TTof

Oui, un petit coup de fraise ou lime, il est alimenté par l'autre demi bloc

Loïc a beaucoup de boulot, patiente un peu

C'était les culasses d'origine préféré de monsieur Gene Berg !

Je n'ai pas qu'il était peut-être déformé mais qu'il a pu l'être si tu l'as mal mis avec le pion mais tu dois le voir sur le coussinet. Mets tes coussinets dans le demi bloc sans le vilo, assure toi qu'ils sont dans les pions, ensuite tu traces une ligne avec un feutre sur le coussinet à ras du demi bloc. Après ça va tout seul pour les mettre avec le vilo en place puisque tu as le trait pour repérer leur emplacement.

Et comme AAC alors? Dans cette cylindrée là pour un bus un L&G V270 est bien adapté. C'est un montage connu et reconnu

Salut, enlève la pompe à huile, ca prends 5 minutes;

Les Silverline sont en tri métal. Quel est la marque de tes coussinets actuel ? De quel goujon de 8 parles tu? Ce sont 6 de 12mm qui sont utilisé pour serrer les coussinets. Tu as bien vérifié si le pion du coussinet n'était pas trop long, est il bien dans le trou du coussinet car si tu serres et qu'il est à côté, tu déforme le coussinet et le vilo devient dur a tourner.

Mouais, les gens faisaient beaucoup moins de km.... soyons réaliste, on roule beaucoup plus et bien plus souvent sur autoroute !

As tu essayé de démarrer en mettant les gaz à fond (surtout sans pomper) jusqu'à ce qu'il démarre? S'il démarre comme ça, c'est qu'il se noie.

Si il y en avait mais comme dit Lucas, on s'en apercevait quand le moteur était HS ! La grosse différence avec "avant", c'est qu'il n'y avait pratiquement aucune autoroute et les gens roulaient beaucoup moins vite, on s'en rend compte dès qu'on a un mano de température ! Sur autoroute, c'est le pire question chauffe dû à nos boites courtes notamment...

Si tu as fait usiner des culasses 1300 en 1600 (faut voir si seul le diamètre a été repris ou si la profondeur aussi ) tu as augmenté ton RV. Pour le couple 34/Engle 110, c'est tout simplement que l'engle 110 fonctionne bien mieux en double carburateurs. Pour le réglage de la vis contrairement à ce qu'on peut lire des fois sur le net, elle doit toucher la came ! Ce n'est pas le papillon qui doit buter dans le corps du carbu au ralenti. Pour le réglage, tu tiens la came pour qu'elle soit en position "starter enlevé" et tu règle la vis pour que le papillon soit juste à ras du premier trou de progression donc avoir le papillon qui est limite de découvrir le trou. Il faut évidemment enlever le carbu pour regarder le trou côté semelle du carbu.

Ce genre là mais 0,5W car en général ce sont des 1/4w

Si tu as du cliquetis, tu dois diminuer ton avance de 2° environ et essayer à nouveau. C'est important, c'est assez destructeur pour le moteur !

Comme quoi, c'est toujours utile de poser la question... Engle 110 avec un 34 pict, tu dois avoir un ralenti très instable ! C'est un aac qui n'est pas adapté à ton montage. Rv : Rapport Volumétrique

Edit, réponse de Jyves dans dans une autre rubrique : Allumeur Bosch 0 231 146 101 (vw 113 905 205 AL) - Carbu 34 PICT3 Et RV, c'est quoi ?

En gros, les buses sont fonction de la cylindrée et du régime max. C'est pour cette raison que tu peux avoir des buses de 30mm sur un 2.0l de bus et des 36 sur un 1915 bien affûté ! C'est donc fonction de la configuration du moteur, aac, échappement, etc... En 1776 un peu poussé, 32 c'est déjà très bien.

