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OliveRS

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  1. Je pense que tu peut tarauder en enduisant le taraud de graisse pour retenir les copeaux et en utilisant un taraud de type "gun" qui ne fragmente pas le copeau, mais au contraire te fait un copeau "filiforme" que tu retires a la main. Cependant les tarauds pour la pose d' "Helicoil" sont spéciaux, donc je ne sait pas si je fais avancer ton shmilblick . . . :-D Bonne chance quand meme .
  2. Il faut rentrer la tige a fond a la main, tourner dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'a ce que tu trouves " l'encoche". Une fois trouvée, tu visse pour durcir et tu dévisses pour affermir tout en appuyant la tige a fond. Je crois qu'on peut faire 2 tours de butée a butée.
  3. Sujet interressant que les transmissions :-D Parles tu des transmissions de type "plateau + croisillons" ? Si tel est le cas, il faut savoir que ce type de transmissions a effectivement un coulisseau de plus grande (longue) dimension, mais le probléme est l'angle maxi admissible. Si tu augmentes le débattement, tu augmente forcément les angles maxi. D'un coté le joint a bille (type Lobro) peut avoir pas mal d'angle mais est limité en coulissement, de l'autre la transmission type industrie / agricole / poids lourd a un grand coulissement mais pas d'angle (environ 15° maxi par coté). Par contre j'ai déja vu des photos de drag ricains équipés de ce genre de transmissions. Le but etait sans doute d'avoir un plus grand couple maxi, et d'eviter de vriller les transmissions.
  4. J'ai monté pas plus tard qu'hier une barre Bugpack pour train a cardans (IRS) sur ma cox a trompettes, je vais l'essayer cette semaine, je te dirait ce que ca donne :-D Je ne suis pas trop pour la camber car elle dépasse beaucoup trop sous l'auto a mon gout !
  5. Le coup de poinçon sert au " callage" de ton arbre a came. Sur le pignon d'entrainement du vilebrequin tu trouveras 2 coups de poinçons, lors du remontage, il suffit de mettre le point de l'aac entre les 2 points du vilo .
  6. Tu pourrais peut etre donner tes coordonées en MP, ou mettre un lien vers ton annonce (si tu as mis une annonce). Ce forum n'est pas destiné a la vente de piéces .
  7. C'est pas un poil dangeureux ton truc ? Puis, il vaudrait mieux eviter les "on m'a dit . ." et "il parait que . ." surtout concernant une manip aussi délicate . . .
  8. Téléphone chez Remmele, ils te renseigneront et te calmerons. Connais tu les tarifs ? Il faut aussi savoir qu'un moteur préparé = interdit sur voie publique et reservé a la compétition. A mon avis pas un bon choix surtout pour un novice. Investis plutot dans un 1600 stock et des bons freins a disque, un bon chassis, etc . . . Il faut apprendre a marcher avant de vouloir courir ! ! ! ! !
  9. -Moins blanc que blanc, je me doute, ca doit etre gris clair ! -Mais plus blanc que blanc, qu'est ce c'est comme couleur ? - C'est nouveau ca viens de sortir !
  10. Les 915 ne tirent pas plus long que certaines 901 ou 911 . La principale difficulté de l'adaptation des boites de porsche consiste surtout dans la tringlerie de séléction, ca l'arbre de sélection est en "bas de la boite" contrairement aux VWs, de plus il faut pouvoir adapter le "levier". Assez facilement solutionable pour les cox (on découpe de bas de la poutre du chassis, ainsi que l'emplacement du levier de selection), mais sur les T2, c'est moins évident. Il est vrai que contrairement a la VW , il n'y a pas beaucoup d'infos sur les différentes boites, celles ci restant assez "secretes" car encore utilisées en compétion de haut niveaux et aussi a cause du fait que ces boites sont configurables aisément . Ainsi une meme référence de boite, selon sa provenance n'aura pas les memes rapports (il existe environ 25 rapports différents pour un meme modéle de boite), le différenciel peut etre différent aussi, autoblocant sur certains modéles, etc . . . Il faut aussi penser a l'adaptation de la commande d'embrayage, qui selon les modéles est tirée ou poussée et adapter en fonction du véhicule. Je suis en train de faire un montage et le proposerait avec le plus de détails possible dés que terminé, et pour ceux que ca interesse.
  11. J'ai mal vu ou bien y'a marqué forum "Maquettes et miniatures VW" ? Moi y'en a pas trop savoir lire donc moi y'en a pitet trompé ?
  12. Nous l'avons déja fait ! Il suffit d'etre attentif c'est tout . Le plus dangeureux sont les karts 250 cm3 (on les voit pas dans les rétros) mais ils sont assez pros pour savoir quand et comment dépasser, de plus ils ont la puissance de le faire. Le tout est de suivre "proprement" les trajectoires. Ces sessions sont justements faites pour permettre a tout le monde de s'essayer au circuit , ce n'est pas une vraie course !
