KarmannT4

Pour Vinze66
effectivement j ai fait une poulie en 2 parties pour mieux gérer le déport, la couronne viens d une moderne d un ami dépanneur qui m en a filé plusieurs de voitures pour la ferraille 
Le moyeux est ajusté serré puis soudé au tig des 2 cotées
le moyeu du 300 n est pas compatible au 500
pour l huile j ai mis de la
75W90
Titan EG5080
SAE J306
merci Lolo pour l échantillon ;-)
petit bonus pour mon prochain montage j ai reçu sa, pas pour du Tuning  mais pour résister aux pression de charge

Salut a tous
Ta poulie viens d un moteur industriel, la poulie crantée sert au régulateur de régime en fonction de la charge ;-)
présent également au Kronenbus
Discuté avec  pas mal de personnes sur mon montage que on a instalé dans la beige de mon ami
et discuté un peu technique avec Lp production
suis sur les finitions de mon prochain montage qui devrais tourner sur mon banc sous peu :-D

Oui les premières font peur :-O
vais finir par trouver a l ancienne, j ai pas FB
priorité a l allumeur ;-)

Super lien pour les doubles allumage :-P
pour moi s étais clair pour le montage que il faut le rotor double qui va avec sa tête de Delco 200SX
juste pas certain que l emprunte Nissan soit la même que les rotors Bosch pour Vw et autres
la platine support des 2 vis platiné va falloir que je fasse un beau plan pour mon pote tourneur CN  pour que tout soit positionné au top
le double allumage m avais déjà travaillé, mais en version 2 allumeurs synchronisé avec une courroie cranté
Le montage 200SX semble plus compacte
vais me pencher de près sur le sujet

Salut Alterego
côtrole tout de même le volume de chambres de te 2 culasses pour comparer et ne pas avoir trop de différences de RV
par contre le culasses de ton GE semblent être des 1700 d un bloc W
elle ont été reprise sur le haut vue la forme des chambres
et semblent avoir des hélicoils au bougies
en fonction de ta taille des soupapes probable que tes sièges aient déjà été changé
bon remontage a toi

Pipe d'admission sous le compresseur, il y a encore un peu de boulot pour arrondir les angles mais le gros du travail est fait.

Salut Macflo
respect pour le travail effectué !
sur ce site j ai détaillé le montage d' un 1300 avec un Compresseur AMR300
Un peu pour pas rouler comme tout le monde
suis sur le montage d un 1600 avec un AMR 500, mais je reste sur l'alimentation par un DHLA40
bon montage a toi. ;-)

Salut Pierre
sur mes moteurs T1 et T4 préparé ou non, pour réduire les bruit de distribution avec des rampes d origine je pose des vis de réglage Porsche ou Mercedes et je réglé l admission et l échappement a 0,1
le plus souvent faut revoir la géométrie de distribution et dégager le culbuteur côté rotule, et caler les rampes !
en fonction de ta géométrie tu peut gagner des 0,1 de mm ou en perdre sur ta levée ;-)
Si se n est déjà fait passer en rampes rigides a Vis avec un calage latéral a 0,1/0,15max
je chercherais en priorité de ce côté avant d ouvrir !
on vois pas grand chose sur la photo de la culasse de mon T4 2600cm3,mais les vis avec la fente sont des 911
celles avec un cruciforme sont des Mercedes
j évite les modèles us qui tiennent pas toujours le coups

Salut Mac
la courroie fait 17mm de large avec le Kit Scat
les poulies d' origines du 500 ont un diamètre plus important mais moins de gorges, j ai pas toutes les données sous la main
suis sur le positionnement du AMR500 sur un ancien 1600 de secours

Oui ce week la météo devrait être au top a notre meeting
Alors Mac tu viens aussi nous rendre visite en Vw ce week ?
Malheureusement je serais en atmo cette année, vue que mon moteur est en construction :-(
mais Goumipop présentera très bien mon premier montage, et je serais pas loin pour discuter technique ;-)

