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KarmannT4

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Everything posted by KarmannT4

  1. Salut Manu Les CSP en 40 vont bien perso pour pas toucher la turbine d'origine je monte des turbine ronde Dog-hoose Mais je rabotte les culasses entre 1 et 1,5mm par côté possible que sa passe, tout juste Sans toucher Autrement faut marteler la nervure de sertissage de la tôle avant et arrière au niveau des mécanismes de starter, et boucher ces mécanismes avec les platines les plus fines possible Profite en pour te prendre la tringlerie rotative de chez eux qui va Avec 😉 Alain
  2. Salut Les gars Strasbourg s'est mon Coin 🙄 Mon truc s'est Le réglages des DLRA et DHLA Venez faire la faite chez nous en Alsace au Coxshow du 17 au 19 Mai 👍 Alain
  3. Salut Aurelien pour Moi Les 200Km pose pas de souci particulier mais quand tu change Ton soufflet change aussi ta vieille durite d'essence tressé qui passe juste derrière 😉 Pour le prix sie sa vaut, Sa t'évitera de flamber ! Alain
  4. Salut Aurélien je pense pas que sa pose un problème particulier si ta boite n'est pas vide vue que le bouchon de vidange est à hauteur du centre des axes de trompettes, donc manque pas tant que sa 😉 Je pense que plus de gens roulent avec un niveau d'huile de boite bien trop bas Sans même s'en rendre compte ! Alain
  5. Salut envoi deja une Photo de Ton capot ! il y a plusieurs générations de capot sur les KG les premier la Tôle est intégré au capot sur les derniers Avec les grands feux s'est un cache en fibre visé ! une petite présentation sa fait pas de Mal 🙄 Alain
  6. Salut Barbiquet oui tu peut sur Busselecta.com Alain
  7. Salut Barbiquet les tringlerie Cross Barr du commerce sont le plus souvent pour type1 en fonction des pipes faut les raccourcir pour les T4 ! sa tourne dans les -40mm 😉 A ta place je referais mes Dellorto ! Alain
  8. La question est sûrement si des 356 ont été carossé Chez Karmann ! moi je dis que oui ! Alain
  9. Salut Fusca66 poser une boite 5/914 en fonction du modèle 1700 ou 1800 et 2000cm3 s'est pas le même chantier même Avec le nez de boite et le levier qui vont bien si tu Fait pas Toi même malgré les Pieces que tu a deja sa va forcément Piquer 😔 Faut modifier le bas arrière du châssis et la tringlerie ! Pour greffer les Ancrages des Bras le Mieux s'est te faire un gabarit sur un châssis de 1302/1303 😉 Avec un 1200 sur une boite 914 qui tirre Très long, tu risque de perdre plus que ce que tu ne gagne ! sans parler de la comptabilité Volant moteur embrayage J'ai Fait Moi même sur mon Karmann 74 et mon bus 70 mais en partant de boites 901/902 bien moin volumineuses et deja à Cardans Alain
  10. Salut Claude Tant que tu en est au boîtier change les rotules de direction en prenant soin de contrôler si ce sont des grand ou petit cônes ! Sa peut être une époque charnière entre 65 et 68 sa a changé Avec un boîtier neuf faudra sûrement les 2 rotules interne en grand Cône, et les autres à voir en fonction des Fusées ! Change aussi l'amortisseur de direction s'il est d'époque, surtout s'il Fait pompe à vélo 😉 Alain
  11. Les 281 sont monté de série sur 1300 1500 1600cm3 simple et Double admission
  12. En 20ans les choses et Les prix ont bien changé malheureusement, surtout ces dernières années 😔 Les dernies 1200 Avec moins de 100heures je les ai payé max 10x le prix de tes tiges en 2018/2019 vais voire mon Stock pour les 20 prochaines alors 🙄 Joyeuse Paques à tous Flat4 Power
  13. À ce prix j'espère que s'est Avec le Port ! s'est le Max de ce que je donne pour des 281mm bien plus hard à trouver 🙄 Bon montage à Toi 😉
  14. Oui bien an Alu les 1600CT j'ai jamais contrôlé la longueur mais les T4/ CU en poussoirs Hyro sont en tube Acier formées sur les extrêmitées les 1600 type 1 sont en 281mm
