OliveRS

joints spi simple lèvre du commerce, en 45x55x6 pour ma part .

Bin le clinquant c'est une feuille de papier . . . . . . . . . . en fer ou en laiton , ca n'a aucune rigidité mécanique si tu l'enroule en tube .

Les plus grosses puissances ont des aac typés run, avec des levées débiles et des durées de fou, FK89, 86C et consors . Aprés tu sait trés bien que l'aac seul , autant "perfo" qu'il soit ne sert a rien, il faut trouver le bon combiné : l'arbre a came / cylindré / rapport volumétrique / taille de soupapes .

Y'a d'autre options pour "centrer" tes 2 demi carters entre eux : - Le "shuffle pin" comme on dit, tu peut te le faire toi avec un bout de tube en acier emmanché sérré dans le carter (indépendant du goujon) - tu peut mettre des "pions" supplémentaires de part et d'autre du logement de coussinet (sur la portée plate des demi carters , entre le trou des gros goujons et le palier carter) , tu colle 6 petites billes (diam 3mm par exemple) a la graisse a l'endroit que tu choisis, tu monte et serre doucement les 2 demis carters, tu aura les empreintes sur chaque demi carter, ensuite ca t'indique ou "percer" pour mettre des pions dans le genre de ceux qui tiennent les coussinets (ou plus gros, ceux de la liaison vilo/volant par exemple en 8mm ) . Pas difficile et à la portée d'un bon bricoleur .

Ha ha hahaha ! pour faire court : non . Chacun des protagoniste etait la pour vanter les mérites de son shop / boulot , tu pense bien que le but était quand même de dire quelle crémerie était la meilleure . . . La plupart des gros "preparateurs" de culasses sont cités dans les descriptifs des moulins : Denham, Downs, Mc Carty, Berg, Tims, Bryant , Simms . Et puis des moteurs "street" a 11 de RV faut quand même y faire gaffe, et pas faire le plein de 95 dans les stations discount . . . Il faut donc s'inspirer de ce comparo mais pas en déduire une vérité absolue .

C'est quoi l'histoire du clinquant ?

Pourquoi serait ce un problème ? Bonsoir je m'apelle Olivier et je suis turbo addict depuis 2006 .

Ca se passe bien entendu aux Etats unis . . . ">

Pour "situer" les intervenants : Lovw = Mr Lady Marmelade Lecid = Karmann rouge ma pomme = Split noire et rouge avec le tas de tuyaux rouillés derrière et le carbu qui défie l'apesanteur . EDIT : Et biensur Slymotors = karmann rouge et noir "slow & fast" en mode " Patrouille de france" pour ce DasDragDay #9

Le truc c'est que dans les configs aspirées, on ne bosse pas qu'avec de l'air . Et comment se comporte le mélange air/essence une fois passé dans la centrifugeuse du turbo, je pense que ça doit être assez anarchique comme truc . Le Té de jonction "servirait" a éclater les gouttelettes en sortie de turbo pour re homogénéiser le mélange , phénomène que l'ont l'aurait pas avec un Y . Après c'est de la théorie lue soit dans des bouquins, soit issue d'expérience d'autre gars en turbo aspiré . Je peut pas t'affirmer personnellement avoir vu, testé et mesuré le phénomène . On a meme vu des montage aspirés avec un mini echangeur air/eau a la place des mini plénums de chaque coté . . . Comment se comporte le mélange réchauffé puis refroidit , ca doit un peu condenser, puis lorqu'il passe au travers du faisceau de l'intercooler , la niveau pertes de charges ca doit etre un casse téte , non ? Alors on "bourrine" pour contrer les PdC en mettant 50 psi de boost et de l'essence a coup de karcher . . . D’où la difficulté de mettre un truc vraiment au point . De plus avec des gros carbus de V8 qui ne sont pas techniquement bien évolués , des niveau de cuve qui bougent selon l'inclinaison de l'auto et la force d'accélération, c'est vraiment pas évident de "tuner" fin . Bien sur dans le meilleur des monde on serait tous en EFI + echangeur air/eau , etc . . (et pour la plupart on y pense) mais dans la pratique c'est assez compliqué a mettre en oeuvre sur les drags (refroidissement, circuit d'huile minimaliste, dispo d'un banc adapté, etc . . ) .

Pourrait tu un peu développer "l'insulte aux lois de Bernoulli" avec nos mini plénums ? Car effectivement on a fait que copier des configs US qui marchaient sans trop se poser de question .

Vivement que tu finisse cette cox et nous montre des photos , il me tarde d’apprendre comment faire un bon montage turbo .

Non, c'est une CTN , et les valeurs de "calibration" sont dispo ici .

As tu "hérité" aussi des modules électroniques qui vont avec le capteur piezzo et l'ampli pour le thermocouple ? Ces sondes seules ne servent a rien, il faut "traduire" leurs données avant de les injecter dans la MS . Pour la tempé culasse rien de mieux qu'une vraie sonde de tempé culasse , et pour le piezzo l'endroit le plus approprié est de faire une petite patte fixée sur le carter, dérriére la turbine, a la jointure des 2 demi carters, sur le trou du haut .

les plus petits bouchons des kits pour carter VW sont en 1/8 NPT .

