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Vinze66

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Messages posté(e)s par Vinze66

  1. Bonsoir,

    le variant étant en vente, j'ai remis le 1500 d'origine inside .

    le but de la vente étant d’acquérir un T2a westy...

    Actuellement le 1835 est en config Type 3, du coup, il faut le dépoélé pour le travestir en T1.

    Je vais faire une liste de pièces à recupérer mais je pense en oublié:

    couvre cylindres,

    turbines et sa tôle,

    pied d'alternateur,

    poulie de vilo

    1 - Est ce que mes pipes courtes et ma tringlerie carbu peut resté ?

    2 - Au niveau de ma jauge à huile, peut elle rester ou il faut adapter un truc ?

    3 - Idem pour mon piquage pression d'huile, sur le type 3 elle est prise sur le radiateur directement, faut il obligatoirement démonter le moteur et y faire un piquage sur bloc style T1 ?

    4 - Et pour finir pour la fixation de support moteur, je n'est pas non plus d'encrage, faut il acheter la barre qui se fixe en même temps que la pompe à huile ?

    Sûr que le top est de passer sur un bloc T1, mais il faudrait le faire controlé, le faire réusiner, et à y être faire évoluer le moulin, mais niveau finance c trop short...

    Merci à tous !!!

  2. Bon, j'ai approfondi les réglages cet aprem, mais pas évident de trouver un endroit ou la route et plate sans dénivelé...

    Je suis maintenant en 48/135/190

    Mais j'ai une question, lorsque je décélére dans une pente, mon mano indique que je suis très très pauvre : 18/20 !!!!

    Normal ?

    Le choix de buse peut il faire varier les reglages ?

    Actuellement dell 40 et buse de 30

  3. Je continu donc sur mes réglages carbu avec un AFR,

    Gicleurs ralentit en 50

    Réglage au ralentit je suis entre 13.5 et 13.8

    Allumage sur 7.5°

    Synchro à 3 sur les 4 corps

    Ralentit à 850 t/min

    En roulant sans l'ensemble gicleur principal et sans les pompes de reprise, je suis entre 16 et 17 donc bien.

    Par contre des que je met les portes gicleurs principaux (135 essence et 180 air)

    Je n'arrive pas à retrouvé les valeurs 16/17 sur un filet de gaz, je suis plutôt sur du 13.5 ...

    Je me dit que peut être les gicleurs de ralentit et les gicleurs principaux sur superposent ? Quand pensez vous ?

  4. J'ai vérifié et resserré mon serflex, le filtre ne touche pas le carter ni la tôle,

    Ma durite d'essence sort du châssis, longe la commande de boîte de vitesse puis rentre dans le compartiment moteur, sans rien toucher de chaud.

    Petite précision la vidéo a été faire moteur éteint .

    Lorsceque j'ai déconnecté la durite allant du filtre à la pompe, j'ai pris une petite giclée d'essence dans la figure ...

  5. Bon, j'ai laissé tombé le python, j'ai peur de trop perdre en puissance, déjà que ce n'est pas un foudre de guerre...

    Par contre, j'ai installé mon Innovate et j'ai commencé les réglages,

    Allumage à 7.5°/8°

    Synchro bonne (je suis à 3 sur les 4 corps)

    Richesse au ralentit bonne (même si cela n'a pas trop d'importance)

    Un peu riche sur le circuit ralentit, 14.5/1 avec des 46 réaléser en "vrai" 50

    Par contre, moteur chaud 80/90°, au ralentit, de temps en temps le ralentit baisse de 850 t/min à 550t/min, en regardant mon filtre à essence qui est avant ma pompe à essence, il était vide, AFR à 17/18° !!!

    En mettant un coup de gaz, hop tout revient, AFR 13.8, filtre remplit à moitié et ralentit à 850/min.

    Ma pompe à essence pourrait elle merdouillée ? J'ai des doutes sur elle...

    L'autre jour, de retour à la maison, moteur 90°, elle faisait des bulles d'air à l'intérieur, filtre tiède, carbu tiède (60°) et pompe un peu plus chaude ...

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