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KarmannT4

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Everything posted by KarmannT4

  1. Salut Black Cox mieux est faite ta géométrie moins importante sera l'usure de tes guides et soupapes 😉 En fessant Ton réglage de géométrie au comparateur tu te rendra compte que elle a une influence conséquente sur la levée aux soupapes 🤔 Alain
  2. Salut D18 dis nous deja ce que tu a comme moteur ! et précise ce que tu veut faire exactement, si s'est remonter un 1200D ou faire une prépa moteur sur du plus Gros les carter 1200 double régulation gros conduits vont bien et sont en général de bonnes bases pour des préparations 1641 1776 1835 1915 Si s'est pas pour un 1200 ou 1300SA évite les carter simple régulation 😉 Alain
  3. Salut Manu il y a une dizaine d'années j'ai posé des barres de torsion de Kube et Pas 181 dans le châssis de mon ovale 1955 les barres son presque à fleure avec mon châssis ! je sais plus si j'ai récupéré les lames et les couvercles du Kubel ou celles de ma 55 et tout cas les lames sont Super épaisse et sans tubes soudé, se posent avec les couvercles sans trous les barres de torsion je les ai posé pour pas avoir besoin de poser de grosse barre de torsion arrière les barres de kubel ont quasiment le diamètre interne des 2 dentures, un truc balaies à Mort ! ! ! Alain
  4. Le Bon Vieux temps ! L'ancien organisateur mythique 😉
  5. Comme le suggère ematoic la conso de ce genre de montage s'est loin d'être une légende 🙄 Pour le montage du 1600 de mon Cab Avec la poulie 5 ou 6Pk livré Avec le AMR500 j'ai -0,2 au ralenti à 0,4 en pression absolue avec le piston 3 qui ne donne plus que 0,4 en compression après des testes en Gicleurs bien trop petit suis impatient de tester mon Kit 500 sur Ton 1300DA Tof 😁 Pour l'instant je l'ai mis poil pour dégraisser le Bloc et optimiser la ventilation des ailettes Vais choisir la voix de la sagesse et passer le VM en 200mm pour passer le couple Le 1300DA me semble être le candidat idéal pour mon montage AMR500, le 1200 etant pas compatible avec mon montage Alain
  6. Plus un pour l'avis de Alain Si sa fume bleu à la décélération sa peut venir des guides ou des segments 😉 Alain 😂
  7. Salut Cseb35 Dans mois de 1 mois il y a la bourse de Valence, qui reste une option bien que je préférais largement l'ancienne version de Michel ! ! ! Alain
  8. Kool que Ton expédition se soit bien passé 😁 Pour moi sa s'est fait tout naturellement ! suis descendu te préparer le carton avec des Pieces en Stock à la cave et au garage et la bobine et faisceau de bougies de mon ancien moteur quad j'ai relu les messages j'ai réalisé que je devais descendre encore jeudi dans la nuit, vue l'heure où tu partais entre 1h et 2h j'ai rassemblé ce que j'ai pu Vw Power
  9. Salut Sjl l'axe de papillon n'est en en principe Pas à reprendre les bagues en plastic fendues sont le plus souvent à changer Je les remplace par des bagues en laiton usiné par mon pote tourneur, Avec serrage dans le carbu Avec une pochette de joints sa se fait bien Aucune idée des prix je Fait tout moi même le plus compliqué s'est ouvrir les vis de volet et tout bien positionner au remontage 😉 Alain
  10. Salut Thomas garde mon Tel sous le coude avec batterie chargée, voire une batterie sup ! prend un minimum d'outils comme te le conseil Fonfon demain soir suis sur Molsheim, apres 21h on peut passer au Local prendre ce qui pourra te servir ce week Avec mon num de Tel Je serais joignable tout le week, jour et nuit 😉 Alain
  11. Salut devant du 6/15 me semble un max pour rouler normalement que se soit en Deep ou en Flat, C pareil ! derrière rien que le Fait de passer en tambour de moderne sur des voies étroite devrais t'elargir la voie de minim 10mm par côté vue la différence de largeur des garnitures et reprendre le tambour pour pouvoir poser l'écrou de 36 😉 A l'arrière du 7/15 ou par 16 me semble raisonnable avec un look Sympa Alain
  12. Salut Youpykoala Avec un sujet comme sa sa commence a m'interesser 😁 A première vue il y a que un injecteur je le placerais sur la pipe entre le carbu et le AMR500 Ma Question est, comment est piloté la soupe de l'injecteur Sonde de Pression ou bouton au t D B ? Alain
  13. Les gros pointeau sont très sensible à la pression donc à fuire, donc à déborder S est pour sa que le plus souvent l'entrée des carbu sont inclinés vers le haut pour que il ne goûtent pas à l'arrêt 😉 La black Box si s'est pour limiter l'avance Avec un détecteur de cliquetis s'est une très bonne option pour le moteur suralimenté mais les Flat4 ont beaucoup de bruits parasites qui compliquent le fonctionnement ! Alain
  14. Salut Froxy si deja tu envoi un truc à l'usineur autant y envoer le carter comme sa s'est fait une fois pour toute si tu compte rester sur cette cylindrée Tu en profitera par La meme occasion de faire rectifier tes portées de cylindres à La meme hauteur 😉 Comme sa s'il arrive quoi que ce soit à un piston cylindre, tu prend le neuf et tu pose ! Alain
  15. Givrage entre carbu et Turbo, voire même l'embase du carbu quand il fait froid et humide ! apres le Turbo sa chauffe fort ! plus tu charge plus sa chauffe inversement proportionnelle Alain
  16. Sur du 103mm je te déconseille de passer en Turbo les culasses d'origine ont deja une fâcheuse tendance à se déformer en haut et en bas deja en Athmo dans le temps ! si tu pars sur des CJ ou autres en sortie ovales elle ont tendance à fissurer a l'échappement 😉 L' autre maladie s'est les Siège qui se barrent, qui va encore être accentué avec le Turbo et le faible débit à l'échappement Alain
  17. Salut Benix pour une 8/33 je donnerais entre 4 00 et 500€ en ce moment la plus Part sortent de Karmann ou d'anciens Type3 à voire même de cox 1500 ! teste si tous les rapports passent et s'il y a pas de point dure en tournant l'arbre de boite avant achat, car si elle a un souci sa peut revenir cher 😉 Attention avec les AO de mémoire tu a plusieurs choix dans la démultiplication du couple conique ! Alain
  18. Bonjour l'équipe

