KarmannT4

Salut a tous Vais tenter de terminer de monter un Kit pour notre Meeting dans une semaine Si j arrive à rassembler toutes les Pieces à temps pour le faire tourner en Démo sur banc de rodage ?

De mémoire s est dans les 20mm de course à vide de la pedale si ta tige est trop sorti ou rentré sa charge pas de liquide du bocal et tu pompe dans le vide

Salut Taquin tu a pensé à regler la garde de ta tige de poussée du pédalier ! ? suffit pas juste de changer les Pieces ? Alain

Salut Baptiste sa semble avoir bien chauffé ? Sa peut venir d'une prise d air causé par un bout de joint qui s est fait aspiré par le moteur ou une pipe fissuré ou desserrée Ou un gicleur principal bouché donc un mélange trop pauvre, mais je penche plus pour la première solution vue la position du racleur on dirais du matos de 356 ! ? Alain

Salut Jejerome Les 1300SA sont de bonnes bases en fonction de l année et déterminé pas les numéros de fonderie 113-, , , Le mieux s est de contrôler l' usure des guides, les échappements sont le plus souvent à remplacer vers 120000Km ésuite tu peut retravailler les conduits et ouvrir au diamètre du joint cuivre écrasé et optimiser le bossage autour du guide d échappement comme le counduit dernière le siège d admission vers le centre de la culasse Pour finir rectifier les Sieges de soupapes en 2 ou 3 angles pour passer en 35,5/32 Le fait d'usines le puit de cylindre en 94mm dans la culasse va t augmenter ton RV pour un meilleur rendement Tu pourra ajuster le volume des chambres autour des Sieges pour optimiser le flux S est ce que je fais pour ceux du club qui veulent rester en SA De mémoire tu trouve pas de SA en neuf, que des reconditionnées Alain

Salut si tu est fortement decranté possible que tes lames touchent les butees en fonte soudé au bout des tubes où il y a les Silentblocs voir la Z barre si elle est mal montée elle peut toucher la carrosserie ?

Ha mince c vrai, les Brésiliens ? Qui aurais pensé que on va importer sa du Brésil

Salut obé un Bay de 1983 je connais pas ? S est possible que ton point d' allumage se déplace avec l usure de ton rupteur moins de jeux plus d'avance, sauf si tu a un TZH vis platinée colé sa tourne plus ? Ton pot s est en face des sorties des boîtes de chauffe que ta peinture grise est brûlé à changé de couleur et commence à oxyder, un grand classique ? les 1600ct sont monté dans les T3 ! ! ! Alain

Salut Mike je pense que l'ancien propriétaire a mis ces trous qui ont l' air bien rond pour évacuer l eau qui peut pénétrer dans la voiture quand tu roule accidentellement sous de fortes pluies s est le point le plus bas de ton plancher je traiterais les bords s'il sont rouillés puis basta ? Alain

Salut nicoco le plus pro est poser des Helicoils M6 si s est bien fait s est encore plus caustaud que d origine ? Si s est vraiment trop grand il reste les inserts Alain

Les puits de cylindres du carter ont été fait hier ? Les fichiers photo sont trop lourdes sa passe pas ? Reste à faire les plans pour les dégagements du Vilo78/Bielles dans le carter pour la CN

Salut Captainetoom oui faut démonter bien dégraisser et contrôler le basculement des soupapes dans les guides avec un comparateur, mais si tua même pas de pied à coulisse digne de ce nom pour contrôler l' usure des tiges de soupapes, sa va être compliqué ? Le basculement maxi préconisé par vw est de 0,8mm je crois si s est des tiges 8mm a l échappement autant les changer, elle sont sensibles à la casse Alain

Salut ematoic Pour moi le gel se forme surtout dans les premières minutes justement quand l'huile est froide ! donc je pense aucun intérêt pour nous en roulant les volets des Gaz sont ouvert donc mons de dépression qui fait givrer la pipe, très vit la chaleur du compresseur remonte vers le Carbu a fur et à mesure que le moteur chauffe la chaussette bien placé et allumé 2min avant le tour est joué hier sans filtre au ralenti on vois même givrer le volet du carbu ? Avec 10" et plus tout est bien plus simple

Salut DC1966 le week dernier quand j ai laissé tourné au ralenti avec les -2 non seulement la pipe en acier sans chaussette chauffante, mais aussi la semelle du carbu sur 20mm ( qui est en Alu ) reste à tenter d' augmenter la section des tubes, sans réchauffage comme les R5 turbo même les pipes Alu givrent en aspiré, j en ai même une au local avec le carbu je fais une photo demain au local ?

Salut à ceux qui suivent Le carter va être fait en CN, j ai négocié sa avec le Fraiseur reste à mesurer et lui faire un beau petit plan à main levé ? Les bielles seront des 5,4 de chez AA Perf

merci Loïc pour les précisions ? Vais voir pour rassembler les Pieces manquantes pour le projet vais faire la métrologie du carter et prendre les cottes du Kit cylindre pour les usinages je redoute déjà le gros travail du carter pour passer le Vilo et les 4 bielles, sa sent la nuit blanche ?

