OliveRS
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Si ton injecteur est "haute impédance" (+ de 10 ohms) > PWM Time threshold : 25.4 ms et PWM current limit : 100 % dans la page des constantes .
Quelle version de carte mére as tu ?
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Connais tu la référence de ton injecteur ? et toute ses caractéristiques ?
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La seule chose que je peux dire : à combien de HP ou Couple le Kennedy stage 1 cire en ....4 ?
C'est les disques pourris qui lachent en 4 , mon black magic + stage 1 tiennent + de 350 cv et 40 Mkg de couple
7.gif)
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Ca n'existe pas, VE (ou Alpha Pap) 16x16 et Ignition 12x12 seulement .
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Ok, tu est dans de bonnes mains, ca va aller vite
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Tu fait le réglage Lambada avec Sylvain moteurs ?
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Les runners ont tous des IDA
, pas sur que les setups soit identiques, mais en principe on est dans les 180/200/55 tubes F7 ou F11 . -
As tu réglé tes culbus ?
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Le dernier message datant de 2003 je pense que depuis il a du résoudre son soucis !
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Il faudrait demander a Laurent s'il n'a pas de photos de son carter Autolinéa avant les cales bronzes, j'en ai pas fait . Son carter viens de chez rimco et il est livré usiné pour vilo flanged / 2 demi coussinets epaulés .
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Je pige pas trop ta question : Ci joint des photos d'un vilo flanged dans un carter "non usiné" c'est a dire standard . En partant d'un carter std, il faut : usiner le diamétre 101.6 sur environ 10mm de haut pour le nouveau joint spi, ensuite a diamétre 90 environ sur le reste jusqu’à la "portée" de l’épaulement du coussinet, dans le cas d'un coussinet epaulé classique . Dans le cas d'une cale de latéral bronze, il faut descendre cet alésage jusqu'au palier pile poil .
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100% avec toi Eddy, ce bloc WBX passé a air a énormément de potentiel, les emmerdes du Type1 en mois . Bon choix
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excellent....... bon ça va pas être possible tout suite tout suite...
plus sérieusement je me demande si je vais pas adopter le principe, ça me plait beaucoup, il faut que je vois la faisabilité avec le "peu" de moyen/connaissances d'usinage dont je dispose...ou sous-traiter..en tout cas même à l'autre bout du pays j’essaierais d'apporter ma pierre à l'édifice si j'arrive à mes fins..
Comme tu m'a l'air convaincu "trop" facilement , j'en rajoute un peu pour faire prendre la mayonnaise et que tu passe un bon WE avec la cervelle en ébullition
: Je suis en discussion avec un australien qui lui a utilisé des cales d'axial de bagnole "moderne" , de toyota (moteur type 3Rz il me semble) , mais qui nécéssitent un usinage un poil plus complexe, toujours sur le palier coté volant moteur (cf photo).
Un autre aspect de la technique que j'utilise qui me plait beaucoup c'est le fait de ne pas "condamner" le bloc a etre utilisé en "flanged", etant donné que je ne touche pas a l'epaisseur du palier AR, on peut toujours revenir a un vilo standard en remettant un coussinet d'origine pour palier en 22 de large, faire une bague en alu pour remettre le joint spi d'origine, et hop le bloc reviens standard .
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c'est déjà pas mal .....et c'est plutôt encourageant je trouve...même s'il est difficile d'estimer le nombre de kilomètres/ heures de fonctionnement d'une voiture de course (et donc la représentativité du montage) on est au moins certains que le niveau de contrainte "ponctuelle" est, lui, représentatif sur ces deux autos.. j'ai pas l'intention de monter plus gros...donc ça valide déjà une bonne partie du montage...
est-ce qu'au cours des différentes saisons (sans changement de la frete) vous avez eut l'occasion de contrôles visuels(demontage moteur)..et que disaient-ils?(pas d'arrachement de matière, traces de chauffe..etc)
Non, rien de notable, d'autant plus que le montage au central n'est lubrifié que par barbotage et par la fuite des coussinets . La surface d'appui est bien brillante signe d'un bel appui .
en tout cas vivement les essais routiers...j'aimerais bien en être..