J ai une info qui peut intéresser certains
la hauteur des CSP 45 font 125mm de haut partant des tôles couvres cylindres
les Berg courtes symétrique que j ai fini par retrouver avec une paire de culasses font 90mm de haut, partant des tôles ;-)
La paire Richert nos  d un vieux en 40mm font 130mm
Bon montage a tous
Alain

La voilà enfin!!! une petite vidéo (petit décalage de son sur la partie caméra embarqué )
 

Salut a tous
cette semaine j ai pas trop avancé
mais tout de même réussi a percer le vilo et le volant moteur en 8 pions

Et aussi allègement en commande numérique par un pote de travail qui roule Vw aussi :-P

Reste a équilibrer encore prochainement
bon week

J ai avancé sur le carter
a première vue il fessait peur

A l intérieur, marécage !

 
2h de fontaine plus tard sa a déjà meilleure gueule :-)

Voila le bloc a retrouvé une partie de sa couleur d' antan
vais pouvoir contrôler les différentes côtés et reconstruire sereinement, a première vue vais avoir le droit de lui faire une ligne d arbres

Ce que je veux dire si on me vend une voiture pourrie et chère, mais que le pro m'en informe, pour moi il n'y a aucun problème: je décide de l'acheter ou non, en connaissance de cause.
Mais si on me vend la même voiture en me disant (ce qui m'est arrivé) , je préfère la garder un  peu plus longtemps pour vous la vendre nickel et qu'elle ne démarre pas , que le carbu fuit , que le réservoir fuit, que le neiman est mort, qu'il n'y a pas de moquette , que le pare-choc arrière est maintenu comme il peut, tellement que c'est pourri.. , que le train avant est pourri avec de la boue dedans , que les freins sont morts  et j'en oubli et bien sûr... le ct que je n'ai jamais vu,.. sans doute un oubli de sa part vu qu'il est passé sans rétro int et ext , pas de frein de service ,ni frein à main , rotules mortes, pas de Klaxon , pneus non conformes

Je suis d'avis de BAC54, le tout c'est que les choses soit claires avant la remise des clés et pour connaitre plusieurs clients ayant eu affaire à ses services; ce n'est pas toujours le cas.
Je ne sais pas si c'est systématique, je l'ignore mais sur 3 autos que je connais, les propriétaires ont été déçu du deal qui n'a pas été correct ..entre pleurer pour avoir le contrôle technique, réclamer des pièces absentes à la livraison, etc... et surtout constater qu'entre descriptif et réalité la marge était grande. L'un deux se demande même comment une auto peut obtenir son contrôle technique, sans rétroviseur, des pneus en 185 sur des jantes de 4", un freinage à changer intégralement,... etc...
Il aurait suffit que les choses soit précisées et détaillées au départ avant la livraison du véhicule pour ne pas subir ce type de critique de la part des acheteurs.
Donc la description de BAC54 m'interpelle car c'est le même discours que les 3 autres autos dont j'ai connaissance.
Je dirai donc méfiance et aller voir sur place, régler le solde à livraison, sans signer une quelconque décharge de responsabilité....
 

Salut francois
vue le lieux du CT dans le Haut-Rhin j ai bien peur que tu ai pas choisi le meilleur en alsace
tu peut y trouver de bonnes caisses comme des douteuses
Faut pas acheter une ancienne sans être aller la voir avec un connaisseur ou un ancien du mouvement ;-)
ce que je suis certain, s est un baratineur de première !
Se déplacer même loin pour inspecter une caisse t évitera bien des déboires par la suite
laisser un acompte c risqué et des caisses en vente il y en a régulièrement, même si tu en rate une il y en aura d autres ;-)

