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Vinze66

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Messages posté(e)s par Vinze66

  1. OK !

    Bon déjà, avec mon 1835 actuel, un montage turbo est possible alors... ça c'est cool !

    Maintenant je vais épluché les différent post et blog pour bien comprendre le système de turbo.

    Calculer un peu le budget qu'il me faudra et voir ce que je vais pouvoir faire avec...

     

    L'upgrade 76/92 était déjà envisagé (avec toi sur un autre post), et budgetisé,  

    Maintenant je vais pouvoir comparé les deux config, même si l'option turbo doit être beaucoup plus complexe à régler... (mais plus amusante !)

    Je possède une lambda innovate qui me sert uniquement le temps des réglages, donc ce sera un plus également....

    Merci !

     

     

     

     

  2. Bonjour, je possède un T2a Westfalia, avec un 1835 qui à maintenant 10 000 km.

    Ce moteur je l'avais assemblé pour mon ancien Variant.

    Tout marche trés bien, mais sur le westy, c'est un peu léger comme config... il manque un peu de couple

    Je voudrais le booster un peu, sans refaire un moteur, soit le faire évoluer en changeant AAC et Vilebrequin(un 76)

    soit si c'est possible faire un montage avec un petit turbo, un truc qui souffle pas de trop et qui me permétrai d'avoir un peu plus de couple quand ça grimpe !!!!

     

    Alors déjà est ce qu'avec ma configuration, c'est possible ??? 

    Vlà la config :

    Bloc moteur type 3 simple circuit contrôlé et rectifié

    kit 1835 chemise épaisse

    Vilebrequin origine équilibré avec volant moteur,

    Bielles origines reconditionnées et mise au poid

    Culasse 040, 35.5x32, soupapes inox, 3 angles + 2 angles soupapes, ressort simple berg, clavette renforcées et coupelle chromo CB perf, le tout lissé et aligné avec pipes.

    Rampe culbu vissée CB perf, culbu origine, set de vis pied éléphant

    AAC Engle Racing 2234

    Poussoirs 28mm Cbperf T1 light 72g

    volant moteur origine équilibré + 4 pions

    Pompe à huile IN/OUT cb Perf avec radiateur supplémentaire et calorstat à 92°

    carter Sup Ultra plat avec mini filtre à huile intégré

    Carbu 40 DLRA

    Échappement vintage speed

    Allumeur 009 + ignitor + bobine 3 ohm

     

    Avant tout peut on faire un montage turbo avec ce moteur ?????

    Merci !

  3. Pour ton point milieu, glisse toi sous le combi à l'avant et vérifie au niveau de ton boitier de direction.

    La partie ou est fixé le flector (en dessous de  celui ci), porte un marquage qui doit correspondre à un autre marquage sur le boitier de direction.

    Quand ces deux points corresponde tu doit avoir les roues droites...

    boitier t2b.jpg

  4. Bonjour, je possède un T2a westfalia de 1971,

    avec comme moteur un 1835 "soft", AAC CB2234, culasse 35.5/32, soupape inox, ressort simple BERG, radiateur origine plus radiateur volvo extérieur avec thermosat qui déclanche à 92° et j'en suis trés contant, même si un peu plus de couple serai idéal !

    Sur le combi j'ai une boite d'origine, donc à 3500 trs je suis à 90kmh, 

    Je ne fait que de la route nationale, un peu de voie rapide, et un tout petit peu d'autoroute "gratuite".

    En général je roule aux alentours de 90 km/h et 100 km/h donc 3500trs / 3800trs avec température de 90/100° (sonde sur vis de ressort dérivation d'huile vers radiateur)

     

    Est ce mauvais si, de temps en temps sur voie rapide ou autoroute, je fasse du 4000/ 4100 tours pendant quelques kilomètres ???

    A ce régime là je suis à 110° et 4 bars de pression

     

    Merci !

  5. Salut, sur mon T2a, l'axe qui tient la pédale a un usinage vers le milieu.

    Derrière la pédale il y a une languette en fer qui se prend dans le planché et qui vient se "clipser" dans l'usinage de l'axe, afin qu'il ne se barre pas.....

    Si tu n'arrive pas a voir derrière la pédale, essaye de faire une photo arrière avec ton portable pour visualiser le système.

    Normalement en faisant levier sur la languette et en poussant l'axe avec un poinçon + du dégrippant ça devrai venir .

  6. Bon j'ai réussit...

    En fait, je monte le 1835 sur un westy que j'ai acheté en puzzle,

    comme je n'est pas un grand garage, je m'occupe d'abord de l'arrière, remontage boite, cardan, lame torsion...... 

    Puis une fois remonté je le tourne et m'occupe de l'avant.

    Comme le faisceau n'est pas connecté au porte fusible, je n'est pas voulu branché le câblage moteur sur les fils d'origine.

    Donc j'ai tiré

    - un plus de la batterie au démarreur,

    - un plus de la batterie à la bobine(avec un interrupteur)

    - un plus de la batterie au solénoîde(avec bouton poussoir)

     

    Et en fait l'interrupteur sur le câble- batterie- bobine-     poser problème car une fois tiré en direct, j'ai bien une étincelle !!!!!!

    Et ça pête !!!!!!!

     

    Merci .

  7. Salut, aprés 8 mois d'immobilisation, le 1835 est devenu type 1 et il est posé dans le westy.

    Petit soucis, pas d'étincelles aux bougies...

    J'ai essayé une autre bobine, idem

    J'ai retirer le kit ignitor et mis rupteurs + condo, toujours pas

    J'ai essayé un autre allumeur d'origine qui à fonctionné sur une cox, toujours rien...

    Ordre de bougie bon, bougies bonnes.

    Rotor, bon.

    Faisceau, bon

    J'ai réussit à démarrer 5 secondes, ça tourné rond puis du coup, plus rien...

    Que regarder, là franchement je vois pas............

     

  8. Bonjour,

    je possède un T2a de 70 avec un train avant de T2 b.

    Il y a donc avec un mastervac ATE.

    Mon 1835cc avec deux drla n'a pas de prise de dépression pour le mastervac, je doit donc en créer.

    D'origine les moteur type 4 ont une prise d'air sur chaque pipe, doit je faire pareil ?

    De quel diamètre doit être ces sortie?

    Au niveau du clapet anti retour, peut on y mettre un autre que les standard vendu pour T2? Et pour finir, de quel diamètre la durite reliant les pipe au mastervac doit elle être?

     

    Merci pour ces précisions!

  9. Bon d'abord je vais trier un peu toutes les pièces et les boulons...

    Aprés je m'attaque à l'arrière avec au programme :

    - Vérif jauge essence et remontage de tout le système.
    - Décrantage 1 cran
    - Remontage système freinage arrière
    - Remontage amortisseur
    - Pose de la boite CP 
    - Réalisation d'un support de boite
    - Remontage de tout le compartiment moteur
    - Et 1835...

    Vlà le reservoir :
    img_4910.jpg

    img_4911.jpg

    img_4912.jpg

    img_4913.jpg

    Du coup pas la peine de tester la jauge, elle est neuve et n'ajamais vu une seule goutte d'essence...
    Le joint est également neuf !

    Pas de photo de l'intérieur mais aucune rouille, juste un peu de poussière à souffler...

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