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Pour mon info personnelle mais sans vouloir déclencher une quelconque polémique, qu'en est il de l'aspect "légal" de ces modifications (rien vu dans mes différentes recherches sur ces aspect) ?
Je veux dire : du type "pas vu, pas pris" comme toutes les modifications actuellement possibles (passage en double carbu, augmentation cylindrée ...) qui restent "exclusivement réservées à un usage sur circuit" ou (au moins pour la version 1600), y' a t'il une possibilité d'homologation , ou une demande en cours en ce sens ?
Merci de vos réponses
Pour le moment, c'est au même statut que les freins a disques :
- Ca a été monté en série par volkswagen, c'est mieux, et plus performant, mais non homologué .
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Biensur qu'il y en a des centaines de MS qui roulent, et c'est tant mieux .
Le but de ce projet et de sa "commercialisation" est de le rendre "accessible" a un plus grand nombre, a ceux qui ne veulent pas "s'emm . . . der" a rechercher a droite et a gauche des pièces d'occase (souvent défectueuses , c'est du vécu ) et a se prendre la tête sur internet pour avoir toutes les infos, passer énormément de temps a essayer de mettre au point (on sait de quoi on parle ) un truc qui au final aura dépensé plus d'argent et de temps qu'un kit " clé en main" .
C'est comme pour les autos : achat de "bases" a restaurer : Ceux qui ont le temps et les compétences le font eux même, ceux qui veulent en profiter tout de suite achètent du "tout fait" et roulent tout de suite .
C'est pour cela que nous avons essayé de faire plusieurs "packs", adaptés aux besoins, compétences et objectifs de chacun : du kit "ikea" a faire soi meme, au pack "clé en mains" .
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bonjour et félicitation pour ce montage qui est pas le seul en france mais peut être le seul abouti 100%
mais pourquoi choisir une V3 qu'une V3.57 ?
La photo de l'article n'est pas "contractuelle" comme on dit, le Manxter et le Speedster ont des cartes V3.57 en MS2 Extra .
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donc si je te comprend bien les carto vendues seront toutes sur mesure ? effectuées sur banc ?
Non, les cartos sur mesure seront faites en conditions de roulage, sur la route .
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Flo pour être honnête lorsque que j'ai vu le moteur à Rocamadour, j'ai pas trouvé que l'ensemble etait très vendeur.......
je m'explique: j'ai été déçu par le coude silicone qui va au boitier papillon, le rayon de courbure est trop serré, le tube silicone semble pincé, pas très esthétique a mes yeux.
un tube inox avec un coude au bout semble vraiment plus sérieux.
il va aussi se poser le problème du pot d’échappement, qui n'est pas compris dans le kit, le client devra se débrouiller pour en faire un, celui du manxster n'est pas vraiment gracieux ( ce n'est pas une critique du travail de lowelding ), il dépasse vraiment trop de l'arrière ( le contrôle technique au vu du rêglement pourrait refuser le véhicule )
Idem pour l'admission d'air, le tube acier fait vraiment réalisé à l'arrache, le filtre vient taper sur la carrosserie.
Effectivement la version présentée a Rocamadour n'etait pas sous son meilleur jour . Mais ce fût compliqué de tenir le planning, entre l'avancement du projet 1.9EFiT , la mise en place, installation et ouverture du shop, le tout etant mené de front .
Les "solutions" techniques les plus simples, économiques et rapides ont été adoptées au détriment de l'esthétique, mais c’était rapidement fonctionnel, nous perfectionnerons certains détails (comme l'admission, filtre a air, et coude du papillon central) par la suite .
Le moteur avait du mal a démarrer et le ralenti n'était pas au top ( en phase encore de mise au point je suppose )
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Lecture des bougies (quoique beaucoup moins fiable avec les essences sans plomb) ou analyseur de richesse "embarqué" avec sonde lambda .
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il te faut la "plate" qui accueille le logement du carbon seal .
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Ton turbo est il prévu pour un carbon seal ?
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Ce Week end lors de la manche de drag Mosquitos Drag Race a Paray Saint yan (71) , une page de l'histoire du drag francais a été tournée .
Laurent Ortega dans sa cox de 62 " Blue Bullet" a été victime d'un gros crash comme on aime pas en voir . Sa cox a perdu a perdu l'adhérence a haute vitesse , au passage du 4eme rapport et est partie en tonneaux d'abord sur la piste puis dans la terre .
Laurent s'en sort heureusement indemne, avec quelques contusions .
Blue Bullet écumait les pistes françaises depuis très longtemps, depuis les runs du "vw nats" a Mérignac , puis sur le trophée Drag français , elle a évolué au fur et a mesure des années, pour arriver à une "ultime" version Pro E/T .