Déménage dans le sud
Ou contacte Sylvain, y'a ptet moyen de s'arranger -
Mon moteur de run : rondelles bronzes style jaycee , sur le palier central, carter en cote T1, vilo cote T4 , cousssinets bmw : 0.05 de jeu axial (usure) en 3 saisons de runs, avec stage 2 et embrayage hydraulique .
Lady Marmelade : carter Autocraft, meme calage central : zero usure depuis 4 saisons .
Voila les seuls retours qu'on aie .
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Tadaaaaan ! ca tombe bien qu'on en parle ici, jme sentais un peu seul a en causer sur les forums US
. Alors depuis l’époque de la fréte en bronze sur le palier central (que j'ai fait aussi sur mon carter de run y'a 3 ans) je fait maintenant cette frête sur le palier AR coté volant . Après nombreuses discussions avec la majorité des "runners" il nous semblait plus logique d'exercer l'effort en "translation" et la pression du débrayage sur la partie du carter la plus "mastoc" (pas très technique comme référence, mais au moins tout le monde pige
) , donc usinage d'un logement pour ces cales en bronze de part et d'autre du palier , fixation des demi coquilles par des petites vis fraisées M3, et en option un petit canal de lub venant se piquer directement dans l'arrivée d'huile du bloc, qui crache directement sur la face de la "flange" . La plupart des vilos flanged etant en cote type4 main (les 3 gros paliers) j'utilise des coussinets de bmw (moteur M30B 6 cylindre) qui sont au diamètre Type4 inter et type 1 exter . Étant donné leur épaisseur, il faut fraiser les petites encoches dans le carter, car ils n'ont pas de pion pour les tenir (idem coussinets de bielle) . Le coussinets de BMW epaulé qui sert au jeu axial sur les béhèmes est trop "large" pour nos carters vw : il mesure 30mm "exter" or sur le vilo flanged il nous faut 27mm , on mets donc le coussinet non epaulé bmw , je surface les "cotés" du palier pour avoir une cote d'epaisseur de 22mm (comme l'origine) et je fait 2 frétes de 2.4mm d'epais, on a donc nos 22 + 2.4 +2.4 = 26.8 ( 27 du vilo - 0.20 de jeu axial) .
Nous testerons prochainement comme l'a dit Sly un montage dans une auto de route, pour voir si avec les contraintes de la circulation quelque chose "bouge" .
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Perso je trouve 10 fois plus simple de faire péter la marche dans la culasse (flycut) et le laisser le deck height dans le cylindre . C'est pour quelle cylindré / utilisation ?
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Sous quel OS ?
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comment appel ton cet outil magique en anglais ?
"Piston ring filer"
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Non, non, c'est un photo du net
(la table est trop propre pour etre chez moi ) .Moi je suis encore a l'age de pierre avec ma lime et mes mors tréééééééés doux
. Mais je pense investir un de ces quatre . -
Merci pour les conseils JR , c'est valeur s'applique aussi sur du 90.5 ?? pour augmentez le jeu à la coupe tu utilise une dremel ou un outil spécifique ??
0.49 avec du 90.5, en fait il s'agit de multiplier le diamètre du piston par un coef pour obtenir le "jeu" conseillé .
Le jeu se fait soit avec un outil spécial :
Soit "old school" a la lime . . .
avec des mors doux a l’étau . -
Que l'on soit en aspiré ou en soufflé, le même soin doit etre apporté a tout ce qui est "spécifique" au turbo : culasses, etancheité cylindres/culasses , bougies, goujons de culasse, admission "en général" ( joints d'admission , tubulures, etc . . )
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entre 0.51 et 0.55 pour le "top" (celui du haut) .
Turbo sur un 1200
dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Posté
Comme Dred, fidéle a la 300V depuis toujours, en 15W50 .