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fafoucox59

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  1. si ta base moteur est un 1600 tu n'a pas d'usinage à faire sinon si tes culasses sont des 1300 alors la c'est alésage à 94 mm. Fab loic tu a etais plus rapide que moi :D
  2. Que veus tu dire sans usinage? car le plus fiable est celui avec usinages des culasses le sans usinages cote culasses est encore plus fin qu'un 1835 chemises fine. Fab
  3. pour les enfants il y a un tarif spécial ou pas si oui jusque quel âge ? Sinon présent avec 2 voitures d'on une connais déjà très bien la ligne droite de clastres avec les American drivers. Fab
  4. sur un 1300/1600,vilo de 69 alors que le 1200 vilo de 64,donc deja la il vas y avoir de la pieces a changer,apres si tu passe en 1300/1600 la pipe du 1200 n'ira plus car trop courte ainsi que son echappement. Donc en resumé mieu vaut partir d'un moteur 1300/1600 que de bidouiller quelque chose a partir d'un 1200. Fab
  5. oui quand je recois un bloc a rectifier dans cette etat la cote est est hors tolerance a l'alesometre.
  6. tu a pris comment tes cotes car un alesometre est l'outil ideal ou encore un micrometre d'interieur. Fab
  7. Les difficultés actuelles pour trouver une piste qui accueille les compétitions de dragster sont de plus en plus nombreuses. Le site de Lanas ne vous accueillera plus, tout comme Mende à partir de 2014. L’idée est donc d’avoir ici en France, une piste permanente, comme en Angleterre, Suède... Malheureusement le sport mécanique en France n’est que peu voire pas du tout représentatif. Il faut donc arriver à convaincre les autorités de l’opportunité d’une telle structure. C’est pourquoi nous avons créé un manifeste que nous vous invitons à remplir à l’adresse suivante : http://www.trophee-dragster.fr/
  8. merci a vous 2 je vais etudier la chose pour voir ce qui est possible de taper dans les culasses pour aller chercher quelque cc (je dois envoyer des photos de mes chambres a blackands)et pour les pistons AA apparement c'est mort il n'y a plus rien au state et slide n'en a pas apparement (delai 30j et j'en doute)donc je vais etudier la chose. fabrice
  9. Bon je vient de figer une configuration dite moi ce que vous en pensez? chambre 50/52,copperhead 1.5,lamage 6cc,DH 0.8 pour rester serré,sa me donne 8,56 pour une chambre a 50cc et 8,36 pour une chambre 52cc le tout tournant a l'E85 et souflant a 1/1,2 max du fait du RV legerement eleve. Si c'es ok il me reste plus qu'a vendre mon 750cfm qui est neuf pour un modele compatible a l'E85. Es ce que le fk10 sera toujours d'actu (conseille par Sly) ou le SLR XV316 LC 110 sera mieu(propose par 73IDA)? j'ai en stock des 94A leur calotte est elle asse epaisse pour supporte le lamage de 1.2mm de profondeur su 80mm de diametre. qu'elle longueur de bielle utiliser en I-beam avec les 94A et B? je sais que ge vais devoir caler sous cylindre pour les A. Je sais sa fait beaucoup de question mais bon au lieu d'acheter a tout va autant utiliser les pieces en stocks. Fabrice
  10. je sais DRED mais malheuresement 48cc c'est deja culasse tape je pense pouvoir pousser a 50/52 max et encore à voir,sinon avec un DH a 1.8 + cooperhead de 1.5 et lamage du piston de 0.5 cela me donne 8.40 de RV donc beaucoup pour un moteur de runs je trouve meme en le passant a l'E85. Sinon DRED repasse moi ton tel en MP je le retrouve plus depuis chimay;) . Fabrice
  11. ok merci pour les infos,sinon le kit 94b en AA forge la calotte de piston est elle plus epaisse ou pas que le kit malhe? Fabrice
  12. je voudrai avoir vos conseil pour l'arbre a came de mon moteur 2176 turbo utilisation 80% runs 20%street. Voici ma configuration 78.5x94 culasses superflow 44/37 culbu 1,4,carburation aspire holley 750cfm turbo t04,car la je seche et je ne trouve pas lequel conrespondrait idealement a mon moteur et mon utilisation. sinon si quelqu'un a des info pour turbotiser un holley 750cfm je suis preneur. fabrice
  13. bonsoir je cherche a savoir l'epaisseur des tête de piston 94b forge en malhe,car je dois recrer une chambre de 20 cm3 dans celui ci. je vous explique pourquoi ceci,je suis en train de monter un moteur 2176 turbo de runs et j'ai des culasses super flow 44/37 avec des chambres de 48 et malheureusement je ne pourrais pas aller beaucou plus loin.Je souhaiterai me raprocher des 7,5 de RV. Voici ma configuration 78,5x94 deck height à 0 copperhead de 1,5 et volume de chambre culasse de 48 ce qui me donne 10.33 de RV,avec une chambre dans le piston de 20cc cela me donnerai 7,95 de RV et 0.5 de deck height en plus cela me donnera 7,65 de RV donc plus sage pour ce type de moteur. J'attend vos info et astuce pour ce probleme. Fabrice
  14. le noir marron va avec le violet sinon je ne pourrais te repondre sur les eventuel rique de degat.
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