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OliveRS

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  1. Un moteur Freeway :-P fo qu'on en cause en privé alors ! On verra ca a Rambouillet. ;-)
  2. Mon avis perso va dans le sens de ce que dit witemike : a savoir d'abord investir comifo dans le chassis, supension, freinage, tenue de pavé, bonnes gommes, direction, etc . . . Un chassis surdimentionné ne nuira pas a l'utilisation, par contre du "gromoulin" dans une auto stock niveau chassis, c'est du suicide :-D et je sait de quoi je parle :-? . Ce n'est que mon avis mais a vouloir bouffer de la GTI, vaut mieux avoir du répondant question freinage et grip, c'est plus qu'utile .
  3. Bin oui, c'est bien du 2.5 L de Paul dont je parle (71 x 105 suzuki) avec les Split port Scat (en 40x50 qui tenaient pas ), et les 240 cv ils y étaient sur le banc d'un préparateur de Porsche bien connu a Montpellier (sisi celui dont on voit le camion dans "la coccinelle a MonteCarlo") . :-D
  4. Pour les cables : faire un petit tube qui sert d'arret de gaine d'environ 30mm de long, dans lequel tu fais un passage pour le cable (a la scie a métaux par exemple), détendre le réglage a fond coté frein a main, "enquiller" le cable dans la "papatte" de l'etrier, et retendre le tout. A savoir aussi que ces etriers possédent un systeme de "conpensation" d'usure des plaquettes qui fonctionne avec la meme "papatte" du frein a main (il faut actionner la pate plusieurs fois et une vis a l'interieur ratrape le jeu) Voila A+ :-)
  5. J'ai acheté mon train de BW 68 sur . . . . . . . Flat4ever.com :-D Par les petites annonces, envoi du chéque et hop, 3 jours aprés c'etait livré . . . Attention cependant aux fusées/disques/etriers de BW, il y a 2 modéles, a savoir que 73 est l'année du changement (?! je crois), on peut les identifier a la taille des boulons de fixation de l'etrier sur la fusée : M12x150 sur les + vieux et M14x150 sur les "récents", les 2 boulons d'un meme etrier sont différents : celui qui se mets en haut est légerement épaulé sous sa tête ! Bref, ayant eu la surprise lors du montage, autant faire profiter .
  6. Il aime pas Lédenon, David, il dit que c'est pas un vrai circuit :-? J'aimerais juste dire un mot sur la configue donnée plut haut, et concernant les tiges "cromoly", on m'a souvent dit que les tiges alu VW (T4) etait suffisantes, meme avec des ressort doubles ! ! J'ai assez confiance dans mes sources, car meme s'il manquait de fiabilité et a rarement fini des manches de cup, ses solutions techniques étaient innovantes et performantes ;-) ( vous pensez, 240 cv d'un 2.5 L (enfin presque: 2.459L ) , ca impressionne le débutant que je suis ) . . .
  7. Tu peut déja faire baguer ton carter pour monter des poussoirs de type 1, c'est toujours ca de gagné.Mais gaffe a la mise a longueur des logements, ca passe souvent a travers.
  8. En tant qu' utilisateur quotidien des ces outils , il fallait bien que j'y mette mon grain de sel : un palmer n'existe pas le nom "officiel" est le micrométre :-D c'est un abus de language genre klaxon et frigidaire . la plupart du temps en gamme de mesure de 25 mm, de o à 25, 25 à 50, etc . . . Un bon pied a coulisse digital se paie dans les 150 € en dessous c'est du gadget. Et pour une fois c'est les asiatiques qui gagnent le ponpon avec les Mitutoyo qui sont leader dans ces produits . . .
  9. L'article (excellent d'ailleurs,quoi, moi, fayot ? ) de Nostalgia traite du freinage Avant si mes souvenirs sont bons :-D ! Pour ce qui est des freins AR , le sujet a été maintes fois évoqué sur le "vieux" Flat4ever.com . Fait un tour dans l'annaire "Tous les sites VW" peut etre qu'un site de la rubrique "Clubs, Locaux" pourrait t'eclairer. Le deuxieme lien proposé en parle, je crois . ;-)
  10. Pour le liquide de frein tes infos sont vraies et fausses :-D en fait il faut se procurer des etriers AV de BX marque Bendix, jusque la c'est OK. Changer les kit de joint aussi, de préférence en piéce origine Citron c'est mieux. Le "LHM" est beaucoup plus corrosif que le "lockeed" traditionnel, donc selon le proverbe "qui peut le plus, peut le moins" tes joints neufs tiendrons le "DOT" sans broncher. Un petit point a controler, sur les joints neufs : il y a des petits points de couleur qui donnent leur compatibilité avec le liquide de frein : vert pour LHM, rouge et bleu pour les Lockeed. Les plans dont je t'ai parlé sont quasi finis, mais mon soucis est que je n'ai plus en mémoire certaines cotes :-? donc soit je te l'envoie tel quel sur ton mail, soit tu patiente . . .
  11. Excellent choix ! Le 2L 914 fait déja 100 CV d'origine, donc pas grand chose a faire ! Je te conseillerais juste une grosse révision, changements des coussinets (vilo, aac, bielles), segments, joints, équilibrages (mise au poids), révision des culasses (rodage ou rectif des soupapes, changement des guides, rectif des siéges) et gaaaaz . . . Pour le refroidissement, je serais d'avis pour le kit coiffe poly + turbine 911. C'est certes un investissemnt, mais a mon avis la meilleur solution ! Pis tant que c'est démonté, tu peut monter un peu le RV, et faire les usinages pour la turbine. Voila . :-D a+
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