  13. Ca y est, les dates des sessions piste pour la nouvelle année sont parues ! Nous débuterons donc avec Ledenon (30) le Dimanche 16 Février 2003. Un petit rappel de ces sessions : elles sont ouvertes a toutes et tous, il suffit d'avoir l'equipement minimum a savoir casque (pilote + passager) et ceintures de sécurité. Ces sessions sont des "essais libre" c'est a dire que des voitures de course sont sur le circuit en meme temps que tout le monde ! donc vous aurez peut etre la chance d'etre dans le meme tour qu'une Porsche GT3 ou une F3000 . :-D Le rendez vous se fait a la sortie de l'autoroute A9, sortie Nimes Est / Marguerittes a 9H. Prevoir le pic nic du midi. Pour plus d'infos vous pouvez nous contacter par mail.
  14. Les plus courant sont les IDF (weber) et DRLA (Dell'orto) en 36 ou 40 pour un 1600.
  15. Ha, voila la question qu'elle est bonne ! Nous avons la chance d'avoir a Montpellier un excellent metteur au point, qui plus est trés abordable et qui aime travailler sur les cox, regardes ta Messagerie Privée.
  16. En fait lorsque tu achétes des "anneaux elastiques" ( c'est le nom technique des circlips) tu demande "pour axe de 24 ou bien pour alésage de 24" en fait ils sont plus grands en diamétre mais la norme est la valeur de l'alésage / arbre. Mais le pb est qu'il faut réeusiner la gorge du clips ca elle est de forme "en Vé" sur le piston et les clips "industrie" sont de section rectangulaire .
  17. J'ai aussi longtemps utilisé le tuyau Nitrile avec embouts type "sapinette + colliers serflex" sans trop de soucis, mais depuis que j'ai découvert que l'on pouvait se fournir directement chez l'importateur en raccords "Earl's" ma vision a changé. La durite "style aviat (ame nitrile + double tresse inox)" en plus de son coté esthétique aporte une protection "mécanique" supplémentaire des tuyaux. C'est vrai que c'est un poil plus cher mais comme dit plus haut la fiabilité en dépend . Vous pouvez me contacter par MP pour les coordonées de l'importateur (qui est a Montpellier) ;-)
  18. Profitant de la pause déjeuner et que la fraiseuse etait libre, voici une coupe d'un piston 90.5 A afin de voir les différentes épaisseurs : Non, je ne suis pas un barbare, c'est pour faire avancer le schmililili . . .
  19. Les combi équipés de Type 4 (CU et CJ) ont des pistons "creux" au contraire des type 4 montés dans les Porsches 914 qui elles ont des pistons "bombés". Pour Madman, je viens de mettre un coup de pieds a coulisse sur un piston 90.5 (pour course 69) et on a 6 mm d'epaisseur au plus faible de l'epaisseur. Mais creuser un piston va augmenter ton volume de chambre, donc baisser ton rapport volumétrique ! A moins que ce ne soit dans le but de faire le logement pour tes soupapes en 40*50 :-D
  20. Ce post résume bien un etat d'esprit qui me navre profondément ! Continuez a critiquer le travail des BENEVOLES qui se tapent de faire des photos, d'etayer des articles pour qu'ils soient comprehensibles par tous, et vous verrez que lorsque des gens de la qualité des rédacteurs en auront marre de se faire critiquer, vos infos vous irez les chercher ou ? Je crois qu'il faut d'abord respecter leur boulot (bénévolat si il faut le rappeller) réflechir avant de parler, ne pas réclamer une info sans avoir eu la démarche de recherche, ne pas attendre que ca tombe "tout cuit". Pour avoir une réponse précise a une question, encore faut il poser une question précise ! Quant au cas précis des échappements je ne pense pas que l'article de Mr Eric Simon doit etre qualifié de "flou", loin de la, pensez tout simplement qu'il se met au niveau de tous ! Et qu'il serait bon de réfléchir avant de dire n'importe quoi ! ! ! !
  21. Tu devrais dans tes connaissances pouvoir quand meme récupérer un vieux mécanisme non guidé ! Au pire, je posséde encore cette piéce, et oui, car maintenant je suis en boite a butée guidée, donc j'ai du refaire le boulot a l'envers, re-déssertir la piéce centrale, etc . . . Je peut le filler la piéce lors d'une concentre prochaine, ou bien carrément te l'envoyer . Contactes moi par MP ou email ! A+
  22. Alors je dirais : coté culasse (emboitement cylindre/culasse) diamétre 98mm +-0.1mm et coté bloc (emboitement cylindre/bloc) 96mm -+0.1mm sur environ 17mm de profondeur, ensuite diamétre 92mm pour le passage du piston dans le bloc. Mais il est nécéssaire de mesurer la cylindré dont tu dispose (on sait jamais) ! :-)
  23. Absent ? mais non, je suis la ! ! ! Oui, le mécanisme 228mm passe dans la cloche, seulement il faut meuler ! Tu as du déja voir le schéma des endroits a meuler, avec des point "sensibles" , les bossages de fourchette nottamant .
  24. Moi ce qui me fait marrer c'est que ca polémique (entre autre) sur un combi flat6 (y'en a un qui a fait Best of show au Volksworldshow en passant) mais par contre on laisse polluer des post sur une mini animation avec une cox qui a un NOS (c'est clair que ca a un interet primordial, vous rendez compte, une cox avec un NOS en dessin animé) !. . . Non, je ne suis pas de mauvaise foi, j'ai raison ! :-D
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