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oj

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  1. oj

    News d'EDB

    merci Fab 64 Alors ton "saute palisse" rouge ou en est il? olivier
  2. oj

    News d'EDB

    Bonjour, Sincèrement désolé Tanguyz et Babrs, en effet nous étions fermé en aout. De plus, nous avons recentré notre activité et EDB n'est désormais ouvert que le samedi. Je suis sincerement désolé Tanguyz que vous soyez passé au travers des mailles lors de la reorganisation, je serai faire amende honorable. Olivier Esprit Dune buggy
  3. oj

    News d'EDB

    bonjour, désolé pour la difficulté pour nous joindre Nous sommes fermé jusqu'au 15/08 Olivier EDB
  4. Je crois avoir un droit de réponse. N’ayez crainte , ceci est mon dernier post et ma dernière intervention sur ce forum. Le Grand Kapital ne viendra plus polluer ce forum avec des messages subliminaux anxiogènes. Oui, je suis représentant d’une entreprise spécialisée dans la vente de buggy et de développement de pièces spéciales. Et dans un soucis de clarté, j’ai décidé de ne pas cacher ni mon identité derrière un pseudo, ni mon activité. Certains y verront une manipulation mercantilo – sublimino – publicitaire. Et j’en suis navré. N’ayez crainte, la vampirisation mercantile prend fin aujourd’hui. Quoi qu’il en soit, et apparemment cela à nettement moins d’importance que la justification de mon statut (ce qui me sidère) En tant que pro, je suis confronté tous les jours à une question de plus en plus récurrente de la part des gens qui m’appellent : A - « il y a longtemps que je voulais un buggy, j’en ai acheté un buggy par internet ou autre, j’ai une carte grise type 11D1… en règle, non ? vous avez des solutions ? » Et franchement, je préférerai amplement et heureusement ça arrive, : B- « grâce aux sujets que j’ai lu sur Flat4ever ou vous êtes intervenu, j’ai acheté un buggy MOD ou Buggy …….ou je veux acheté un buggy avec obligatoirement un mention MOD ou buggy…) Hélas, aujourd’hui la proportion des appels c’est A : 8 B :2 Hélàs ou tant mieux , à l’inverse du milieu de la cox, les gens qui aujourd’hui achètent un buggy sont en très forte majorité des gens extérieurs au milieu et dont c’est le 1er achat d’un VW parce qu’ils en ont rêvé durant leur jeunesse et qu’ils décident aujourd’hui de se faire plaisir. Et comme tout le monde à part les initiés aux buggys, personne ne pourrait penser qu’une voiture que l’on achète avec un CG pourrait potentiellement ne pas etre autoriser à rouler sur la route. C’est à mon sens aussi le rôle d’un pro et d’un passionné, comme je le suis et comme le sont les autres pros ou amateurs qui sont intervenus (même si ils ont choisi et hèlas je suis forcé d’aller dans leur sens , de se cacher derrière un pseudo). Parce que franchement, comme le disais Offroad 181, annoncer à une personne qui vient de se faire plaisir, qu’il a investi dans un pot de fleur, c’est insupportable. C’était le but de ce post et j’avoue avoir été échaudé et abasourdi par la tournure que cela à pris. Salutations buggistes Olivier V EDB Fabriquant de machine à coudre et de béton stérilisé Ps : mon MP et mon email reste valide pour ceux qui voudrait discuter
  5. Attention, suite à plusieurs mails Le but de ce post , n'est en aucun cas de tirer sur les assureurs. Ils font leur métiers et gèrent des contrats avec des clauses. C'est à l'assuré de verifier qu'il est en phase avec ses clauses. Sur demande du client, je me suis engagé à ne citer ni le nom de la personne ni le nom de l'assureur. Donc merci de ne pas me le demander en MP ou par mail. Malgré la dureté et le poids des conséquences notamment pour quelqun qui est de bonne foi, (mais cela ,ce n'est à personne exterieur au dossier de juger) les assureurs n'y sont pour rien si le buggy n'a jamais été repassé aux mines. L'UNIQUE but de cette anecdote est simplement de mettre en garde tout les amoureux du buggy pour qu'ils vérifient simplement la CG avant de concretiser leur rêve en achetant un engin aussi fantastique qu'un buggy. C'est juste pour eviter que le rêve ne se transforme en cauchemard parce CA ARRIVE