  15. Comme j'avais un doute Je viens de chercher une tige dans ma moderne de 20ans 😂 Les tiges recentes sont en 9mm et certaines anciennes en 8mm tes tiges doivent provenir des premiers 1200 entre 60 et 63 je pense des tiges de 1200 récent s'est pas très compliqué à trouver 😉 Les tiges Alu T4 sont en 11mm bien plus lourdes et indestructibles Controle et règle bien ta géométrie de distribution, sa va jouer sur la durée de vie de tes guides et du reste 😉 Alain
  16. Salut Zono si tu dis que peut être que une des tige à pas les embouts à fond s'est que sa doit être une des première version Avec les mêmes embouts que côté culasses que les pieds moulé sur les embouts sont emenché par le dessus ! j'utilise des Tiges en 8mm et non en 7mm des premières génération de 1200 après 1968 et Mexico qui font dans les 271mm s'est pour sa que je mettais en garde aux anciennes tiges j'ai pas les ref comme sa viens de moteurs désossé et non de paquets NOS 😔 Joyeuses Pâques à tous Alain
  17. Salut Zono a 269 sa semble être des tiges de 1200 ! controle bien la rectitude avant la pose la lonqueure peut coller si tu a des rampes en M8 meule les coté soupapes et pose des Vis rotulées de qualité Style 911 ou Merco s'est ce que j'ai fait sur mon T4 1911cm3 et les tiges 1300 et 1500 garre a la version fines des premières versions 😉 Les 1200 vont à merveille et tiennent les 5500 Avec l'AAC 914 Alain
  18. Ces 3 toles sont celles qui font la différence entre un Bay et un Popo 😉 Et qui dit Popo dit aux Chiottes 🙄 Ok je Sors 😁 Alain
  19. Salut Le plus souvent ce sont les 215mm de 914 et les 215mm de bus apres une certaine date qui ont ces Vis en M7 et à emprunte spécifique ! attention à la qualité des Vis hexagonal qui sont souvent moins résistantes 😉 Alain
  20. Désolé Pas à vendre s'est celui pour ma cloche de Popo que j'utilise pour démarrer les moteurs quand je vais voir des moteurs soit disant tournant à la vente 😉
  21. Salut Loïc J'ai pas la ref du Demarreur sous le coude, mais ta cloche de boite doit être de apres 1975 c là où il ont changé la profondeur ainsi que de modèle de Demarreur ! j'en ai un en état de fonctionner au Local et un autre a bricoler ce ne sont pas les plus courants ! il vont sur Popo WBX aussi 😉 Alain
  22. Salut Ematoic pour tes roulements je sais pas, mais tu devrais pouvoir te faire renseigner Chez un pro des roulements avec la ref de tes 2 extérieurs le plus compliqué me semble l'usinage des 2 logements de roulements entre les 2 corps ! je pense usiner une gorge dans l'axe des volets pour y poser in torique qui va bien 😉 Je rassemble les pièces pour souffler à travers 2 Delorto 36 ou 40 Avec mon AMR500 🤤 Pour l'instant suis en aspiré avec un DHLA40 Tu à Quoi comme taille de venturi pour quelle cylindrée ? merci et Bon Week Alain
  23. Salut gregointe sur tes 043 si elle sont pas fissurées tu peut changer les guides hors cottes et si tu a la possibilité de faire les 3 angles tu peut les passer en 35,5/32 Avec des soupapes neuves 😉 Avec un peutit travail des conduits et un flycut de 1,5mm de la portée des cylindres tu va plu reconnaître Ton moteur ensuite ! Alain
  24. Salut Kinnan je crois que certains allumeurs qui combinent les 2, centrifuge et dépression ont 14 à 16" en centrifuge et 10" suplementaire en dépression aucune idée des ref exacte mais il doit exister des tableaux sur le Net qui regroupent les valeurs Vw ou Bosch Comme évoqué plus Haut tu peut jouer avec les poids des masselottes comme Avec le tarage des ressorts pour arriver à res Fin Sur les 009 je limite juste l'avance Maxi Alain
  25. Oui elle viens de chez eux ! Je l'ai faite livrer chez un Ami de la Vw allemand pour éviter des frais de port supplémentaire je l'a reçu à 670€ livrée
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