Voila un petit "pense" bête vite fait pour ceux qui hésiteraient encore sur quelle clé ou douille utiliser : <table><tbody><tr></tr><tr><th align="center">Diamètre nominal iso M (diamètre du filetage "Mâle") </th><th align="center">Pas</th><th>largeur sur plat : Clé ou douille a utiliser </th><th align="center">hauteur tête de vis</th><th align="center">hauteur écrou</th></tr><tr><td align="center">5</td><td align="center">0,8</td><td align="center">8</td><td align="center">3,65</td><td align="center">4,7</td></tr><tr><td align="center">6</td><td align="center">1</td><td align="center">10</td><td align="center">4,15</td><td align="center">5,2</td></tr><tr><td align="center">8</td><td align="center">1,25</td><td align="center">13</td><td align="center">4,65</td><td align="center">6,8</td></tr><tr><td align="center">10</td><td align="center">1,5</td><td align="center">16</td><td align="center">7,18</td><td align="center">8,4</td></tr><tr><td align="center">12</td><td align="center">1,75</td><td align="center">18</td><td align="center">8,18</td><td align="center">10,8</td></tr><tr><td align="center">14*</td><td align="center">2</td><td align="center">21</td><td align="center">9,18</td><td align="center">12,8</td></tr><tr><td align="center">16</td><td align="center">2</td><td align="center">24</td><td align="center">10,18</td><td align="center">14,8</td></tr><tr><td align="center">18*</td><td align="center">2,5</td><td align="center">27</td><td align="center">12,215</td><td align="center">15,8</td></tr><tr><td align="center">20</td><td align="center">2,5</td><td align="center">30</td><td align="center">13,215</td><td align="center">18</td></tr><tr><td align="center">22*</td><td align="center">2,5</td><td align="center">34</td><td align="center">14,215</td><td align="center">16,4</td></tr><tr><td align="center">24</td><td align="center">3</td><td align="center">36</td><td align="center">15,215</td><td align="center">21,5</td></tr><tr><td align="center">27*</td><td align="center">3</td><td align="center">41</td><td align="center">17,215</td><td align="center">23,8</td></tr><tr><td align="center">30</td><td align="center">3,5</td><td align="center">45</td><td align="center">19,62</td><td align="center">25,6</td></tr><tr><td align="center">33*</td><td align="center">3,5</td><td align="center">50</td><td align="center">21,26</td><td align="center">28,7</td></tr></tbody></table> Ces dimensions sont celles des normes en vigueur , les plus "récentes", et ne correspondent pas forcément avec les tailles que l'on trouve sur nos autos plus anciennes : par exemple le M10 avait un 6 pans de 17 , le M12 un 6 pans de 19 . En automobile on trouve très souvent des visseries spécifiques (écrous de culasse par exemple) , en filetage M8 avec un 6 pans de 15 mm. Pour la mesure des ecrous , les "trous" des ecrous sont définis comme suit : Diamètre nominal de la vis (partie mâle) - le pas : exemple : M10 au pas de 1.50 = 10 -1.5 = 8.5 , un écrou avec un "trou" de 8.5 sera donc un M10 . Pour finir un poil de révision sur la désignation : une Vis (enfin plutot 2) : Un ecrou : Un boulon = ensemble Vis (partie mâle) + écrou Fin de la parenthése .

plutot 10.9 le 10.6 n'existe pas . Les "classes" de visserie usuelles sont : - 6.8 (daube casto/bricopinpin souvent trés blingbling:D) - 8.8 (la plus courante / répandue) suffisante dans 80% des cas - 10.9 (costaux) organes de sécurité - 12.9 (extra costaux)

Exactement .

Le filetage est en M12x150 (pas plus fin que le standard) longueur sous téte 30mm pour les 2 normaux et 35mm pour celui du support de butée et de mémoire aussi c'est un 6 pans de 19 (clé de 19) . Il me semble aussi que les écrous d'origine VW étaient en cuivre ou bien avaient un traitement "cuivré" . L’écrou se monte coté extérieur, avec une rondelle type grower de 12 . Références VW au cas ou : N 010 127 4 : vis 6 pans M12 x 1.50 lg 30 N 010 137 1 : vis 6 pans M12 x 1.50 lg 35 N 101 055 07 : ecrou M12 x 1.50 N 012 042 4 : rondelle grower de 12

Donc un montage soufflé . C'est un montage qui apparait dans le Turbomania, utilisé sur les Lotus Esprit Turbo dans les années 80/90 . . .

Peugeot 406 notamment . Un bon atelier de rectification culasse doit te trouver ca sans problème, il ne faut pas se contenter de pièces spécifiques VWAC .

Ton carbu est il bien horizontal ? Je savait pas que les DHLA avaient été montés sur les 5GTT . As tu un régul de pression d'essence ? Est il asservi a la sural ?

Je ne comprends pas ton montage . La sortie "compte tour" des boitiers est faite seulement pour les comptes tours il me semble, a faire confirmer par ceux qui ont testé, mais il me semble que le signal de sortie des CT est du genre 5V et carré . Pourquoi ne branches tu pas simplement ton relais sur un + 12 APC , et un petit interrupteur a bascule pour la couper manuellement ?

il ne faut JAMAIS rien brancher sur une bobine MSD (ou autre) si elle est utilisée avec un Cdi (6AL ou autre) .

Le montage d'origine avec un kit de bonne qualité est normalement étanche . Il faut absolument les joints torique du bon diamètre de tore ainsi que la petite rondelle fine sinon ça fuit . 250° pour démonter ça va cramer la peinture, et peut être même faire bouillir ce qui reste d'huile dans le tube de trompette . Le scelle roulement que j'utilise (Loctite) ne se "détruit" qu'en brulant et coulant, chauffer sans détruire le produit ça démonte pas .