Vinze66
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Alors chez Scat, c'est 8 dolls pour 16 joints et 24 dolls de frais de port ....
J'attend de voir pour les côtes avec German et je regarde sur 123 roulement.
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Ah ouai GermanDrag ! Cool ca !
Je regarde sur Scat ...
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Bonjour, il faudrait que je change un joint torique qui est monté sur mes tubes enveloppe Scat à ressorts, mais je ne trouve aucune références...
Quelqu'un connait il leur taille et une adresse où trouver ces joints ?
Merci !
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je suis entrain d'hésiter sur un truc, comme je galère à trouvé un bon réglage conso/agrément pour mes deux Dell, sachant que j'habite à 1800 m d'altitude et que je roule plus souvent en montagne qu'en plaine,
je me demande si l'achat d'un kit AFR serait bien ?
J'ai lu le trés bon article sur le forum, mais apparemment il y a des personnes qui galèrent encore...
Avez vous des avis positifs sur ce sujet ?
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Le ressort était bel et bien monté ...
Sinon pour le cache plastique, je pensai plutôt à une sorte de pare chaleur, étant donné que les moteur type 3 ont moins de place pour respirer et ils sont un peu moins bien refroidit qu'un T1...
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Pourrai tu me donner la ref de la membrane ?
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Yep !
Bon ben encore une piece bien spécifique à nos cher type 3 hybride ...
En tout cas je suis sur que le bourrelet et bien d'origine .
Il e reste plus qu'a trouver une membrane NOS, une banalité quoi...
Comment assouplir l'ancienne membrane ?
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Ouai, mais dans mon cas, il me faut juste une membrane avec ce petit bourrelet qui la rend plus flexible ...
Mais ou la trouvé ???
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Personne n'a d'idées ????
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Bonsoir, j'aimerai refaire ma pompe à essence d'origine pour virer la repro brazil que j'ai actuellement...
J'ai essayer deux kit différents, un de 1965/1975 et un autre de 1960/1965, mais le problème est toujours là, la pompe bloque, elle ne "pompe" pas et en fait la membrane d'origine, avait une sorte de bourrelet autour de celle ci qui permetait à la membrane d'être plus "flexible"...
Ou est ce que je pourrai trouver une membrane identique ?
Vlà une photo de celle d'origine :
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Montage à blanc du radiateur avant peinturlurage *:scratch:*
L'avantage c'est qu"en mettant des vis plus longue, je pourrai le baisser si besoin est...
Vlà une photo d'un montage sur cox avec radiateur "cagero'; on est vraiment pas loin ... :
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Bon !
Pendant qu'il y en à qui ce glandouille à Sochi avec 15°, ben moi, j'me pelle l'oignon au garage (1°)!!!
Donc au programme, créer un passage pour les raccords avia de la pompe CB et pose du radiateur...
Donc j'ai découpé petit à petit jusqu'à ce que la turbine plaque correctement, fait un gabarit en carton,
le même gabarit avec une fine tôle que j'ai riveté puis mastiqué.
En espérant que le flux d'air ne soit pas trop détérioré... A voir lors des essais sur banc,
de plus le côté aération "modifié" est le côté radiateur d'huile d'origine,
sur ce côté donc j'ai retiré la boite de chauffage pour un J-tube, ce qui me bouffera moins d'air...
Ensuite j'ai reçu le radiateur, style Empi, mais sans ventilateur.
Je me suis inspiré du radia Cagero et j'ai fabriqué une tôle assez ressemblante.
Me reste plus qu'à soudé deux petites pattes sur le châssis pour pouvoir fixer tout ça !
J'en ai profité pour faire deux petites tôles à l’emplacement des "trappes à carbus" avec dessus deux sortie d'air qui seront reliées à un tube d'admission d'air pour emmener un peu d'air frais dans le compartiment moteur...
Voilà pour le moment !
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Ayant eut quelques petits soucis avec la température moteur et maintenant que ma 4 ème est rallongé, il faut que je me penche sur l'installation d'un radiateur sup.
Pour mon cas, pas trop de choix sur la sortie d'huile.
Je garde absolument mon radiateur d'origine et je pose une pompe à huile avec Entrée et Sortie .
Je passe en raccord Avia pour ne pas être emmerdé avec une quelconque fuite car une fois la turbine modifiée et en place, " walou makach " pour resserrer quoi que ce soit derrière !!!!
Reste à modifier la turbine pour que ça passe.