  6. Bonjour, Juste une petite anecdote qui confirme l'absolu necessité de circuler sur la route avec un buggy avec une VRAI carte grise de buggy et non une CG de cox: Un de nos nouveaux clients (non VWiste à la base) a acheté à un particulier un buggy LM1 il y a 2 ans. Le prix était alléchant 4500e , le buggy en BE pas bidouillé et équîpé d'une plaque Volkswagenwerk avec les numéros de chassis correspondants. Le buggy était immatriculé donc pour l'acheteur et selon le vendeur , un véhicule qui a une plaque, et une CG est obligatoirement homologué. La CG mentionnait VW type 11F1 Ci Le vendeur avait même insisté sur le fait que "quelle chance ", c'est un buggy court en 4 places (ce qui dans l'absolu n'est pas le plus courant, il est vrai). La transaction est réalisée, l'acheteur se présente à son assureur spécialisé et reconnu dans les voitures anciennes et pas de soucis, sur présentation de la Cg et du CT le véhicule est assuré. L'acheteur n'en est que plus rassuré, car il a entendu de plus en plus parler de la nécessité d'avoir un buggy "homologué" pour rouler sur la route. Le sien a des plaques d'immat, une plaque constructeur et est assuré...pas de problème.... Et puis en se rapprochant d'un club et d'autres amateurs, il entend souvent dire," moi mon buggy n'est pas repassé au mînes, mais bon ça fait 15 ans que je roule comme ça et aucun soucis, d'ailleurs au moins la moitié des buggys sont comme ça" Alors pourquoi s'inquiéter? Lors des controles routiers , pas de soucis, les gendarmes sont souvent beaucoup plus interessés pour discuter de l'engin que de verifier quelconques papiers. parfois l'un d'eux tique sur la mention CI de la CG mais il est toujours repris par un des ses collègues, qui précise que durant des années les prefectures ne mettaient pas CABR pour les cabrios. Puis un jour, il y a 3 mois, lors d'une ballade dominicale, un chien traverse la route, un ecart et le buggy finit sa route dans un voiture à l'arret. Bilan des courses : Buggy : train AV HS , caisse arrachée sur l'av... voiture du tiers : tout le coté facon César. conducteur : un bras cassé et quelques contusions dûes au positionnement du harnais trop haut. Le propriétaire entame donc les demarches auprès de son assurance que ce soit pour les dégats matériels et les blessures. La réponse de l'assurance est claire : "Nous assurons le véhicule spécifié sur la CG, c'est à dire une VW 11F1 c'est à dire une coccinelle 1300, le véhicule accidenté présenté ne correspond pas à ce véhicule malgré des n° identiques , ce qui presente de plus un délit. L'assurance ne couvre donc aucun frais, qu'ils soient de santé ou matériel, y compris ceux causés à un tiers" Résultat, le propriétaire doit donc quelques milliers d'euros et de surcroit a "perdu" son véhicule..... Par chance, il n'ya pas eu de blessé autres que lui, ni de mort. Il aurait été pénalement responsable et aurait alors du payer toute sa vie.... C'est un bilan plutot lourd pour quelqun qui était à la base de bonne foi. Bizarrement, il n'entend plus dire, " un buggy avec une CG de cox, pas de pb, la moitié roule comme ça". Donc on le repetera jamais assez, la priorité absolue pour acheter un buggy et profiter de cet engin fantastique : Plus que l'état du véhicule , c'est ce qui est mentionné sur la CG qui est important : Elle doit absolument comporter: -Cas le plus fréquent : une marque VW et une mention MOD qui complète le type -Cas moins fréquent ; une CG "dite de reception par type" : Marque SOVRA, APAL... et non VW -Cas rare : marque et type non spécifiée -Cas idéal mais rare : la CG comporte le type BUGGY (et marque VW ou autre ou non spécifié) D'autres part, la CG collection n'est pas un problème sur un buggy, bien au contraire, cependant elle doit aussi mentionner les mentions précédentes. Enfin, nous (EDB) , en tant que professionnel ET c'est le cas de TOUT les pros de l'automobile, nous n'avons n'a pas le droit de vous vendre un véhicule "non homologué" avec une CG. Il est souvent preferable de se rapprocher des pros lors de l'achat d'un buggy. Un, parce que les prix sont aujourd'hui identiques entre un buggy acheté à un pro ou un particulier et deux , vous avez l'assurance d'avoir un véhicule homologué et trois, en cas de problème avec un pro non scrupuleux, le recours est BEAUCOUP moins complexe. Voili , voilà Olivier
  7. oj

