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KarmannT4 a réagi à Loic dans 1300cc compressor
Ca y ressemble bien: l'air chaud dans le filtre et gicleur de ralenti a surdimensionne rà défaut de réchauffer la pipe entre compresseur et papillon
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KarmannT4 a reçu une réaction de Loic dans 1300cc compressor
Ho Ho Ho
Déjà un ans que on a posé le pauvre 1300Kompressor dans la 1200 :-O
et sa tourne toujours ! ! !
sa givre un peu la pipe avec le froid polaire chez nous
Autrement samedi petit tour décapoté avec le montage du 1600, et là du nouveau après 3km bien en charge arrivé au carrefour sa cale et galère a démarrer sans le starter ouvert a fond :-(
j ai une forte suspicion de givre a l intérieur de la pipe, malgré que dehors sa semble ok
après 5 min de repos au local tout tourne parfaitement a nouveau, démarrage et ralenti
sinon même a 120 quand je met le pied dedans sa envoie encore bien
reste a brancher et fixer le mano de pression a la prochaine sortie, pour avoir une idée de pression de charge a X3
Vivement les beaux jours :-P
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KarmannT4 a reçu une réaction de goumipop dans 1300cc compressor
Ho Ho Ho
Déjà un ans que on a posé le pauvre 1300Kompressor dans la 1200 :-O
et sa tourne toujours ! ! !
sa givre un peu la pipe avec le froid polaire chez nous
Autrement samedi petit tour décapoté avec le montage du 1600, et là du nouveau après 3km bien en charge arrivé au carrefour sa cale et galère a démarrer sans le starter ouvert a fond :-(
j ai une forte suspicion de givre a l intérieur de la pipe, malgré que dehors sa semble ok
après 5 min de repos au local tout tourne parfaitement a nouveau, démarrage et ralenti
sinon même a 120 quand je met le pied dedans sa envoie encore bien
reste a brancher et fixer le mano de pression a la prochaine sortie, pour avoir une idée de pression de charge a X3
Vivement les beaux jours :-P
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KarmannT4 a réagi à ET59 dans Carburateurs type IDF44 FAJS
Avec la difficulté de trouver des DRLA, j ai testé ces carbus, sont juste bon a faire decoration, sur les plus de 2l, même des Kadron offrent un meilleur agrément à bas et mi régimes.
Aujourd'hui je préfère mettre 600€ dans une paire de drla ( juste les carbu sans pipes, etc) et ne JAMAIS y revenir. Les réglages sont faciles à obtenir et l agrément digne d une injection où pour moi ils sont simplement surpassé dans la correction de l altitude.
Une paire de 36 ou 40 drla busés en 30 -32 alimente 90% des moteurs vw en France. Du 1600 stock jusqu'à des moteurs de 120-130 cv quelque soit la cylindrée. Et si un jour cela ne suffit plus un set de buses en 36-37 pour un potentiel de 160-165cv.
La version ultime? Des 40 drla sans buses mais avec des cornets bien choisis et vous avez le même potentiel de puissance max que des 48 fajs; malgré l absence de buses, l agrément à bas régime sera meilleur avec les Dell
Thomas
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KarmannT4 a reçu une réaction de wiltouterrain dans réparation axe de carbu solex 30pict
Salut a tous
quand je refait les bagues je prend des guides de soupapes que je tourne avec 0,03 ou 0,04 de sur cotte une fois les bagues plastic sorties
puis alésage une fois tout emmanché au plus juste sans jeux
Alain
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KarmannT4 a reçu une réaction de goumipop dans 1300cc compressor
Salut a tous
hier essai de démarrage du moulin du Cab a froid
et rien a faire sa pet de temps en temps sur 2 cylindres, mais sa veut pas tourner, avec ou sans starter
démontage des des bougies pour contrôle si ce sont des Bosch qui on peut être grillé lors de la dernière virée vue les contraintes thermique du moulin
et là tout est OK et ce sont bien des NGK mais trop clair donc remontage a la graisse cuivrée
Ensuite démontage des gicleurs, et là un ralenti bouché, la source de mes souci
Tout est rentré dans l ordre comme sur le banc, mais la météo de merde ne permettra pas de sortir promener la caisse :-(
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KarmannT4 a reçu une réaction de mac dans 1300cc compressor
Enfin sorti du Garage :-P
reste des mises au point a faire
plu certain des bougies posées mais le démarrage a chaud très difficile
autrement gicleur de ralenti sûrement trop petit, sa ratatouille un peu a bas régime
un peu de cliquetis flagrant par moment :-(
Autrement sa pousse fort quand sa charge sur le circuit principal ! !
Suis a plus de 3 en démultiplication qui va être réduit aux alentours de 2,5 dans le futur, pour préserver la boîte de 64 qui a déjà perdu un arbre de roues il y a 3 ou 4 ans
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KarmannT4 a réagi à Loic dans Huile reniflard après rodage
Même chose que sur les autres mais moins d'intérêt sur un moteur poussé car le plus gros gain est sur l'agrément à bas régime avec un moteur plus rond, une plus grande facilité de mise au point (voir une moindre richesse du mélange de ralenti/progression) et moins de rejets polluants (CO corrigé et ppm de HC en diminution)
Par définition un moteur poussé est fait pour aller le plus souvent au delà de 3500 rpm et à ce régime peut être en dehors d'une légère diminution de la conso il y a peu d'intérêt a l'inverse d'un moteur routier qui sera utilisé plus du ralenti à 4000 rpm.