Bon, pas moyen de poster les photos de ce soir du Kit pistons cylindres ? S est bien du Mahlé, avec inscriptions 90ZN4 les cylindres sont plus volumineux que les fonte et bien mieux fini de forge ou fonderie les couvres cylindres sont à modifier pour pouvoir les installer sur le moulin ! Si je suis ton raisonnement Loïc, Le rapport taille de soupapes -2 pour la taille des venturi, pour utiliser et exploiter mes Dellorto 45 il me faut poser des culasses en 40/35,5 et forcément un autre AAC les plages de régime ne seront plus les même que celle souhaitée au début du poste, pas grave ! Si les les culasses 40/35,5 sont compatibles reste le choix de l' AAC, pas facil ? Les ressorts livré avec les culasses AA ou Empi font l'affaire ou faut passer en Otewa 75 ? Chez Schleicher entre le 316 et 324 est le plus judicieux sachant que un RV de 10 ne me fait pas peur ? Ou autre choix pour ne pas être creux en bas ? Non'e semaine à tous

Salut ematoic Merci, effectivemét me suis planté sur la dénomination des carbu avec mes montages Compresseur sa m' embrouille un peu ? Ce sont des DHLA, vais suivre les conseil de Loïc et poser les 45 avec les pipes CSP optimisé qui vont avec L intérêt s est déjà le poids du Kit comparé à la fonte surtout poids des pistons prévu pour l aviation ! très grande longévité des cylindres avec le revêtement de Chrome pratiquement inusable Bien meilleur dispersion de la chaleur que les kit fonte, 3X plus je crois ! A confirmer Porsche utilisait sa sur ses premières 911S et 964 voir 993 ( sûrement pas pour rien) suis fan des montages exotique

Salut Youpykoala S est pas faux mais certains sont de doux rêveurs ? Autrement j'ai testé m'a camme de starter, bien utile avec -2 hier sa semble pas progressif mais sa fonctionne, pour les quelques minutes utililisé vivement les beaux jours !

Merci Loïc pour les 2 configues merde j ai déjà plus gros sur mon premier montage Limbach que j ai à l' étage et toujours pas roulé ? Mon premier montage Limbach vilo AA 78 bielles 5,4 AA culasses 113-101-375A passé en 37/33 ressorts simple Berg je crois conduits pipes/ culasses au gabarit en 32mm AAC web-Cam 218-119 RV je crois plus de 9 à confirmer sur ma fiche je pensais faire un truc encore plus sportif ! mais 140Cv a 4400t s est top, couple maxi au régime de croisière j aime bien les profils schleicher, sur mon 2L6 le 316 fait 1500-6000 tours le but s est d exploiter au maximum la dispersion calorique des cylindres Alu merci pour vos partages ?

Salut à tous mon nouveau projet est la construction d' un moteur routier avec un Kit pistons cylindres 90mm Alu/Nikasil de chez Limbach Tout pars du Kit pistons cylindres proche du neuf contrôlé au travail que j ai reçu ? En ma possession carter vw Germanny neuf AS21 avec goujons en 8mm Pompe à Huille Scadek 26mm, en Stock Carter sup CB 1,7 L, en Stock Pas de Ful-Flow je veut rester dans le carter ! Mais turbine ronde modifié en tôle pour radiateur T4 déjà sur mon 1776 sans soucis 90' à 130km/h Vilo 78mm a contrepoids AA Perf 4340, en Stock pipes CSP 40 et 45mm, en Stock En carbu j ai un peu le choix DHLA 40mm venturi 34, DHLA 45mm venturi 36mm de mémoire, ou 48IDF Volant moteur j ai soit 200 ou 215mm Allégé equilbré en 8 pions Les bielles devraient être des AA mais question pour la longueur, 5,4 / 5,5 voir plus ? Les culasses j' hésite entre les nouvelles Empi ou les AA500 comme pour la taille des soupapes entre 40/35,5 ou 42/37 ? Pareil pour le choix de l' AAC avec une plage de régimes entre 1500 et 5000 voir 5500 tours Rampes de culbus 1,4 Bugpack et lasch-caps en Stock au cas pour un Fk de chez Engle ou autre marque tout sa dans une 61 découvable pour l instant en boite d origine et 1776, mais j ai des boîtes en Stock 8/33 , 8/31 avec différents rapports finaux Les usinages et prepa carter et culasse je fais moi même ? Mon but est faire un moteur routier puissant et fiable qui fait 5000km par an suite à l' ouvrir pour révision tous les 5 ans j' ai les Autonahn Allemandes à 5Km ?

Salut Parsuiste je te conseille de passer en double circuit de freinage s il arrive quoi que se soit sur ton circuit de freinage tu perd ton freinage ! ! ! expérience vécu par un ami qui a mis son Split dans la rembarde de sécurité sur une bretelle d' autoroute avec de très gros dégâts ? Alain

S est la question du TZH qui m'a induit en erreur ? Sa reste valable pour le point d allumage ! Sur la page précédente s est bien pour définir le PMH de la poulie ce que je fait a l assemblage du bloc avec le comparateur fixé au centre sur la platine pour mesurer le Retrait des pistons car bien que minime il y a basculement du piston au PMH ?

Salut Pod tu fais comme avec la lampe mais tu prend une LED pour ne pas cramer le circuit des modul électriques pas certain que ce soit indispensable sur lesTZH

Salut Alex s est plutôt côté Volant moteur s est plus grave que sur le cylindre 2 et 4 les forces sont bien plus grandes coté VM tu peur tenter sur un 1600 de base en mulet pour une prepa moteur proprement parler, je m abstiendrai vue les coûts que la casse engendre hors dépannage un week sur autoroute ?