    Buté de train avant

    Bonsoir, les bras sont des pièces de fonderie mais pas en "fonte " a proprement dit. Donc tu peux utiliser une baguette acier (bien étuvée) et simplement préchauffer les bras à l'aide d'un radiant ou d'un chalumeau (pas de trop près ni trop localisé). Attention de ne pas rougir la pièce en un point, cela aurait l'effet inverse de celui attendu. Par contre bien decrasser et degraisser les pièces Pas de panique non plus, si vous n'etes pas un pro de la soudure, ce n'est pas grave; les butées ne sont pas une pièce de sécurité, donc si votre soudure est moyennement penetrée, vous ne risquerez pas de perdre un roue, mais simplement de dessouder la butée lors d'une grosse compression ou extension. C'est vraiment une operation simple, très peu chere mais PRIMORDIALE en TT ou tout chemin ET pour une cox droppée (comme l'exemple de michel). Les rotules et amortisseurs ne sont pas faits pour jouer le role de butée. Bonne soudure! Olivier Gérant Esprit Dune Buggy Sarl
  8. oj

    Barre de direction ?

    bonjour, Bon, je crois qu'il y a quelques precisions à apporter: J'ai developpé les barres EDB suite à des galères à répétition avec les barres d'origine: la galère de la barre tordue en plein milieu des bois, qui immobilise le train AV en ouvrant la géométrie. Avec l'option réparation couché dans la boue avec un gourdin pour forcer dessus..... En effet, la barre droite d'origine est LA faiblesse de la direction lorsque l'on va sortir de l'asphalt. La première réaction de beaucoup de TTistes est de renforcer la barre en soudant une cornière sur la barre. Résultat, elle resiste beaucoup mieux...mais n'admet plus aucune flexibilité, donc en cas de choc costaud, elle n'absorbe plus d'energie, donc l'energie du choc est transmise au reste de la direction, et par cette reaction en chaine, on explose si on a de la chance, une rotule + le boitier de direction, si on en a moins, on emmene le train AV voire le nez de chassis....bonheur !!, remorquage, parce qu'en général en n'emmene pas dans la boite à outils un train AV complet ou un chassis. Donc le cahier des charges du developpement de la barre EDB, c'etait, avoir une barre qui est capable de se deformer et de revenir à sa forme d'origine, donc capable d'absorber l'energie de la majorité des chocs sans en faire encaisser les autres elements ET de disposer d'un FUSIBLE en cas de gros choc , de surcroit un fusible peu onéreux, facile à changer et à transporter. Donc pour absorber l'energie, les barres edb sont des barres en Alu aéronautique pleines, capables de se deformer et de reprendre sa forme initiale. Pour cibler le fusible, nous avons centrer la faiblesse volontaire sur la rotule exterieure. C'est à dire que nous montons les barres avec une rotule à gros cone coté boitier (bras pitman) et une à petit cone coté fusée. C'est à dire que normalement, la barre encaisse la plupart des chocs. En cas de gros choc, la rotule exterieure est décapitée. sans endommager le reste de la direction. Il suffit juste de 5 minutes pour changer la rotules (une dizaine d'euros et qui tient dans la caisse) qui en plus est coté roue, donc facile à acceder. Donc, oui les barres EDB sont des pièces relativement chères (120€) mais comparées au prix d'un remorquage + 1 boitier voire un TAV.... Donc sur un véhicule qui ne fait que de la route, les barres edb ne se justifient absolument pas. Sur un véhicule qui fait du TT ou du tout chemin ou à l'inverse du circuit (merci les vibreurs) ...à vous de voir. Olivier ESPRIT DUNE BUGGY SARL (Edb)
