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OliveRS

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Tout ce qui a été posté par OliveRS

  1. Mauvaise idée . Si pour une raison X ou Y tu dois démonter, le scelle roulement ne se démonte qu'en le "brulant" ou en détruisant le roulement . . . Trés moyen comme idée . . . Pourquoi veut tu virer les toriques ?
  2. C'est quoi un GE ? Edit : Ok, c'est un T4 injection modéle US, je ne connaissait pas .
  3. Bon bin faut te faire ta liste de courses ! Si tu te sert a l'adresse indiquée plus haut : Male 10x100 > male dash3 : X099-11-35 qté 3 ( MC+étriers) Male 1/8NPT > male dash 3 : X139-11-71 qté 3 Raccords femelle : S000-03 (droits) a vérifier selon ton encombrement, sinon il en existe a 45°, 90° et meme 180° . Tuyau type S03 .
  4. A noter que dans Cars 2 , il y a également une cox : http://pixar.wikia.com/Cruz_Besouro
  5. OliveRS

    jantes iron cross

    Parce que c'est beaucoup plus compliqué pour monter des adaptateurs, les moyeux etant plus gros (cache roulement avant et ecrou de moyeux AR en 46) que la plupart des jantes prévues pour cox ne passent pas sans elargir la voie ou sans faire des cales pour les cabochons . C'est très moche d'avoir les jantes qui dépassent des ailes du coup . Le soucis ne se pose pas avec des 5*205 par exemple .
  6. OliveRS

    jantes iron cross

    Il me semble que ces jantes n'existent qu'en 4x130, donc je doute que ça monte sur un bay . . . qui est soit en 5*112 soit 5*205 .
  7. "Normalement" les filetages coté Maitre cylindre sont en M 10x100 droit , ceux du linelock en 1/8 NPT "conique" ( attention ca ne corresponds pas avec du 1/8 UNF) . Le top est mettre des adaptateurs Male - Male sur tout les perifs : - Maitre cylindre : Male 10x100 vers male dash 3 - Linelock : Male 1/8 NPT vers male dash 3 - Etriers : Male "en theorie M10x100 a verifier*" vers male dash 3 et ensuite faire des durites "aviat" en Dash3 (-3AN) femelles pour brancher tout le monde ensemble . * Il me semble que les étriers livrés avec le kit Empi sont de chez GM, a contrôler au niveau du filetage . . . Si le flexible d'origine visse dessus sans forcer, c'est du M10x100 .
  8. Ce nouveau modéle CB est en cours de test dans le sud chez un shop du 13 . Sur le papier, c'est le top, c'est programmable a volonté via un capteur de pression, tu fait une "carto" d'allumage en fonction de la pression/dépression sous les carbus .
  9. A partir du moment ou tu "turbote" le calculateur d'origine ne conviens plus, il faut passer sur du "programmable" ou du moins pouvoir modifier les cartos .
  10. tu n'a que 4 injecteurs branchés "électriquement" c'est bien ca ?
  11. Tu as 4 injecteurs sur le meme bank ? Peut tu détailler le montage STP ?
  12. Oui, boucle fermée des gaz d'echappement . Il faut éviter de le faire avec la MS, même avec le processeur MS2 l'extra 2.x.x . Le processeur n'est pas assez rapide pour faire la correction en temps réel si ta carto est vraiment dans les choux . En plus de ce que j'ai lu dans les pages pécédentes, tu as 2 injecteurs par cylindre, ca n'aide pas vraiment , sauf si ce sont des trés faible débit . Comment est ta table AFR target ?
  13. La narrow band sert a rien avec l'injection . Mais je pige pas ton probléme qui etait au départ le signal des RPM . Tu a configuré en closed loop ?
  14. Le diamétre des pistons pour le 1776 est de 90.5mm .
  15. Si tu est "dans la poutre" ce n'est pas considéré comme dans l'habitacle .
  16. A ceux qui ont roulé : comment avez vous trouvé le grip ? de quel coté avez vous roulé ?
  17. Mr Pleviez, il faut visiter la VW Drag database de temps en temps . On pourra bien sur faire un pti topo mécanique , sans problèmes .
  18. Meilleur chrono pour ma pomme a 11.066@125Mph avec un 60 pieds trés moyen de 1.629 et une petite scéance de drift
  19. Mwé, tu peut pas être un peu plus précis ? capteur PMH de Ford ? ou est le capteur ? quelle bobine ? quel modéle de carte mére (PCB) ? quelle version de firmware ? tu l'as eue montée ou bien c'est toi qui l'a montée ? enfin 2 - 3 trucs utiles pour pouvoir faire un diagnostic . . .
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