Courage Lolo , on est avec toi .
credits photo : Thomas Jobert , Vienvien Djerad
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24.5 de diamétre ca risque d'etre un peu petit, c'est le diamétre que l'on a quasiment sur tout les drags mais a l'avant .
Perso j'ai du 26 x 8 x 15 en M/T ET drag et j'en suis super content , un grip de fou !
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On "déplace" les pontets de fixations avant de la barre stab qui tiens les bras . Soit on refait des pontets avec le trou excentré, soit on reperce le nez de chassis .
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Contactes Slymotors, en principe il garde une trace de toutes les autos qui lui passent entre le mains, il devrait t'en dire plus .
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Il te faut calibrer les sorties AUX du LC1 avec LMProgramer, ton mano est analogique et lis le voltage de sortie de l'une des 2 sorties analogiques du LC1 .
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518 comme dit plus haut pour la pompe a huile .
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Trés bon produit pour la liaison chemises / carter, caches culbus si besoin de pate silicone,il m'est même arrivé de faire des joints d’échappement avec . A éviter pour les plans de joint plats (demi carter, pompe a huile, etc . . .) .
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Ok, aprés avoir tout bien lu je pige ton histoire . Donc si tu veut absolument un flat 6 de PORSCHE, il te faut partir sur une autre base que la cox .
Dans une cox ca s'est déja vu et c'est d'une trés compliqué , de deux c'est hideux car le moteur dépasse, de trois c'est super casse gueule car trop lourd , ca tiens plus du wheelstander que du fameux "sac a dos" .
Il y a des bases beaucoup plus appropriées que la cox pour la greffe d'un 6 cylindres : soit un combi (peu importe la génération) soit un karmann .
Perso j'ai un bus avec un 3.0L 204 cv boite 5, c'est super rigolo, un pote roule avec un karman 3.6L boite 6 , c'est plus que fun . En tout les cas il faut partir sur les "gros 6 cylindres" , les 2.0L , 2.4 L de moins de 160 cv c'est beaucoup de taff pour des résultats pires qu'un bon 4 cylindres préparé .
Mais cela nécéssite soit un gros budget, soit beaucoup de savoir faire . Essaie d'affiner ton projet avec ces indications et repose les bonnes questions sur ce que tu désires faire .
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a savoir que un moteur porsche s'adapte dedans sans que sa soit un 2.0L de 914 ou autre mais plus un moteur récent ( je sais pas si j'arrive a me faire comprendre??),
Essaie de développer pour voir de quoi on parle stp . Explique nous ce qui s'adapte dedans sans que ca soit un 914 ? je suis curieux de savoir d'ou tu tiens ca !
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ya des cox qui partent en wheeling avec 100 cv
T'aurais un exemple sous la main ?
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Le 2332 est un kit "engin builder kit" de chez CB performance :
- Vilo CB 84 a contrepoids en chevy
- carter magnésium neuf (avec le décallage de hauteur de cylindre d'origine sur le demi carter #1-2 ) qu'il a fallu reprendre
- bielles 5.5 CB
- culasses 044 Wedge port en 44x37 avec les soupapes + longues et des ressorts VW650 , coupelle cromo , c'est l'option anciennement appelée LS1 chez CB .
- culbus 1.4 CB calés a + 7mm (galère à avoir une bonne géométrie a cause des soupapes longues dans des fonderies 044)
- pipes BigBeef alignées
- aac 2289 CB (-/+ equivalent FK87)
- RV "tombé" a 9.8:1
- cylindré Mahle / wiseco segments fins
- 48 IDA espagnols busés en 40 (street)
- merged 1" 5/8 et Pinomax
- Allumage MSD6AL + allumeur Magnaspark 2
C'est un Cal look daily driver !
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Tu as quoi comme sonde / controleur AFR ?
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1.4 bar sur un flat4 aircooled ca ne sera jamais fiable ! Je veut dire pour de la route et sur le long terme, en pointe sur du ponctuel c'est faisable mais avec exclusivement du matos top qualité .
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Je crois, compte-tenu de l'échappement, qu'il est plus prévu pour le drag-strip que les petites routes bosselées !
Oula, je suis a la bourre !
Dorénavant ce manxter a un vrai silencieux, digne de ce nom, en inox, bourré de laine de roche et tout et tout !
Le coude des photos de Valence etait dû a un planning , disons, trés sérré , hum hum
moteur t4 CU dans cox 1200
dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Posté
Personne ne tilte?
culasse rabotée = Rapport volumétrique AUGMENTE . Et qu’appelle tu "rabotée" ? Un flycut des chambres ?
As tu mesuré le volume des chambres ?