Je fais toujours tourner le moteur sans rampes et sans bougies, ca permet de faire monter la pression d'huile ET d'amorcer le circuit d'essence et de vérifier si la pompe fonctionne bien, si les carbus sont bien rempli, etc. Ensuite je remonte le tout et je règle l'allumage mais en gros, c'est à dire que je met toujours le même allumeur (un 009 à vis platiné qui ne sert qu'à ça) je règle l'avance vite fait avec un feuille de papier cigarette entre les vis platiné, ça prend 2 minutes. Que tu ais 0° 5° 10° 15° degrés on s'en fou, le moteur tourne à vide sans charge, ca ne change strictement rien. Ensuite 10 minutes à plus de 2500 T/Min puis 10 minutes un peu plus bas. Après je change l'allumeur et je commence a régler avance, richesse, etc.... Je n'ai jamais eu un moteur qui ne partait pas au 1/4 comme ça. Il m'est juste arrivé une fois au début d'avoir la pression qui ne voulait pas monter et j'ai du mettre 1 bon litre de plus que le max pour amorcer la pompe, puis j'ai vidanger ce litre de trop avant de démarrer. C'était de ma faute, je débutait et j'avais monté les pignons de pompe avec un peu d'huile moteur. Maintenant une bonne dose de STP sur les pignons et plus jamais eu de soucis. Tout ça pour dire qu'il faut (comme dit ematoic) tout revérifier et arrêter d'insister comme tu le fais. Tu abimes ton acc et tes poussoirs car il y a une forte pression dessus sans être lubrifié correctement, même si tu as mis du camshield, il ne tient pas et ne lubrifie pas pendant 10 minutes d'essai de démarrage :/ De plus, faut être sûr que ta pression d'huile monte rapidement sinon c'est un coup a serré le coussinet côté volant moteur (le dernier alimenté sur le circuit d'huile). Par facilité je mets un simple mano d'air comprimé sur le bloc à la place du témoin de pression d'huile, c'est le même filet (M10x1) ca permet de vérifier la pression au démarrage et pendant le rodage. Je pense qu'il y en a beaucoup qui ne se cassent pas la tête autant mais sur quelques dizaines de moteur, je n'ai jamais abîmé un coussinet, un aac ou des poussoirs !

Il faut voir à quelle température d'huile tu mesures ces valeurs ! En dessous de 110 ou au dessus car la pression chute au dessus de 110. C'est clair que c'est un peu bas pour un moteur refait mais 2 bars pour 2500t/min si t'es vers les 110°C c'est correct. Si c'est à 90, là c'est trop bas !

Quel est ton RV? Et carbu? Allumeur?

De toute façon pour mettre du loctite il faut bien dégraisser les pièces donc mets plutôt un peu de téflon, ça ne pose aucun soucis s'il ne déborde pas (faudrait pas en mettre dans le circuit d'huile...)

Oui mais dans ce cas, ce sont tes fils d'allumage qui seront un peu décalé mais tu peux le faire. Tu peux aussi très bien bouger uniquement l'allumeur de 90°vers la gauche (en fait tu mets tes vis patiné contre une autre came de l'allumeur), tu perds juste le repère du cylindre 1 sur l'allumeur mais ça on s'en fou. Comme ca, tu ne redémonte rien et tes fils seront toujours mis correctement. Faut juste voir comment ta capsule va se positionner.

Il n'y a aucun problème dans ton montage si tu es bien sur le pmh du cylindre 1, c'est à dire avoir les culbuteurs du 3 en bascule.

Loic, s'il fait un 78X90.5 pour son bus en boite courte (donc faudra faire un moteur qui prend un peu de tours/min quand même), que lui faudrait il en carbu (minimum 40 busé en 32 je pense) et taille de pot (1 pouce 5/8?) ?

Sur certains forums c'est systématiquement demandé mais ici on ne l'a jamais fait

T'es sûr que tes puits de cylindres ne sont pas déjà en 90mm? C'est un bloc récent donc il devrait l'être. Pas de 32/36 pitié, c'est inréglable ! La Damper de chez Empi vers les 110 euros est excellente. Embrayage et volant 200mm d'origine même si un 180mm convient très bien sur ce type de moteur et sur cox. Tu as déjà des culasses ?