  9. là les collègues motoristes du forum te repondront plus amplement que moi. Mais la base 1500 est une base super solide. Pour augmenter la puissance facilement il y a la recette classique : un allumeur 009 + bonne bobine un kit double carbu SIMPLE ADMISSION type Kadron ou équivalent un pot type 4 en 1 et déjà, ce n'est plus le même moteur! Rapproches toi de Pros du genre XXXXXX ou XXXXXX, ils te conseilleront Mais attention, comme toujours, ces accessoires ne sont pas homologués pour une utilisation route.... Olivier Esprit Dune Buggy sarl
  10. pour les barres de torsion, souvent pour gagner une hypothetique garde au sol, certains recrantent excessivement les lames. Donc la suspension est en bois. Normalement sur ses roues, la lame doit étre à 1 cm de la butée basse. Si elle est presque au contact sur ton bug, c'est qu'elles sont trop bandées. olivier EDB
  11. pour le compte tour, il est branché sur un +, une masse et sur la bobine. Verifie tes contacts. Pour la peinture, je ne crois pas que Marland avait le noir en catalogue. Trouve une partie non exposée et ponce le profondement, sans le rayer. Olivier EDB
  12. Pour le confort, je te conseille plutot d'assouplir la suspension (barre de torsion non bandées et amortisseurs de qualité pas en bois) Pour la peinture : En fabrication polyester, tu tapisses le moule d'une resine teintée dure (Gelcoat) relativement epaisse (1 mm ou plus), puis tu srtatifies avec du mat et de la résine. Le gel coat a donc la qualité d'etre tres dure et épais (donc ponçable et repolissable) Donc si enlève la peinture qui a été appliquée sur ton buggy (en ponçant) , tu vas tomber sur le gelcoat original de ton buggy. Si la coque avant peinture n'etait pas déchirée ou réparée tu va pouvoir réutiliser le gelcoat (souvent pailletée 100% seventies) Olivier Esprit Dune Buggy Sarl
  13. Salut JP, Pour ta peinture, il n'y a pas 36 solutions: Tout demonter, tout poncer et repeindre. Ou si tu as une chance dingue (gelcoat non abimé), tu peux poncer jusqu'au gelcoat et le repolir. Sur les Marland, la qualité du poly et le gel coat etait tres bonne. Je l'ai déjà fait sur un capot. Il faut poncer à l'eau (240) jusqu'au gelcoat, puis poncer au 400, 600, 1000 et 2000 puis polish type abel VO. Si il n'est pas abimé, tu obtiens un résultat correct et d'origine. Pour les pneus ar, mesures la hauteur et la largeur, je te donnerai le codage. Pour la pression, tout depend de la taille des pneus et l'utilisation, si tu fais du 100% route tu peux gonfler plus fort (1.5 / 1.8), si tu fais du TT, baisses la pression en fonction du terrain et investi dans une pompe à pied avec mano pour repartir par la route normalement gonflé. A l'avant en TT, j'ai des pneus Sandblaster Commando tellement rigides, que tu ne les gonfles pas (pression atmo). Une connaissance m'a même rapporté que certains trialistes utilisent des Superswamper non gonflés même sur des jeeps. olivier Esprit Dune Buggy sarl
