OliveRS

Ca y est, les dates des sessions piste pour la nouvelle année sont parues ! Nous débuterons donc avec Ledenon (30) le Dimanche 16 Février 2003. Un petit rappel de ces sessions : elles sont ouvertes a toutes et tous, il suffit d'avoir l'equipement minimum a savoir casque (pilote + passager) et ceintures de sécurité. Ces sessions sont des "essais libre" c'est a dire que des voitures de course sont sur le circuit en meme temps que tout le monde ! donc vous aurez peut etre la chance d'etre dans le meme tour qu'une Porsche GT3 ou une F3000 . :-D Le rendez vous se fait a la sortie de l'autoroute A9, sortie Nimes Est / Marguerittes a 9H. Prevoir le pic nic du midi. Pour plus d'infos vous pouvez nous contacter par mail.

Les plus courant sont les IDF (weber) et DRLA (Dell'orto) en 36 ou 40 pour un 1600.

Ha, voila la question qu'elle est bonne ! Nous avons la chance d'avoir a Montpellier un excellent metteur au point, qui plus est trés abordable et qui aime travailler sur les cox, regardes ta Messagerie Privée.

En fait lorsque tu achétes des "anneaux elastiques" ( c'est le nom technique des circlips) tu demande "pour axe de 24 ou bien pour alésage de 24" en fait ils sont plus grands en diamétre mais la norme est la valeur de l'alésage / arbre. Mais le pb est qu'il faut réeusiner la gorge du clips ca elle est de forme "en Vé" sur le piston et les clips "industrie" sont de section rectangulaire .

J'ai aussi longtemps utilisé le tuyau Nitrile avec embouts type "sapinette + colliers serflex" sans trop de soucis, mais depuis que j'ai découvert que l'on pouvait se fournir directement chez l'importateur en raccords "Earl's" ma vision a changé. La durite "style aviat (ame nitrile + double tresse inox)" en plus de son coté esthétique aporte une protection "mécanique" supplémentaire des tuyaux. C'est vrai que c'est un poil plus cher mais comme dit plus haut la fiabilité en dépend . Vous pouvez me contacter par MP pour les coordonées de l'importateur (qui est a Montpellier) ;-)

Profitant de la pause déjeuner et que la fraiseuse etait libre, voici une coupe d'un piston 90.5 A afin de voir les différentes épaisseurs : Non, je ne suis pas un barbare, c'est pour faire avancer le schmililili . . .

Les combi équipés de Type 4 (CU et CJ) ont des pistons "creux" au contraire des type 4 montés dans les Porsches 914 qui elles ont des pistons "bombés". Pour Madman, je viens de mettre un coup de pieds a coulisse sur un piston 90.5 (pour course 69) et on a 6 mm d'epaisseur au plus faible de l'epaisseur. Mais creuser un piston va augmenter ton volume de chambre, donc baisser ton rapport volumétrique ! A moins que ce ne soit dans le but de faire le logement pour tes soupapes en 40*50 :-D

Ce post résume bien un etat d'esprit qui me navre profondément ! Continuez a critiquer le travail des BENEVOLES qui se tapent de faire des photos, d'etayer des articles pour qu'ils soient comprehensibles par tous, et vous verrez que lorsque des gens de la qualité des rédacteurs en auront marre de se faire critiquer, vos infos vous irez les chercher ou ? Je crois qu'il faut d'abord respecter leur boulot (bénévolat si il faut le rappeller) réflechir avant de parler, ne pas réclamer une info sans avoir eu la démarche de recherche, ne pas attendre que ca tombe "tout cuit". Pour avoir une réponse précise a une question, encore faut il poser une question précise ! Quant au cas précis des échappements je ne pense pas que l'article de Mr Eric Simon doit etre qualifié de "flou", loin de la, pensez tout simplement qu'il se met au niveau de tous ! Et qu'il serait bon de réfléchir avant de dire n'importe quoi ! ! ! !

Tu devrais dans tes connaissances pouvoir quand meme récupérer un vieux mécanisme non guidé ! Au pire, je posséde encore cette piéce, et oui, car maintenant je suis en boite a butée guidée, donc j'ai du refaire le boulot a l'envers, re-déssertir la piéce centrale, etc . . . Je peut le filler la piéce lors d'une concentre prochaine, ou bien carrément te l'envoyer . Contactes moi par MP ou email ! A+

Alors je dirais : coté culasse (emboitement cylindre/culasse) diamétre 98mm +-0.1mm et coté bloc (emboitement cylindre/bloc) 96mm -+0.1mm sur environ 17mm de profondeur, ensuite diamétre 92mm pour le passage du piston dans le bloc. Mais il est nécéssaire de mesurer la cylindré dont tu dispose (on sait jamais) ! :-)

Absent ? mais non, je suis la ! ! ! Oui, le mécanisme 228mm passe dans la cloche, seulement il faut meuler ! Tu as du déja voir le schéma des endroits a meuler, avec des point "sensibles" , les bossages de fourchette nottamant .

