Kaefer

Bonjour, Pourquoi ne pas avoir recours tout simplement a un kit de refection de la dite pompe d'origine. Je l'ai moi-meme tout recemment commande en Allemagne. Il est valable pour ton type de pompe comme pour la mienne (generation d'apres). Il a l'avantage de conserver le look d'origine et surtout les pompes d'origine sont bien plus fiables que les modeles d'aujourd'hui (en general). Pour la petite histoire le prix avec le port pour la France revient a 30,95 euros. Bien amicalement, Luc de Strasbourg, heureux proprietaire d'une VW 1500.

Bonjour tout le monde, je me permets de soulever une question relative a la pompe a essence de marque Pierburg (marque d'origine sur les types 1) de Volkswagen. Je n'ai pas trouver le detail a ma recherche dans le chapitre refection de la pompe a essence. Mon moteur (1500 - octobre 1967) possede sa pompe d'origine. J'ai constate un leger suintement de carburant sur le couvercle superieur tenu ferme par les 4 vis. Y-a-t-il lieu de changer un joint ou faut-il changer toute la pompe ? Merci par avance pour vos reponses. Luc de Strasbourg, heureux proprietaire d'une VW 1500.

Bonjour tout le monde, La consommation de la coccinelle ! Grande question. Qui apporte beaucoup de reponses possibles. Moteur origine ou non, facon de conduire, geographie de la route et ainsi de suite. Pour ma part, en conduisant une VW 1500 typ 1 d'octobre 1967 avec son moteur d'origine et entretenu une fois l'an avec environ 6000 km parcourus dans l'annee. Je ne peux descendre en-dessous de 8/9 litres. Et je roule avec un pied tres leger sur l'accelerateur ! Mais bon c'est un 1500, plus souple et plus vigoureux qu'un 1200. Je vais tester apres l'avoir entendu a plusieurs reprises le SP98 a la place du SP95. A voir. Bien amicalement, Luc de Strasbourg, heureux proprietaire d'une VW 1500

UN JOYEUX NOEL A TOUTES ET A TOUS. Profitez bien de la neige tout en etant prudent. Mais avec la coccinelle pas de probleme dans la neige. Bien amicalement Luc de Strasbourg, heureux proprietaire d'une VW 1500

Bonsoir tout le monde, Je me permets de relancer cette discussion au sujet de la sellerie. Je compte moi-meme essayer de refaire le siege conducteur de ma Vw 1500 d'octobre 1967. Je precise que le skai est d'origine et non dechire ou troue. Il est juste fatigue au niveau du rembourrage de l'assise et quelque peu aussi au niveau du dossier. Ma question : peut-on soi-meme realise l'operation sans passer par la case sellier ? Quelles sont les etapes pour y arriver. Je precise que je n'ai jamais separe le dossier de l'assise ou oter le skai du siege. Merci d'avance pour vos aides eclairees et photos detaillées. Bien amicalement, Luc de Strasbourg, heureux propriétaire d'une VW 1500

Bonsoir tout le monde, n'ayant pas recu de reponse a ma demande, je renouvelle cette derniere concernant le joint en feutrine du toit ouvrant metallique. Une petite precision : faut-il fixer le joint avec son bourrelet cote carrosserie ou cote toit ouvrant ? Pour la partie arriere idem ou l'inverse ? Merci d'avance pour vos conseils eclaires. Luc de Strasbourg, heureux proprietaire d'une VW 1500. <style> qtl { position: absolute; border: 1px solid #cccccc; -moz-border-radius: 5px; opacity: 0.2; line-height: 100%; z-index: 999; direction: ltr; } qtl:hover,qtl.open { opacity: 1; } qtl,qtlbar { height: 22px; } qtlbar { display: block; width: 100%; background-color: #cccccc; cursor: move; } qtlbar img { border: 0; padding: 3px; height: 16px; width: 16px; cursor: pointer; } qtlbar img:hover { background-color: #aaaaff; } qtl>iframe { border: 0; height: 0; width: 0; } qtl.open { height: auto; } qtl.open>iframe { height: 200px; width: 300px; } </style><qtl style="display: none; left: 453px; top: 53px;" class=""> <qtlbar name="bar"></qtlbar> <iframe name="content"></iframe> </qtl>

Bonsoir tout le monde, Je relance la discussion au sujet du joint en feutrine du toit ouvrant. Mon joint de toit doit etre prochainement change. Si j'ai bien lu les messages precedents, l'operation peut se realiser toit ouvrant non demonte. Ai-je raison ou tort ? Est-il necessaire d'encoller et le joint et la tole du toit ou va se fixer le dit joint ? L'operation peut-elle se realiser seul ou vaut-il mieux etre a deux ? Merci d'avance pour vos conseils eclaires. Luc de Strabourg, heureux proprietaire d'une VW 1500.

