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KarmannT4

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Everything posted by KarmannT4

  1. Salut Ying-Yang pour le pot s'est un très bon Modèle souvent choisi par préparateur Allemagand dans les années 70 S' est un Sauer & Sohn, il a ausi existé en simple sortie 😉 Alain
  2. Salut je dirais 1776 Avec un Engle 110 Ou équivalent avec tes 40iDF et tes Culasses en 35,5/32 sa devrais faire ton bonheur dans un budget contenu ! s'est ce que j'ai dans ma 61 découvrable et sa 8/35 d'origine, juste dégagé un peu pour passer le Kenedy stage1 suis aussi dans les 7000km Par an Alain
  3. Salut Gloups le minimum pour changer les rotules de direction et un arache rotules et un bon marteau pour libérer les récalcitrantes 😉 Pour le remontage attention au positionnement de la bague excentrique pour la chasse et Le ripage, au démontage ! Alain
  4. Les Arbres de roues de boite 61-66 font 676mm les Spie-case je sais pas, jamais eue la motivation d'en ouvrir une Alain
  5. Salut Tof pour sortir les Arbres des roues d'une Split-case te faut ouvrir la boîte en 2 sur une boite 61-66 te faut aussi Changer le nez de boite avec sa canne de sélection Autrement le reste se monte en lieux et place Sur toutes les boites cox à trompettes 67 tu reste en 5/205 mais en voie mi longue 68 et après tu passe en voie large et 4/130 Alain
  6. Salut SamC j'ai un modèle pour poulie 145mm qui peut se visser par 6 Vis M4 pour le capteur j'ai usiné un suport fixé à la place de la pompe à essence ( désolé j'arrive plu à poster de Photo Ici 😔) Alain
  7. Salut Yves avec la tringlerie Type4 tu risque d'avoir un problème de hauteur et de fixation de la tringlerie traversante qui est fixé de part et d'autre sur Les carbu les tringles Type3 sont des rotatives sur un axe vertical fixé sur le 1/2 carter qui avtionnent 2 tiges filtées munies de rotules à clipser sur les pattes des Gaz les filtres en 3 parties sont extra plat pour passer Sous la trappe, et mal placé pour une autre tringlerie Que l'origine la pompe à essence est un Souci aussi Alain
  8. Bien dit et Bien ilustré Loïc sur les puits de tubes je passe toujours une fraise a lamelles grain 120 usé et arrondi au Bon diamètre Mais avant je casse les arêtes tranchantes du bas avec un grattoir triangulaire 😉 Sur mes culasses que je refait et prépare les agraffes laissent des traces en vibrant 😤 Je vais tenter avec de la pâte à joint car régulièrement l'un ou l'autre fuit coté bloc Ou culasse 🤷🏼‍♂️ Alain
  9. Loïc a raison sur mon ancien 1911Cm3 (66/96) j'ai roulé dans les 30 000 Km sans ces Ressorts Sans Souci particulier Pour ce moteur Culasses sûrement des premières 1700 avec tubes spécifique avec 4 embouti et non 2 en long comme Tous les autres 1700, diamètre et joint spécifique très compliqué a trouver coté Culasses bien que les tubes Tupe4 ont la fâcheuse manie de fuire 🤷🏼‍♂️ Alain
  10. Salut dgeg09 Hé non Malheureusement, sinon tout serais trop simple sur nos Flat4 🤷🏼‍♂️ Alain
  11. Salut Pnicoulau Si tout à fait tu a raison ! Je monte mes rampes Type4 avec Les encoches de noix de bridage vers le bas pour y clipser les agraffes de tubes enveloppe 😉 Alain
  12. Salut J'ai une doc originel de Moteur Indus 122 de 1960 en allemand Sur ces moteur tu a soit une Magnéto Scintilla ou un Allumeur Bosch VJ 4 BR 25 Ou VJR 4 BR 25 la suite en MP Alain