    dans mon profil il y a oui dans professionnel de la Vw !

    alors que je ne le suis Pas 😉

    Merci de rectifier sa

    bonne année 2019 à tous

    Alain

    1. Pleviez

      Pleviez

      As tu essayé d’editer ton profil toi-même pour rectifier ?

      😉

  19. Salut Pena En aspiré pas besoin de Kit joints spécifique, mais faudra sûrement ajuster le Busage et les gicleurs les configurations Turbo sont sûrement un peu différentes au Kompresseur, au ralenti On est à plusieurs à rouler en Kompresseur aspiré avec un simple régulateur King sans soucis en aspiré, en soufflé il te faut le modèle Turbo à pression variable pour l'échangeur en aspiré s'est pas une bonne idée, sa va te faire de la condensation du mélange dans l'échangeur ! Alain
  20. Salut l'oiseau tu pourrais te présenter, ou présenter la Voiture et la base moteur que tu a pour faire Ton montage Turbo pour courses historiques 😉 Je suis du même avis que Fonfon pour la réactivité du Compresseur et la facilité de mise en œuvre Alain
  21. Salut Kinnan pour ton embrayage le 180 va se faire tailler en String vit fait en 1400 Avec le AMR500 ! deja en 1300 Avec le AMR300 est au bout après 2 ans de loyaux services malgré le mécanisme renforcé 3x plus de pression que un origine ! le 1400 Avec le 500 devrais sortir dans les 70CV surtout un couple bien plus important que en Athmo et le VZ14, un 200mm me semble incontournable voire même le passer en 8 pions En montage similaire un 1300 Avec un Kit B&M a l'époque sortait 80Cv Je sais pas sur quoi tu pense fixer ton Compresseur, mais une pipe 1300 ou 1600 d'origine même Avec le préchauffage bouché me semble bien plus stable que une Hi -Flow Avec le préchauffa rapporté 😉 Modifie le 009 et tourne en vis platinées, le passage en électronique s'est une formalité par la suite 🙄 Alain
  22. Salut Rickox avant de passer en jantes boiter S série limitée 1991 je roulais en jantes Audi des jantes que j'ai toujours au grenier des jantes de 1800 Turbo en 7/15 qui me semblent être en alliage de magnésium très légère montées en 195 ce furent les jantes les plus agréable à rouler avec un look Sympa 😉 Alain
  23. Jour de faite ! ! le montage à 2 ans 🎊 Et sa tourne toujours 😁
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