Salut tout le monde, Je confirme comme Fredcombi60 sur la partie droite superieure de la turbine. Par contre une question au sujet de cet autocollant : où peut-on se le procurer ? Cela m'interesserait quelque peu… Bien amicalement, Luc de Strasbourg, heureux proprietaire d'une VW 1500

Sallut floflo13, je reviens vers toi concernant tes questions. Au niveau des vitesses d'accelerations: Donnees constructeur aout 1967: de 0 a 80 km/ le 1200 met 18 sec. de 0 a 80 km/h le 1300 met 14 sec. de 0 a 80 km/h le 1500 met 13 sec. Comme tu peux le constater ces donnees ne sont pas ceux de moteurs sportifs. Ce sont des coccinelles entierement d'origine et en bon etat. Une autre precision. Dans l'annonce de la coccinelle 1300 de 1968 qui t'interesse il est precise que le 1300 est a double admission. Si tel est le cas, ce moteur n'est pas celui d'origine. Tout simplement parce que la double admission n'apparaitra sur les moteurs de cox qu'en aout 1970 (mod. 1971) pour les 1300 et les 1600. En 1968 il n'existait que la simple admission, a mes yeux bien meilleure question longevite du moteur. Bien amicalement, Luc de Strasbourg.

Salut floflo13, Comme je vois tu n'es pas encore decide sur ta future acquisition. Question securite. Bien entendu une coccinelle n'est et ne sera jamais aussi sur question resistance aux chocs qu'un vehicule actuel. Il ne faut pas oublier que la technologie a beaucoup evolue depuis 20, 30 ou 40 ans. A l'epoque pas d'ABS, d'airbag, de ceintures arrieres (quoique que VW les avaient deja longtemps prevu en option), d'ESP et j'en passe. Tu auras ca sur tout vehicule du meme age que ta coccinelle. Maintenant, en roulant a une vitesse normale et en faisant attention lors de tes deplacements… Question fiabilite, le moteur VW air-cooled est un bon voire tres bon moteur. Bien entendu il aura lui aussi besoin d'etre entretenu un minimum. A defaut de cela, il perdra de sa fiabilite et de sa duree de vie. A savoir vidange tout les 5000 kms minimum (2,5 l d'huile) Personnellement je vidange deja a 3000 kms. Je change mes bougies une fois par an + nettoyage et controle apres 6 mois. Je fais controler mon allumage et ma carburation 1 fois par an chez mon garagiste en Allemagne. Je fais egalement controler et regler si necessaire le jeu des culbuteurs. Je change tout les 2 ans le liquide de freins. Je controle et regle si necessaire les tambours. Graissage de mon train avant (4 points) deux fois par an. Graissage des portieres 1 fois par an. Graissage du pedalier et cable d'accelerateur au niveau du pedalier 1 fois par an. Graissage des cables de chauffage a l'arrirere 1 fois par an. D'autre part et cela n'a rien a voir avec la fiabilite du moteur, je demonte 1 fois par an les marche-pieds pour nettoyer et controler la face externe des longerons. Voila a peu pres je que j'effectue comme entretien sur ma 1500. Amicalement, Luc de Strasbourg.

chouette voiture. L'etat me parait etre plus que correct. Cote moteur. Est-ce celui d'origine ? A-t-il ete restaure comme le reste de l'auto ?

Merci pour ton explication. Des photos ?

Petite question : qu'entends-tu par "pk"? Concernant la 1500 marron. Elle me parait sur la photo plus que correcte. A voir de plus pres. Aurais-tu des photos du vehicule que tu souhaites acheter a me montrer. Juste pour te donner un avis ? Pour ce qui est de la consommation des 1300 et 1500: voila les donnees constructeur de l'epoque : 1300 :8,5 l - vitesse max 120 km/h 1500 : 8,8 l - vitesse max 125 km/h

Concernant le prix d'achat de mon vehicule, trois ans en arriere, il m'avait coute 4900 euros. Le compteur affichait a ce moment 69000 kms. Pour repondre a ta question, le 1300 est un peu moins puissant que le 1500 (40 Cv contre 44 CV), sinon il consomme egalement un peu moins que le 1500. L'avantage du 1500 est que tu possedes d'origine des voitures avec des freins a disques à l'avant. Ma question : as-tu decide d'acheter la 1300 grise ?

tout a fait.