Sur un moteur poussé il ne faut pas hésiter à prendre un indice plus froid 7 ou 8 chez NGK
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KarmannT4 a reçu une réaction de mac dans 1300cc compressor
Salut Tof
s est vrais que a château d Oex le principe te plaisait bien, et que malgré la petite cylindrée s étais bleufant les sensations de conduite :-P
tu veut voir mon premier montage qui tourne dans la 1200 a Goumipop ?
ou s est pour monter voir mon dernier montage qui est en vidéo sur le 1776 du banc, que j ai posé a présent sur le 1600 de mon Cab ?
le montage est tournant dans la caisse depuis samedi
comme dis plus haut reste a trouver le câble des gaz qui va bien et brancher se foutu régulateur de dynamo :-(
samedi je devrais être a mon local, mais je garde des petit secrets
le Compresseur sa se mérite ;-)
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KarmannT4 a reçu une réaction de goumipop dans 1300cc compressor
Formidable, on sens la motivation de certain :-D
kool la poulie !
Sa prend forme doucement, vivement la route pour partager les expériences :-P
moi le kit est posé dans le Cab, reste a brancher le régulateur deplacé et poser le câble des gaz de Bus pour tâter la route :-P
Je me passe des réflexion sur le filtre, s est pour passer de 6 en 8mm !
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KarmannT4 a reçu une réaction de Lebowski dans 1300cc compressor
Salut
Les GT turbo sont en soufflé c pour sa que plus tu charge plus il te faut de la pression d essence 0,2 de plus que la charge
il existe un moyen de modifier une pompe d origine démontable
en aspiré s est pas indispensable en fonction des puissances recherché
pour le montage en cours vais installer un King
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KarmannT4 a reçu une réaction de goumipop dans 1300cc compressor
Salut a tous
j ai fait un peu les courses hier au weterama en Allemagne, et trouvé 2 bon vieux manos VDO en tôle
Pour surveiller le Boost du compresseur de mon montage qui ne devrais pas tarder a finir dans mon Cab59 pour les test routier :-P
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KarmannT4 a reçu une réaction de mac dans 1300cc compressor
Salut a tous
j ai fait un peu les courses hier au weterama en Allemagne, et trouvé 2 bon vieux manos VDO en tôle
Pour surveiller le Boost du compresseur de mon montage qui ne devrais pas tarder a finir dans mon Cab59 pour les test routier :-P
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KarmannT4 a réagi à wildrat dans 1300cc compressor
voici ma modeste contribution : monté sur un 74x85.5 , avec un webcam 163 , culasse 40x35.5 assez travaillé , rv de 8.1 .
amr 500
ca casse des arbres de transmission ............
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KarmannT4 a reçu une réaction de m978 dans Mon garage
Salut M978
sans hésiter 2 colonnes ! ! !
pour mieux bosser sur les trains roulants
tout est plus simple pour sortir moteur boîte
alain
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KarmannT4 a reçu une réaction de mac dans 1300cc compressor
Les nouveaux roulements pour le 1300 sont posées !
l aventure peut continuer :-P
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KarmannT4 a reçu une réaction de goumipop dans 1300cc compressor
Les nouveaux roulements pour le 1300 sont posées !
l aventure peut continuer :-P
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KarmannT4 a réagi à ematoic dans 1300cc compressor
Vraiment intéressant vos montages et les retours . Et puis le plus important, ca roule !!
Vous nous donnez du concret !! Il manque plus qu'un passage au banc, ca vous permettra de savoir ce que ca donne réellement et ca vous aidera à affiner vos réglages.
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KarmannT4 a reçu une réaction de ematoic dans 1300cc compressor
Sa tourne enfin :-P
pas mal de test avec différents gicleurs pour avoir un ralenti correcte et une bonne progression
sa semble moins impressionnant que le 1300 sur le banc
par contre s est super réactif sans temps de réponse :-O
IMG_0607.3gp
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KarmannT4 a reçu une réaction de viNce Panelvan dans 1300cc compressor
Sa tourne enfin :-P
pas mal de test avec différents gicleurs pour avoir un ralenti correcte et une bonne progression
sa semble moins impressionnant que le 1300 sur le banc
par contre s est super réactif sans temps de réponse :-O
IMG_0607.3gp
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KarmannT4 a reçu une réaction de goumipop dans 1300cc compressor
Sa tourne enfin :-P
pas mal de test avec différents gicleurs pour avoir un ralenti correcte et une bonne progression
sa semble moins impressionnant que le 1300 sur le banc
par contre s est super réactif sans temps de réponse :-O
IMG_0607.3gp
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KarmannT4 a reçu une réaction de goumipop dans 1300cc compressor
Pour les impatient comme moi, voilà le montage du AMR500 sur le 1776 du banc pour les test et réglages Carbu
toujours pompe mécanique et allumeur a vis platinées
désolé pour la qualité d image, prise a 1h du mat avec peu d éclairage
Alain
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KarmannT4 a reçu une réaction de mac dans 1300cc compressor
Pour les impatient comme moi, voilà le montage du AMR500 sur le 1776 du banc pour les test et réglages Carbu
toujours pompe mécanique et allumeur a vis platinées
désolé pour la qualité d image, prise a 1h du mat avec peu d éclairage
Alain
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KarmannT4 a reçu une réaction de goumipop dans 1300cc compressor
Pour Vinze66
effectivement j ai fait une poulie en 2 parties pour mieux gérer le déport, la couronne viens d une moderne d un ami dépanneur qui m en a filé plusieurs de voitures pour la ferraille
Le moyeux est ajusté serré puis soudé au tig des 2 cotées
le moyeu du 300 n est pas compatible au 500
pour l huile j ai mis de la
75W90
Titan EG5080
SAE J306
merci Lolo pour l échantillon ;-)
petit bonus pour mon prochain montage j ai reçu sa, pas pour du Tuning mais pour résister aux pression de charge