Keef

Si tu enlève le contacteur de marche arrière tu as une petite vue sur les axes. J'ai déjà réussi à déverrouiller une vitesse à partir de cet emplacement.

déroche ta timonerie est fais un essai directement sur la boite, tu seras fixé?

Quels sont les difficultés rencontrées avec la 1ère et la 2 ?

Si tu as démonté l'allumeur, il est possible que ce soit l'arbre d'entrainement qui se soulève et bloque dans le pignon sur le vilebrequin.

J'ai trouvé ça chez CSP, par contre aucune idée de l'efficacité...

J'ai l'attelage de chez auto-craft sur mon bay avec T1 + csp python. Il reste beaucoup de place...

Bonjour à tous, Je viens d'attaquer la remise en état du train avant de mon fastback. Les bras inférieurs sont usés, je penses donc les reprendre au tour et installer des bagues usinées pour remplacer les roulements et bagues d'origine qui sont quasi introuvable... C'est au niveau du choix de la matière que j'ai besoin de vos conseils. J'ai fais des recherches et mon choix se dirige vers du polyamide PA66MO, si qq'un peut me confirmer que cela convient pour le job à faire???

Bonjour à tous, J'aurais voulu savoir si quelqu'un avait déjà monté des 40idf 13/15 (provenance fiat 124) sur un type1. Est-ce une évolution des idf 70 ? Faut-il faire des modif. autre que le jetting ?

Bonjour à tous, Je souhaite attaquer la restauration de mon fastback de 71 (il y a du boulot...). Le châssis demandant beaucoup de travail j'en ai acheter un autre en bon état. Le bémol c'est qu'il est prévu pour une boite auto. et moi je suis en boite manuelle. Donc pas de gaine d'embrayage, ni de trappe sur le châssis pour la fixation de la tringlerie coté boite. Je vais récupérer la trappe sur l'ancien châssis et surement la gaine de l'embrayage... Avant de découper et n'ayant jamais ouvert de tunnel de châssis, j'aurais voulu savoir comment passe la gaine d'embrayage dans le tunnel et savoir si l’installation est faisable sans y perdre patience... Merci ? PS : si vous avez des pièces de carrosserie pour cette voiture, n'hésitez pas à me contacter...

Il me semblait qu'il fallait plutôt être aux alentours des 2%.? Quand je modifie la position des vis de richesse le Co lui ne change pas.

pour vous tenir informé de l'avancement... J'ai donc bouché le trou en rouge avec un plomb de pêche et le résultat a été immédiat. J'ai également bouché celui en bleu qui prenait surement de l'air dans l'autre corps. Maintenant les vis de richesses réagissent comme il faut et la conduite est bien plus agréable à bas régime. Néanmoins subsiste un problème... Je suis vraiment trop pauvre (0.5 de Co corrigé) mes gicleurs de ralenti sont en 55 et il me faut 2 tours voir 2 tours1/2 pour avoir un ralenti correct. Dois je passer en 60? cela me parais gros?

Je pense avoir trouvé l'erreur... Dites moi si je me trompe, mais quand j'ai bouché les starters il aurait fallu que je descende plus pour fermé l'orifice en rouge sur la photo il me semble, non? J'ai trouvé une vue (pas très nette) sur le net qu'il laisse a supposé que c'est pas là que le mélange passe pour arriver sous les papillons... Si je l'avais vu de suite je l'aurais bouché de suite. J'attends votre confirmation pour intervenir.

J'ai intervertis les gicleurs de ralenti, toujours pareil... J'ai ouvert le couvercle des carbus., le niveau restant dans les cuves et identique entre le droit et le gauche.

Oui je suis sûr de mes gicleurs, ils sont neuf. Pour la vis de papillon je suis plutôt à 2 tours, sinon le ralenti ne tient pas... le coté du papillon ferme le premier trou du circuit de progression.

J'ai des gicleurs de 52, j'essaie dans la journée. Est ce possible que se soit la cause vu que l'autre carbu ne pose pas de pbs?

Pour les dépression, elles sont bien étanchent. Pour la montée en régime, il y a comme seule limite le blocage de la vis de richesse. le réglage s’arrête donc sur une monté en régime...

Je viens de faire le test. Avec un tour de plus à la vis de papillon sur le carbu. défaillant, lorsque je referme les vis de richesse le moteur prend des tours et inversement... Que peut on en déduire???

Oui je les aient encore démontés cet après-midi... Ainsi que l'ensemble du carbu pour vérifier le niveau de cuve et mettre un petit coup de soufflette partout... ?

Bonjour à tous,? Je reviens vers vous aujourd'hui car je n'ai toujours pas réussis à résoudre mon problème de carbu.? J'avais mis ça de coté. On m'a suggéré de mettre une nourrisse pour éliminer la trop forte pression possible de la pompe à essence. Chose faite, le résultat est inchangé. Je sèche vraiment?. Si vous avez des suggestions à me proposer, n'hésitez pas.

Voilà ou j'en suis... Il me reste environ 1mm entre coupelle et pleine levée. Les tiges sont coupées et sur la photo il y a les valeurs finales. Je suis bon???

Bonjour loïc, Pour les adm. cyl 1 à 4 : 12.43 / 12.35 / 12.35 / 12.41 Pour la mesure de la distance restante entre coupelle et guide je suppose qu'il faut amener la coupelle en butée et déduire la valeur de la levée. c'est bien cela?

Bonjour a tous, J'ai besoin de vos connaissances ? Je suis entrain d'assembler un 2020. Je bloque au niveau de la distri. J'ai un aac R280, rampe 1.25 a patin avec lash caps, tiges chromo a couper. Quand je monte l'ensemble sans cales sous rampes, je suis juste bien centrer sur les caps, ma géo. est pas mal, mais la levée aux soupapes et trop importantes par rapport à la tolérance du fabricant. Quand je cale les rampes avec 4mm j'arrive a une ouverture de soupape correcte mais le patin travail uniquement sur la partie supérieure du caps et la géo est dans les choux. J'ai fais un test avec une rampe 1.1 sans caps et je suis presque mieux...? Comment procédez- vous face à ce soucis? A t il une solution???

Merci pour ta réponse. Effectivement les poussoirs ça pique un peu... Pour le carter un magnésium neuf serait il envisageable? pourquoi l'alu? dispersion de chaleur ou usinage plus facile??? Pour la prépa des culasses tu resterai sur la même choses avec des soupapes plus grosses et une distri. modifiée.. tu peux m'en dire plus???

Bjr Je suis à la recherche d'une config moteur pour un westy T2a. Ce véhicule servira la majeure partie du temps a transporter la famille au complet (X4) et les bagages (peux être une caravane plus tard...), je l'ai pas acheter pour faire le tour du canton....? Plus précisément je recherche un moteur fiable agréable a rouler pouvant tenir sur la longueur le 110Km/h sans soucis mais sans pour autant oublier le couple... Un ami m'a suggérer un 78*90.5 avec une boite AM de cox sûrement. Pour le budget je suis pas "no limites" mais si il faut j'attendrai un peu pour pouvoir le finir convenablement... (j'ai bien mis 3ans pour assembler mon 1776...?) En cherchant j'ai trouver une config de Loïc qui date de 2004, je pense qu'en la remettant au gout du jour.... Qu'en pensez-vous???