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OliveRS

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  1. 300 V "compét" 15w50 depuis . . . . . .des siécles , jamais d’emmerdes . Depuis mon 1600 DDCup en 2003 jusqu'au drag 2012 .
  2. Je commence , mais a mon avis avec Sly et Laurent, t'est cuit
  3. Moi non plus . Les 900 € c'est sur le web de CSP, en direct c'est un peu moins cher .
  4. J'avais gambergé a l’époque comment faire un "very poor man's posi" : Élargissement de la gorge de clips des planétaires, et calage en rajoutant un clips (2 au lieu de 1 sur diff normal, 3 au lieu de 2 sur les Superdiff double clips) ca nécessite de l'usinage, mais rien d'impossible avec un tour et un outil a gorge inter, et on a une très bonne portée de la grosse rondelle a oreille . Nécessite aussi un bon stock de clips "industrie" et de quoi les rectifier pour avoir l’épaisseur voulue . Il n'est pas non plus interdit de rainurer la face de la rondelle a oreille pour avoir une paire de gorges de lub .
  5. Les + du Kit Folts : indestructabilité , les - : dispo aléatoire, coût, arbres qui obligent de réduire la voie de 3" par coté . Les + du kit en noix 930 : dispo dans toutes les crémeries un peu sérieuses, cout moindre, possibilité de trouver des piéces détachées facilement, les - : vivra pas vieux avec 600cv et des slicks de 10" de large .
  6. Grace aux archives techniques de Lucas voila un éclaté plus précis que celui d'Etka cité dans le lien de Madman :
  7. Et si, c'est d'origine , elle est moins "longue" que celle de ma photo mais elle y est . Si tu l'as pas, ton arbre viens direct en butée sur le roulement , donc coté fulcrums / demi lune tu n'a pas toute la surface queue de poisson / demi lunes qui porte .
  8. Celle qui doit etre entre l'épaulement de l'arbre de roue et le roulement : Ne pas tenir compte de l'aspect de celle de la photo, c'est une magouille pour mes arbres "spéciaux" . . .
  9. Mesure tes cales "derrière" le roulement de roue, pour moi ça ressemble a une surface de contact "trop faible" associée a un manque de lub dans le superdiff .
  10. Le kit folts est le plus utilisé pour passer la power avec les boites 002/091 mais coute un billet de $ 1500 . Quelques piéces sont spécifiques fabriquées par Dave Folts : la end yoke a pontet coté boite est pour un croisillon spicer série 1350 (commes les GM), l'arbre est spécifique coté boite (cannelures) mais la machoire qui s'y monte doit etre une yoke de pont d'americaine (GM aussi je pense) , le tube enveloppe est un VW rétréci avec un logement de roulement, et coté roue on est sur le montage classique de train a trompettes . Le plan B est un système a "doubles joints homocinétiques" classique et il existe des noix en 108mm et barreaux "hi perf" en 300M "gun drilled" chez Mark williams avec des noix type porsche 930 . Coté roue il faut magouiller la tulipe VW ou porsche pour la passer avec une empreinte + grosse (entretoise) . Les tulipes cotés boite : Les joints homocinétiques :
  11. Il te suffit de récupérer la "rondelle" clipsée (avec un clips spiroloc ) d'un mecanisme kennedy et de la monter sur ton mecanisme en 215 . Il me semble qu'un annonceur en vendait a l'unité . Si tu opte pour le systéme de tube guide, il faut aussi changer la fourchette car guidé ou non guidée elles sont différentes au niveau de la fixation de butée .
  12. J'ai retrouvé ce plan, Attention platines droite et gauche différentes, les "plots" ne sont pas du même coté . PlatineVISA13023 - Feuille1.pdf
  13. C'est pas la Pmax qui est intéressante, c'est surtout la plage de couple très étalée . C'est beaucoup plus utile pour "bosser" sur une large plage de régime .
  14. Oui Jey, c'est une Scat alu , la meme que sur le blog de Dangerous d'ailleurs, que je viens de découvrir . En fait la cible que j'ai utilisé est assez fine (3mm d'epais) et vu qu'elle sert juste a donner une info, je suis pas persuadé qu'il faille un truc epais (donc lourd) comme on le vois souvent . J'ai aussi récement vu un truc qui m'a bien plu, et qui vaudrait le coup d’étudier, un capteur d'abs (freinage) avec une bande magnetique "adhesive" collée sur un moyeux . Le poids de la partie "rotative" serait quasi nul et pas besoin de reequilibrer . Je vais mener l'enquéte .
  15. La tu as un 2276 (82x94) avec des S/F 42*37.5 et un webcam 86C : 180 + cv avec un setup de carbu très basique, pas affiné , assez riche . Environ 20Mkg de couple constant de 4500 à 6700 . On va essayer de te faire une vidéo du 2.3 / 044 WP / CB 2289 / 48 IDA "en action" car il n'est pas passé au banc .
  16. Tiens je viens a peine de percuter : 2276cc chez moi ca se fait avec un vilo 82mm et des pistons 94 :D:D avec un 76 on est qu'a 2.1 L . . .
  17. Si bien-sur, on a sous la main un 2.3L avec des wedgeport, 48 ida's et aac CB 2289 qui roule tout les jours , il peut même te le faire essayer si tu passe dans le coin .
  18. En theorie pour une 36-1 , il faut que la dent manquante passe le capteur 90° avant le PMH . Soit au PMH la 9eme dent en partant de la manquant doit etre alignée avec le capteur VR . Ci joint une autre soluce de roue dentée que je viens de faire , avec un capteur de Mazda / Ford 6 cylindres, trés compact, facile a "planquer":p.
  19. Si ton anglais est bon, essaie de contacter JPM en lui expliquant ton utilisation, il aura surement un RAPTOR qui te conviens, avec des diagrammes plus "up to date" que les Engle , sont bien déglingos les vikings niveau prépa , ca peut te plaire . . .
  20. LC = Lobe Center , chez Webcam ils te font du LC "sur demande" ce qui fait qu'avec n'importe quel aac de leur gamme ils peuvent te décaler le lobe center .
  21. Sand seal veut tout dire et rien dire, selon si c'est du Berg, Scat, etc . . c'est juste un spi d’étanchéité . Selon tes capacités d'usinage , tu mets ce que tu veut dans la limite des usinages (56 - 57 mm pour le carter c'est déja la limite).
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