, vous avez des guides de soupapes usé (et au mieux ils ne sont pas hors côté sinon faut les changer) des soupapes d'échappement qui ont déjà bien, souffert et qui risquent de casser (je les change systématiquement), la matière elle même qui à on ne sait combien de km donc qui risque de fendre assez vite, des sièges a rectifier et pareil avec les soupapes, etc...   des culasses d'occas, c'est vraiment pas la bonne idée...