  14. bonjour Pattess, Ton buggy est bien homologué , car le 11D1 correspond à une berline 1200 4 places. La mention CAB 2 places correspond à la modification qui normalement aurait du etre mentionnée (MOD) avec le type. Si cela avait été une CG de cox cabriolet , tu aurais eu type 15.. et 4 places. Lors d'une vente et d'un passage en prefecture le MOD a du etre oublié. FAIS TRES ATTENTION, car si lors d'un changement de domicile ou d'une vente, tu ne verifies pas la CG lors du passage en prefecture , ils risquent de se baser sur le type 11D1 qu'ils ont en base de données et te coller automatiquement CI au lieu de CABR et 4 places au lieu de 2....et là tu te retrouves avec une pauvre CG de cox sans pouvoir faire machine arriere! Olivier EDB
  15. Les pièges sont très courants. Beaucoup de vendeurs, souvent heureusement par méconnaissance, vendent des buggys nommés comme homologués , des engins avec des cg de cox. Rien qu'actuellement il y en a 2 dans ce cas sur un site d'encheres bien connu (qui commence par E) DONC ON NE REPETERA JAMAIS ASSEZ : VERIFIER OU FAITES VERIFIER LA CG D'UN BUGGY A VENDRE PAR UN PRO OU PAR UN CONNAISSEUR AVERTI AVANT D'ACHETER UN BUGGY!!!! Un buggy avec une CG de cox, doit être considéré comme un pot de fleur qui ne doit pas sortir d'un terrain privé et non pas comme un véhicule susceptible de rouler sur la route! Ce n'est pas pour servir ma soupe , car tout les pros sérieux font de même, mais acheter un buggy chez un pro, c'est aussi avoir une facture donc un recours légal en cas de tromperie. Avec un particulier.....bon courage. Un buggy est un engin de grand plaisir, pas un vecteur de gros soucis. Donc attention...VERIFIEZ olivier Gérant Esprit Dune Buggy SARL
  16. Non Winch, ça n'est pas suffisant. Il n'est pas rare de voir des buggy avec CG de cox et avec la plaque de la cox rivetée. Si il est homologué, tu auras obligatoirement : soit un type 11 ou 15... + MOD ou un type buggy soit une marque non VW comme SOVRA, MARLAND, APAL , Beach buggy... soit une n° de PV de reception des mines Certaines CG (rares) présentent un type Neant ou inconnu Mais la tienne parait être une CG de cox mal retranscrite. Je te deconseille franchement d'aller plus loin. Car m^me si il a été homologué, vu le doute, il sera tres dur en cas de pépin (Gendarmerie ou surtout accident) de prouver que tu es en regle et l'assurance trouvera tres confortable de ne pas te couvrir.....ça peut piquer toute une vie! Des buggys, en tant que Pro, j'en vend toutes l'année et comme pro , on s'engage sur la conformité du véhicule. C'est le role d'un professionnnel et sa responsabilité. d'ou l'interet d'avoir une facture (qui est un engagement) Cependant, dans beaucoup de cas, certains se font avoir (par des particuliers ou des pros non averti ou peu scrupuleux ou les deux) en se faisant refiler des buggys soit disant homologués alors qu'ils sont des cg de cox. Ces ventes sont pénalement répréhensibles. tant qu'il n'y a pas de problemes , tout va bien. En cas d'accident avec des blessés voire des morts...ça peut être une vie entière à en payer les conséquences pécuniaires.... Olivier Gérant Esprit Dune Buggy SARL
  17. oj