Moi ce qui me fait marrer c'est que ca polémique (entre autre) sur un combi flat6 (y'en a un qui a fait Best of show au Volksworldshow en passant) mais par contre on laisse polluer des post sur une mini animation avec une cox qui a un NOS (c'est clair que ca a un interet primordial, vous rendez compte, une cox avec un NOS en dessin animé) !. . . Non, je ne suis pas de mauvaise foi, j'ai raison ! :-D

Effectivement ce KG type 14 de 1967 est a vendre, il se situe a Montpellier. Je te maile le n° de tél du vendeur . A+

J'ai le meme soucis que coxy ben, mes VDO ont de la buée dés que le temps est humide, je pense a un pb d'étanchéité au niveau des "socles" des ampoules.Je n'ai ce soucis qu'avec les manos T° et pression (intégrés dans le tableau de bord), pas avec le compte tours (Comp Eliminator II) qui lui est étanche a mon avis .

Il y avait un set de Fuchs 6*15 a 533 €, une paire de 48 IDA a 800 €, une paire de fuchs 4,5*15 a 150 € et quelques autres bricoles. . .

Il faut démonter la piéce centrale d'un mécanisme non guidé et la remonter sur le mécanisme en 228mm, c'est la piéce jaune sur la photo. Cette piéce étant sertie, il faut la déssertir a la pince et la ressertir de la meme maniére. La fameuse piéce une fois déssertie :

Et non, les étriers de combi ne se montent pas sur des fusées de cox ! de plus il existe 2 modéles différents d'etriers sur les baywindow, avec boulons M12 et M14 selon l'année. Les disques de combi sont aussi plus larges et plus gros que ceux de cox, donc . . . .

C'est l'une des meilleurs solutions pour dropper un combi ! Certes un poil copié sur le kit Avis Berg, mais assez facile a poser, ne nécésitant pas de grosse découpe du corps.

Les platines se sont peut etre voilées ? a controler . . .

Allez, y'en a qui vont pas etre content, mais tant pis : moi, ca fait bien 6 ou 7 ans que je roules en tambours / disques repercés sur la cox avec suspension "en bois" et 2 ans sur le combi en disques repercés aussi, droppage etc . . . . Pas de soucis ! a savoir que les ingénieurs allemand meme aujourd'hui encore appliquent un "coef de sécurité de 10 " lors de la conception, alors a vos calculettes . . . .

Non, une machine a commande numérique ,n'est pas nécéssaire pour repercer des tambours/disques en 5*100. La cote de percage est 5 trous dont l'axe se situe sur un cercle de 100 mm et dont l'axe est l'axe de la fusée, et qui sont "ecartés " de 360°/5 soit 72° . Faut pas etre un sorcier pour faire ca (perceuse/aléseuse a colonne + plateau diviseur) . Evitez tout de meme le percage / taraudage a la chignolle au coin de l'etabli.

oui, je te confirme la réf des roulements : ET30205 soit diametre 25mm(inter) x 52mm (exter) pour le grand et ET32004X soit diam 20mm x 42mm pour le petit. Les cotes théoriques pour les logement de roulement du disque (pour train a rotules) sont 50,3mm (a reusiner a 52mm) et 39.8mm (a reusiner a 42mm). Ces références sont tirées d'un catalogue NTN mais sont normalisées. On peut les acheter au détail chez . . . . les marchands de roulements. :-D A+

Je crois qu'avant tout il faut que tu définisse un budget. Tu peut trouver des vilos Demello en course longue pas trop cher (merci EricS. de l'info, finalement t'est pas si sectaire :-D ), des pistons / cylindres jusqu'a 106mm, des arbres a came a "tire larigot", injection, culasses "Elrookiesques" etc . . . tout dépends du budget. Perso je roule avec un 2L CJ quasi stock + boite 8*35 (dans un split) et ca conviens bien pour un usage ballade / autoroute . Il faut que tu "etablisse " une sorte de cahier des charges de ton souhait en fait .

Et voila, ca picole tout le samedi, et c'est meme pas capable de se lever le lendemain pour aller tourner sur le circuit de Lédenon ! Alala le oldschool, c'est plus ce que c'etait ! Espérons qu'a la prochaine session piste, y'aura pas de fiesta la veille et que mika,sly et silas viendront mettre les michelins sur la piste ! :-P

Argh ! ! Des étriers qui grippent, c'est qu'ils n'ont pas étés révisés ni entretenus ! Maintenant le bloquage est aussi du a votre liaison au sol ! un peu normal si les pneus sont en 145 et si l'on ne monte pas des cylindres de roues plus gros a l'AR. Je n'ai jamais eu un probléme de grippage ni de bloquage intempestif des roues (avec pneus en 185/65). Relire un peu l'excellent article sur ce site meme a propos de ce montage. ici : http://www.flat4ever.com/modules/news/article.php?storyid=183 Pour le montage sur des fusées a pivot il suffit de réaléser des disques Av "normaux" ceux pour les trains a rotule afin de leur loger des roulement adaptés. De mémoire, il faut augmenter le diametre du logement de la cage exter du roulement de 1mm des 2 cotés mais sans garantie sur la cote ! ! ! ! Les roulements a monter sont référencés : ET30205 pour le petit et ET320004X pour le grand. Mais le soucis du déport dû a l'adaptateur 5*205 est la et a moins de rétrécir le train AV ou élargir les ailes ??????.