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OliveRS

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  1. Oui, le kit lambda large bande est même essentiel au réglage . Mais une fois la cartographie finie, il n'y a pas de raisons de laisser une sonde lambda "couteuse" en place, d'autant qu'elles ont une durée de vie "limitée" . On peut bien sur le rajouter, mais cela augmentera le budget !
  2. Personne ne tilte? culasse rabotée = Rapport volumétrique AUGMENTE . Et qu’appelle tu "rabotée" ? Un flycut des chambres ? As tu mesuré le volume des chambres ?
  3. Pour le moment, c'est au même statut que les freins a disques : - Ca a été monté en série par volkswagen, c'est mieux, et plus performant, mais non homologué .
  4. Biensur qu'il y en a des centaines de MS qui roulent, et c'est tant mieux . Le but de ce projet et de sa "commercialisation" est de le rendre "accessible" a un plus grand nombre, a ceux qui ne veulent pas "s'emm . . . der" a rechercher a droite et a gauche des pièces d'occase (souvent défectueuses , c'est du vécu ) et a se prendre la tête sur internet pour avoir toutes les infos, passer énormément de temps a essayer de mettre au point (on sait de quoi on parle ) un truc qui au final aura dépensé plus d'argent et de temps qu'un kit " clé en main" . C'est comme pour les autos : achat de "bases" a restaurer : Ceux qui ont le temps et les compétences le font eux même, ceux qui veulent en profiter tout de suite achètent du "tout fait" et roulent tout de suite . C'est pour cela que nous avons essayé de faire plusieurs "packs", adaptés aux besoins, compétences et objectifs de chacun : du kit "ikea" a faire soi meme, au pack "clé en mains" .
  5. La photo de l'article n'est pas "contractuelle" comme on dit, le Manxter et le Speedster ont des cartes V3.57 en MS2 Extra .
  6. Non, les cartos sur mesure seront faites en conditions de roulage, sur la route .
  7. Effectivement la version présentée a Rocamadour n'etait pas sous son meilleur jour . Mais ce fût compliqué de tenir le planning, entre l'avancement du projet 1.9EFiT , la mise en place, installation et ouverture du shop, le tout etant mené de front . Les "solutions" techniques les plus simples, économiques et rapides ont été adoptées au détriment de l'esthétique, mais c’était rapidement fonctionnel, nous perfectionnerons certains détails (comme l'admission, filtre a air, et coude du papillon central) par la suite . ">
  8. Lecture des bougies (quoique beaucoup moins fiable avec les essences sans plomb) ou analyseur de richesse "embarqué" avec sonde lambda .
  9. Ce Week end lors de la manche de drag Mosquitos Drag Race a Paray Saint yan (71) , une page de l'histoire du drag francais a été tournée . Laurent Ortega dans sa cox de 62 " Blue Bullet" a été victime d'un gros crash comme on aime pas en voir . Sa cox a perdu a perdu l'adhérence a haute vitesse , au passage du 4eme rapport et est partie en tonneaux d'abord sur la piste puis dans la terre . Laurent s'en sort heureusement indemne, avec quelques contusions . Blue Bullet écumait les pistes françaises depuis très longtemps, depuis les runs du "vw nats" a Mérignac , puis sur le trophée Drag français , elle a évolué au fur et a mesure des années, pour arriver à une "ultime" version Pro E/T . Courage Lolo , on est avec toi . credits photo : Thomas Jobert , Vienvien Djerad
  10. 24.5 de diamétre ca risque d'etre un peu petit, c'est le diamétre que l'on a quasiment sur tout les drags mais a l'avant . Perso j'ai du 26 x 8 x 15 en M/T ET drag et j'en suis super content , un grip de fou !
  11. On "déplace" les pontets de fixations avant de la barre stab qui tiens les bras . Soit on refait des pontets avec le trou excentré, soit on reperce le nez de chassis .
  12. Contactes Slymotors, en principe il garde une trace de toutes les autos qui lui passent entre le mains, il devrait t'en dire plus .
  13. Il te faut calibrer les sorties AUX du LC1 avec LMProgramer, ton mano est analogique et lis le voltage de sortie de l'une des 2 sorties analogiques du LC1 .
  14. Trés bon produit pour la liaison chemises / carter, caches culbus si besoin de pate silicone,il m'est même arrivé de faire des joints d’échappement avec . A éviter pour les plans de joint plats (demi carter, pompe a huile, etc . . .) .
  15. Ok, aprés avoir tout bien lu je pige ton histoire . Donc si tu veut absolument un flat 6 de PORSCHE, il te faut partir sur une autre base que la cox . Dans une cox ca s'est déja vu et c'est d'une trés compliqué , de deux c'est hideux car le moteur dépasse, de trois c'est super casse gueule car trop lourd , ca tiens plus du wheelstander que du fameux "sac a dos" . Il y a des bases beaucoup plus appropriées que la cox pour la greffe d'un 6 cylindres : soit un combi (peu importe la génération) soit un karmann . Perso j'ai un bus avec un 3.0L 204 cv boite 5, c'est super rigolo, un pote roule avec un karman 3.6L boite 6 , c'est plus que fun . En tout les cas il faut partir sur les "gros 6 cylindres" , les 2.0L , 2.4 L de moins de 160 cv c'est beaucoup de taff pour des résultats pires qu'un bon 4 cylindres préparé . Mais cela nécéssite soit un gros budget, soit beaucoup de savoir faire . Essaie d'affiner ton projet avec ces indications et repose les bonnes questions sur ce que tu désires faire .
  16. Essaie de développer pour voir de quoi on parle stp . Explique nous ce qui s'adapte dedans sans que ca soit un 914 ? je suis curieux de savoir d'ou tu tiens ca !
  17. Le 2332 est un kit "engin builder kit" de chez CB performance : - Vilo CB 84 a contrepoids en chevy - carter magnésium neuf (avec le décallage de hauteur de cylindre d'origine sur le demi carter #1-2 ) qu'il a fallu reprendre - bielles 5.5 CB - culasses 044 Wedge port en 44x37 avec les soupapes + longues et des ressorts VW650 , coupelle cromo , c'est l'option anciennement appelée LS1 chez CB . - culbus 1.4 CB calés a + 7mm (galère à avoir une bonne géométrie a cause des soupapes longues dans des fonderies 044) - pipes BigBeef alignées - aac 2289 CB (-/+ equivalent FK87) - RV "tombé" a 9.8:1 - cylindré Mahle / wiseco segments fins - 48 IDA espagnols busés en 40 (street) - merged 1" 5/8 et Pinomax - Allumage MSD6AL + allumeur Magnaspark 2 C'est un Cal look daily driver !
  18. 1.4 bar sur un flat4 aircooled ca ne sera jamais fiable ! Je veut dire pour de la route et sur le long terme, en pointe sur du ponctuel c'est faisable mais avec exclusivement du matos top qualité .
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