Salut francois
vue le lieux du CT dans le Haut-Rhin j ai bien peur que tu ai pas choisi le meilleur en alsace
tu peut y trouver de bonnes caisses comme des douteuses
Faut pas acheter une ancienne sans être aller la voir avec un connaisseur ou un ancien du mouvement ;-)
ce que je suis certain, s est un baratineur de première !
Se déplacer même loin pour inspecter une caisse t évitera bien des déboires par la suite
laisser un acompte c risqué et des caisses en vente il y en a régulièrement, même si tu en rate une il y en aura d autres ;-)

Salut francois
vue le lieux du CT dans le Haut-Rhin j ai bien peur que tu ai pas choisi le meilleur en alsace
tu peut y trouver de bonnes caisses comme des douteuses
Faut pas acheter une ancienne sans être aller la voir avec un connaisseur ou un ancien du mouvement ;-)
ce que je suis certain, s est un baratineur de première !
Se déplacer même loin pour inspecter une caisse t évitera bien des déboires par la suite
laisser un acompte c risqué et des caisses en vente il y en a régulièrement, même si tu en rate une il y en aura d autres ;-)

il y a deja ce modele de galet tendeur.

Pas bien avancé cette semaine mais j ai rassemblé les pièces pour savoir a combien on charge et avoir une meilleure idée de la puissance que on peut en tirer de ce pauvre 1300

reste a trouver un créneau avec mon voisin pour poser tout sa :-P

Salut a ceux que mon montage branche
pour commencer le filtre est juste là pour passer la durite de 6 en 8, et accessoirement pour constater si la pompe d origine suis bien le rythme
le démultiplication  de la poulie compresseur est 3X plus vite que le vilo
le moulin est un 1300AB full stock, je sais les ressorts de soupapes risquent de s affoler avec la pression
au ralenti suis en dépression de 200 grammes, en charge juste en jouant avec l inertie du volant moteur j ai un pic de pression a 500grammes
j ai un doigt d allumeur limitant a 4800 car le compresseur prend que 16 000 tours pour laisser un peu de marge, et s est tout ce que j avais sous le coude
ma priorutee est limiter l avance a l allumage a 24", soit brider le 009 ou prendre un allumeur dépression et centrifuge conbiné
garder la dépression pour avoir de l avance a bas régime et dès que sa charge la pression annule l avance a dépression, le centrifuge prend le relais pour arriver a mes 24" sans avoir de trou
la question quel allumeur mécanique est le plus adapté sans passer par un 123 inition ?
merci d avance pour les critiques constructives ;-)
Alain

apparentement c'est pour utiliser une tubulure d'admission SA avec des culasses DA
comme ici http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-686489357-kit-carburaco-simples-vw-ar-coletor-fusca1500-carb-brosol-_JM
 

Hé oui j ai chassé grave !
finalement pas tout trouvé de ma liste de courses, et des affaires qui me sont passé sous le nez :-(
dans l ensemble tout de même fait de bonnes affaires :-)
Pour en revenir au sujet 
Carter ouvert hier, il devais consommer assez d huile pour que l ancien proprio fasse juste l appoint vue l état général

bonnes surprises pas de coussinet de bielles en mauvais état
 
carter pas trop grignoté par les années
après un dégraissage indispensable vais me faire ma ligne d arbres avec mon outil fait maison :-D
 Pas pue tombé le volant moteur j ai prêté mes outil que je dois récupérer
donc bonnes surprises avec ce moteur ou le vilo forgé va être dégraissé polis contrôlé et sûrement reprendre du service

Oui sa va rester un projet plus poussé sur base AMR500
pour la cylindrée reste a définir si 1600 pour charger un peu plus ou 1776 et rouler en pression inférieur 
pour l AAC je pense prendre le Engle100 comme il semble très porche du Web-Cam 119 que Loic me conseille, surtout que il me reste un pack neuf :-D

Malgré les durées et levée similaire ont il bien le même profil de cames ?
ouverture du bloc pour inspection samedi en principe :-P