  13. Salut Le fennec Vois pour tenter de contacter des membres du Gemann Tropical dans les environs de Paris il aiment bien Ce genrs de modif sur les split Boite5 911 et Type4 voir Flat6 Avec passage en Kardans perso suis en T2a boite 901/02 Type4 2366cm3 Kit à Plat Riechert avec un 2L7 Faut une boite 911 voire une 915 Alain
  14. Correction s'est Ok Products qui proposr une version proche en noir a 4trous de Vis ou on peut percer le reniflard 😉 Alain
  15. Salut Polo ce modem est pour Type1 et non pour Type4 😉 Par contre il proposent aussi pour Type4 tous les modèles Type4 sont compatible du 1700 au 2L voire bien + ces modeles sont tres Bien pour les grosses levées avec des Vis roulées ou faut caller les rampes Alain
  16. Salut Le Alain Perso j'ai acheté la miene pour mon 70 en 2018 Chez Vw Clasic Parts en Allemagne pour 660€ livré chez un ami Allemand pour la simplicité Juste les insert de vis pour les clignotants manquantes Autrement super matos Alain
  17. Salut Yannch sur Les culasse pour cet alésage pas moyen de passer en soupapes Inox 35,5/32 Sur tes sièges des soupapes ? je fais sa Sur des 1200 de Mexico proche du neuf et Sa va plutôt bien Avec un RV à la hausse ! je viens de finir une paire pour Du 94mm reste à roder et prendre les volumes des chambres Alain
  18. Salut Vince s'est sur que si Udo Becker utilise cette huille s'est bon Signe s'est Pas le premier venue dans le milieu, il avait en son temps la cox la plus rapide d'Allemagne voir plus en son temps 💪🏻 Il fait de merveilleuse pipes perfo Type1 😉 je suppose uniquement dans des moteurs refait à Neuf Ou neufs sa ne sauvera pas un Moteur en Fin de vie Alain
  19. Salut Seb possible que il m'en reste une s'est exactement celle de la photo ? comme il existe plusieurs versions , et Que en 45 ans il peut se bricoler beaucoup de choses ! l'ajustage d'aspiration il m'en reste, s'est sur ! Alain
  20. Salut j'ai précisé 15mm Du côté ou il y a Le Bras de floteur ! et sur le 2ème trou centré tu traverse uniquement le couvercle et mon le corps ! le Mieux s'est une perceuse à colonne pour l'équerrage et la profondeur S'est sur quand on entreprend ce genre de travaux faut être un minimum outillé, et surtout être plus malin que la moyenne 🤷🏼‍♂️ Alain
  21. Salut Narbé tu percé ton couvercle à 5,1 Sur 15mm d'un côté s'est débouchant et de l'autre côté tu est dans un des 2 Bras qui tiennent le flotteur ! puis tu taraude à la main en M6 Alain
  22. Salut Juliette Avant de Faire lu choix pour tel ou tel model si tu peut essayée différents modèle pour comparer la vie à Bord et l'impression de conduite tu à 1200 d'avant 1965 train à pivots 1200/1300/1500 d'après 65 train à rotules 1302 1300cm3/ 1302S 1600cm3 Avec tableau de bord en tôle train Mac-Person boite à cardans 1303 1300Cm3 /1303S 1600Cm3 Avec tableau de bord en mousse qui fait moins Cox et plus moderne les 2 premier modèles ne se conduisent pas comme les 2 dernières 😉 Important s'est de se sentir à l'aise et en sécurité, direction souple Sans jeux excessif, freinage mordant sans tirer sur le côté, passage des vitesses sans trop de flou, électricité qui fonctionne voilà dans les grandes lignes Alain
  23. Oui j'ai pris la 2ème version moins sensible aux différence de chaleur et Bien facil orienter pour placer au Mieux les durites en fonction des autres éléments 😉 Alain
  24. Salut Beiny je viens de mesurer sur le Bus exterieur le tube fait 10mm avec je pense 8mm interne les raccords sur les pipes sont des Banjo démonté de caisses récentes épave 😁 Alain
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