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KarmannT4

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Posts posted by KarmannT4

  1. Dans ce cas sa vaut juste le Prix Du matos posé Ou un peu plus, dans les 250€

    avec Les papiers qui vont avec le Numéro de 1950 j'aurai dis 2500€

    Sa ne reste que mon jugement

    Ton Ovale mérite un châssis minimum de la bonne année, Ou génération, portes nervurées ou non

    Alain 

  2. Salut Gasse

    Ematoic semble avoir raison le Moteur semble être un 1300AR Avec double préchauffage

    Regarde Sous la boite, sur l'avant droite une surface Ou le numéro doit devrait débuter par AS

    boite 8/31 en 4/130 en voies larges et nez de boite 2 trous en diagonal

    le mieux s'est de demander le certificat Chez Vw Avec le numero de châssis, Sa coûte dans les 120€

    et tu saura tout Sur ta cox Sortie d'usine

    1300S le meilleur modèle sortie  d'usine pour qui veut rouler légalement en Vrai Ancienne

    suis plus pour le Pivots, nul n'est parfait 😔

    Alain

  3. T'est un Grand Chanceux !

    s'est un bouquin Allemand 😉

    j'ai trouvé le livre avec l'article

    sur Les 1200 vont jusqu'à -4,5mm Par côté pour un RV à 9,3

    les 1300 -4mm pour un RV de 9,3 également

    les 1500-1600 s'est bien 3,5mm pour un RV de 9,4

    en fonction de ton retrait du piston tu peut dresser les portées du carter et gagner des dixième par là pour avoir Ton DH

    Alain

  4. Je ne dénigre pas les Mexico

    je partais du principe que une cox en état équivalent mais  avec 10 ans de plus ne vaut pas le même Prix, je pense !

    Par conviction mon truc, s'est Les Caisses avec train à pivots

    les trains à rotules vieillissent souvent mal comme les nez de châssis qui vont avec, toute générations confondues

    les Mexico Ou brésiliennes, ou s'est encore plus récurant !

    sur un Ralye j'ai même tenté de dépanner une Mex Silver-Bug avec une lame de train Arrière brisé en 2 et la roue sous la Jupe

    A la base s'était pas le thème les défauts ou les qualités des différents modèles

    j'en resterais là sur ce thème !

    Alain

  5. Le problème tu le dis toit même, est dans le ( Presque )

    Là est toute la différence !

    pas Les mêmes matériaux les ajustements et composants interne même si elle se ressemblent fortement

    On en est venu avec le temps à vendre des Mexico au Prix des Vraies Européennes

    s'est pareil avec les Split Brésiliens, le profit et Les bénéficie sur le produit à la Mode 🤷🏼‍♂️

    Malheureusement !

    Alain

  6. Pour Kads

    ta comparaison s'est comme si on vendais une cox de 66 pour le Prix d'une Ovale 56 voir plus ancienn ! ?

    s'est pour sa que certains vendeurs peux scrupuleux, vendent des 1200 récentes mal  vieillie pour des anciennes aux Prix d'une ancienne à des néophytes !

    s'est pas la même époque mais la dernière Mexico 84 que j'ai achelé à réviser je l'ai payé 250€ en 2012

    ma 61 découvrable à remettre en route abandonné dans un Hangar depuis 1987 m'a coûté 800€ en 2005 je crois

    Mon ovale 1955 très saine complète 1500€ Mais entièrement demonté en 2003

    Mon t2a 9 places rafraîchi durant 6 mois, avec le-quel j'ai fait  107000Km depuis 2007 m'a coûté également 800€

    Et il en reste des caisses

    s2k67 est le bienvenu a mon Local pour discuter Vw Avec Sa 86 😉

    Alain

  7. Salut John

    oui les Culasses en 35,5/32 avec un peu de travail dans les conduits et alignement des Pipes, surtout en doubles carbu sa va bien pour 1776-1835 voir même sur un 1915

    une bonne optimisation des Sieges et soupapes 3 et 2 angles optimise encore plus le remplissage, donc le rendement potentiel

    avec des Rampes 1,4 Ou un AAC perfo tu devrais être dans les 90-100Cv si tu a bien bossé 

    Alain

  8. Salut Alexan

    bienvenu dans le monde de la Vw Aircooled

    Flat4 est incontournable quand Sa roule, et surtout quand Sa roule plus 😔

    en Alsace il y a pas mal de passionnés à travers la region

    tu vera la mécanique est simple et il y a pas mal d'entraide

    tu est de ou exactement ?

    moi s'est Strasbourg Sud

    Alain

     

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