Pour le radiateur, je passe sur un système dit "Cagero" qui à fait ces preuves, mais avec des fixations différentes car le châssis Type 3 et différent des type 1 ( Et oui c'est ça de rouler en hybride...)
Il sera fait à partir d'un radiateur style Empi et d'une écope "housemade"
Vlà de quoi il s'agit monter sur cox...
A suivre !!!*:afro:
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Clair que ça coûte un bras !!!!!Mais en passant par V.A tu as une garantie que ton nouveau jouet soit comme tu le souhaite, pas de surprises...
Reste quand même que certains prix sont élitiste ...
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Sympa Merci !!!
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Bonjour,
ou pourrai-je trouvé deux leviers de carbu comme dans les kits de tringlerie CSP, sans acheté un kit complet ??
Merci !
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Le fait de "comparer" une cox avec une Megane Rs ou Vectra Gts, c'est juste parceque l'on passe de ça à ça ...
Il faut avouer que le changement est radical !!!
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Sujet très intéressant ! je compte également franchir le pas en revendant ma moderne, pour rouler en cox quotidiennement...
Je fait deux allé/retour par jour soit 16 km au total.
Par contre le Gros moins c'est qu'en habitant à 1800 mètre d'altitude, ben la neige elle fait pas semblant... sans compter que la cox dormira dehors car le Variant occupe déjà le garage...
Si encore ce n'était que le fait de galérer un peu le matin, avec le désembuage ou le froid dans l'habitacle... mais ce qui me fait le plus peu c'est la corrosion...
Bien sur je peut (comme je le fait sur la moderne) la passé au lave-auto toute les semaine pour "rincer" le sel, mais là évidemment la caisse est moins protégée que sur une moderne...
En faisant le pour et le contre entre la moderne et la cox, je ne sait toujours pas...
Niveau conso, je roule avec une routière(vectra GTS 2.2 diesel) donc les petits trajets ne sont quand même pas adaptés. 7 litres en été et 8 en hiver.
Aprés j'habite à 10 km de l'Espagne et 50 de l'Andorre, donc niveau tarif carburant je suis quand même privilégié...
Niveau entretient, c'est pas évident non plus de comparé, la Vectra ne demande que l'entretient habituel, les vidanges que je fait, les freins que fait, évidemment ce n'est pas comme cité plus haut une voiture style RS ou GTI donc c'est un peu moins cher que la mégane citée...
Je pense que pour les petits trajets on devrai être kif-kif, pas plus cher, pas moins cher... Si on est débrouillard !
La ou je rejoint les autres c'est que niveau "décôte" la cox sera, si elle est bien entretenue, bien moins touchée qu'une moderne, et que sûrement le facteur Passion aura le mot de la fin !
Je croit que si on réfléchit trop...
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Le variant que j'ai depuis deux ans vient du Portugal et à une carte grise normale ...
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Salut Yoan ! Bienvenue !
Pour ta recherche, tu devrai te rapprocher du Classic VW Catalan ou du VACO, qui sont si je ne dit pas de bêtises basés sur Perpignan !
Un modèle après 1969 doit être plus "pratique" pour tout les jours .
Bon courage pour ta recherche ! (Je commence la mienne après la période Hivernale, même critères de recherche pour même utilisation !)
Bonjour de la montagne Catalane !
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Risqué ou pas carter simple conduit d'huile et + grosse cylindrée ?
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Ok, compris, j'ai voulu être tellement "raisonnable" sur la config initiale, que je le trouve un peu mou maintenant...
Le fait d'avoir un carter simple conduit d'huile, n'engendrera pas de problème si je reste sous les 5500/min ?
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Il me semble ( car je ne trouve plus...) que KombiPorsche parlait de pouvoir aller jusqu'au 78 mm en gardant le kit cylindre type A,
:cool:
Un 1835 pour le Variant
dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Posté
Alors le moulin a repris vie et sans fuite sur le radia extérieur, ça c'est fait !
Ensuite tout le monde à repris ça place, la boite qui à fait une cure de jouvence et le 1835 !
Du coup, j'ai viré la boite de chauffage côté radiateur origine, au cas ou la petite bosse que j'ai créé dans la turbine(pour le passage des raccords) gênerai le flux d'air...
Puis j'ai trouvé mon bonheur sur le coincoin , de quoi affiner les réglages du moteur au poil !
Me manque plus qu'à recevoir le Plug à souder sur l'échappement et GO !
Yapuka !!!!