    lm1c, 2 ou 4 places ?

    bonjour, en effet, il y a multiples causes: homologuation en utilitaires et surtout redaction en prefecture! Donc globalement aujourd'hui, la grande majorité des courts sont en 2 places. et d'ou la recherche sauvage de CG mod en 4 places que ce soit parce que certains buggys recents qui commence par MANX et qui fini par TER en serait friands ou que ce soit parce que beaucoup de buggistes sont aussi père (ou mère) de famille et qu'ils aimeraient bien loger leur maramille sur le strapontin qui sert de banquette sur un buggy court! Ironie du sort, mon Tow'd par les bizarrerie des importations et homologuation est en 4 places mais CI! En clair, si vous trouver des places arrières et un toit sur un tow'd, appelez moi ! Ah, les joies des homologuations buggyphiles! olivier
  18. bonjour, La brasure ou soudo brasage n'est pas un procédé autogène : c'est à dire qu'il n'y a pas continuité de matière dans le plan de joint. c'est à dire pièce de base - métal d'apport - piece de base le metal d'apport "penetre" dans le materiau de base par capilarité; il n'ya pas de fusion du materiau de base, uniquement le metal d'apport. C'est en ça que c'est un assemblage qui se rapporte du collage. tres adapté pour des assemblages type plomberie. dans les procédés dits autogènes c'est à dire electrodes enrobées, MIG/MAG, TIG, Plasma, Arc Submergé.... il y a continuité de matiere dans le plan de joint c'est à dire que l'on va fondre et reformer le métal de base soit avec un métal d'apport (le coeur de la bageutte, le fil pour le MIG MAG ou la baguette pour le TIG) identique au métal de base ou avec des qualités mécaniques, abrasives... meilleures que le métal de base dans certaines applications. Donc quand une soudure autogène est bien realisée, dans l'absolu, c'est un peu comme si la pièce etait monobloc. Donc la resistance au traction mécanique, vibration, fatigue... est homogène. elle est donc conseillée pour la carrosserie. le soudo brasage ne presente pas la même homogeneité, donc est déconseillé pour la carrosserie olivier
  19. bonjour, si tu cherches un buggy. Contactes moi par MP J'en ai quelques un en dépot vente. Precises moi ce que tu cherches exactement olivier Esprit Dune Buggy
  20. oj

    Manx Street Roadster

    il y en a deux à vendre sur thesamba.com rubrique other cars. Pour un prix pas excessif : 7500$ et 8500$ olivier
  21. oj

    Manx Street Roadster

    Re bonjour, Pas d'inquietude, quand je cite un coeff 4 sur le prix arrivé, c'est sur le transport. En tres gros , pour un vehicule de 8000$ , comptes grossierement 1000 à 2000 $ de transport jusqu'au havre. Les taxes + TVA + prestations + transport annexes : à la grosse louche : 4000€ soit 12000 € c'est à dire le prix d'un Manx (copie Française) en TBE Quant aux moules, si ils ont été fait serieusement, ils sont réalisés sur un cadre acier (rouillé ;o)) donc lourd comme un ane mort. En plus , vu le volume, c'est obligatoirement par container, donc quasi identique au cout d'un transport d'un vehicule en ordre de marche. Quant à la realisation d'un moule serieux par un pro Français: en comptant large 3000€ et c'est fait. en plus ils sont neufs, parce qu'un moule qui a sorti x coque il ya 30 ans et depuis pourri au soleil et pris des coups dans tout les sens...je te dis pas la tete de la coque qui en ressort...du moins si elle arrive à etre decollé du moule autrement qu'au marteau piqueur! Donc perso...j'exploiterait la piste du vehicule roulant voire à resto. Olivier Esprit Dune Buggy
  22. oj

    Manx Street Roadster

    bonjour, tout depend de la finalité. Personnelement , j'ai toujours preferé les originaux aux copies, de surcroit pour les véhicules rares. C'est ce qui differencie un bout de plastique d'une voiture exceptionnelle. Donc à choisir entre acheter des moules et acheter un véhicule duquel tu pourrais tirer des moules je chosit la premiere car tu as le vehicule original. J'ai eu la même demarche lorsque j'ai acheté mon tow'd. J'avais le choix entre monter une copie à l'époque dispo en france, ou trouver un vrai aux US avec une histoire.... Ce qui fait la beauté et l'originalité d'un buggy, c'est avant tout son histoire, son montage conforme et ces accessoires. Et pourtant sur un Tow'd qui est un des véhicules les plus simplistes, il n'y a rien à voir entre l'option "j'ai le capot et la baignoire" et le véhicule monté meme en etat sauvage. A titre d'exemple, les phares pourtant tout betes, sont des DIETZ de 6" de diametre avec des pattes de montages tres particulières qui positionnent les phares et leur look de façon tres particuliere....incopiable sans modele. il en va de même pour tout les autres accessoires du plus basique comme le frein a main... C'est tout ce qui fait la beauté, l'homogeneité (et la valeur , il ne faut pas se leurrer) Bref tout ça pour dire qu'avec un SR qui est autrement plus complexe et abouti qu'un tow'd, cela risque de te couter aussi cher voire plus, de partir d'une coque nue, pour un resultat assez hypothetique et avec la frustration de n'avoir qu'une copie (qui de surcroit aura une valeur bien inferieure) Importer un buggy comporte des risques tres important (je me suis presonnelement fait arnaquer violemment par le transporteur, pourtant connu dans l'importation de pièces perfo US), mais peu marcher sans encombre avec des personnes serieuses. En theorie, en 6 semaines, c'est regler apres un apssage en douanes et tout le tralala. Perso, mon tow'd a mis 1 an et m'a couter 4x ce qui avait été convenu au depart. Mais bon il est là, et quand on voit les prix des buggy actuels (les manx) par exemple qui sont et qui restent des copies certes identifiées, mais des copies, l'import d'un vrai US est encore jouable. Quant à l'homologuation, dans l'absolu, un SRn 'a jamais été importé et une homologuation à titre isolé n'a aucune chance d'arriver au bout (polution, sécurité...) Quant à adapter la coque sur un chassis de LM homologué ou de greffer la cg sur le SR : C'EST TOTALEMENT ILLEGAL..........MAIS, certains le font, car si on devait faire un gradient dans l'illegalité, c'est la moins pire des solutions. Aujourd'hui des coques de manx, bounty, manxter et baboulins se vendent neuves; il est impossible de les homologuer , pourtant elles roulent sur la route en tant que buggy... Il reste la cg collection qui marche ET QUI EST LEGALE pour les buggy AVEC à l'origine une cg (étrangere). Donc, si tu as la CG US, c'est bon. Pour finir, le tow'd en avatar est le mien. Il a couru en 1970 aux USA : Baja 500, Mint 400 et Borrego. Il a franchement souffert de ces courses puisqu'abandonné apres. Il est en train d'etre remis à neuf et preparer comme il se doit . Petite photo à l'arrivée et durant le remontage à blanc. olivier Esprit Dune Buggy
  23. oj

    Manx Street Roadster

    bonsoir, t'as pas envie de craquer sur qqch de plus facile à trouver? A ma connaissance, il n'a jamais été copié en Europe et vendu qu'a quelques centaines d'exemplaires aux USA. Il était beaucoup plus dur à copier que le Manx car la coque était composée de 13 pièces. Autant il y a 10 vrais Manx en France, 5 vrais tow'ds que je n'ai jamais entendu parler de la presence d'un SR vrai ou non en France. Par contre , on en trouve en annonce à vendre aux USA donc à toi d'initier... Comptes quand même un bonne dizaine de milliers de dollars (depart US). Mais bon, comparé au niveau de prix des buggies classiques en france, c'est encore raisonnable pour un véhicule "unique" Olivier
  24. bonjour, remplacer un plancher d'origine par un plat, n'a d'interet que lorsque tu equipes ton chassis de longerons. C'est quasi indispensable sur un buggy, car une cox en a sur la coque, un buggy...adnappa. Donc si refait ton chassis, je te conseille d'en profiter pour greffer deux tubes cintrés. Et là tu peux rccorder sans soucis avec une tole plane. Avec des planchers d'origine type tablette de chocolat, tu peux aussi greffer des longerons, mais c'est un peu plus compliqué car il faut les greffer dans les canaux de vissage. Le comportement routier ou tt en est métamorphosé. olivier esprit dune buggy
  25. oj

    Amortisseurs TT

    avant de penser à tes amortisseurs, penses à limiter le debattement par des butées mécaniques car sinon, tes rotules ET tes amortisseurs vont voler quelquesoit la marque et la qualité. Ensuite, une fois les butées posées, tu enelèves tes lames de torsion et tu verifies ton debattement ainsi que le fait que tes butées mécaniques arretent le mouvement avant la limite haute et basse des rotules. Ensuite, met le nez de ton buggy sur une balance et regardes le poids appliqué à l'avant, apres, tu pourras chercher le tarage, le debattement des amortos à choisir. Olivier Esprit dune buggy
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