Vinze66

Salut , je ne connaît pas ce type de levier, mais si tu peut, essaye avec un levier d'origine, cela écartera peut être le problème de boîte...

Bonsoir, le variant étant en vente, j'ai remis le 1500 d'origine inside . le but de la vente étant d’acquérir un T2a westy... Actuellement le 1835 est en config Type 3, du coup, il faut le dépoélé pour le travestir en T1. Je vais faire une liste de pièces à recupérer mais je pense en oublié: couvre cylindres, turbines et sa tôle, pied d'alternateur, poulie de vilo 1 - Est ce que mes pipes courtes et ma tringlerie carbu peut resté ? 2 - Au niveau de ma jauge à huile, peut elle rester ou il faut adapter un truc ? 3 - Idem pour mon piquage pression d'huile, sur le type 3 elle est prise sur le radiateur directement, faut il obligatoirement démonter le moteur et y faire un piquage sur bloc style T1 ? 4 - Et pour finir pour la fixation de support moteur, je n'est pas non plus d'encrage, faut il acheter la barre qui se fixe en même temps que la pompe à huile ? Sûr que le top est de passer sur un bloc T1, mais il faudrait le faire controlé, le faire réusiner, et à y être faire évoluer le moulin, mais niveau finance c trop short... Merci à tous !!!

voilà http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=363469

Salut, en fait aprés quelques recherchent, il semblerai que les pompes soient aussi spécifique, il existe des kit de rénovation spéciaux type 3... J'avais trouvé un post sur the samba avec les réferences spécifiques... Dés que je retrouve je le met ici !

He hé ! 2 messages identique envoyés à la même minute !

Salut , quel type de montage a tu pour cette pression résiduelle ? Je pensai avoir un souci de vapor lock, malgré les cales en Bakélite... J'ai inspecté ma pompe à essence et en débranchant la durite l'essence est sortie en petite giclée ...( moteur éteint évidement )

Jolie vielle dame !!!! Quel est la marque de ton kit frein à disque arrière ?

Avec les gicleurs 48 c pas mal, il faut que je roule plus, moteur froid... Pour le moment je me suis basé sur l'AFR de 16/17... Par contre la plage du circuit ralentit stoppe vers 2000/trs...

Bon, j'ai approfondi les réglages cet aprem, mais pas évident de trouver un endroit ou la route et plate sans dénivelé... Je suis maintenant en 48/135/190 Mais j'ai une question, lorsque je décélére dans une pente, mon mano indique que je suis très très pauvre : 18/20 !!!! Normal ? Le choix de buse peut il faire varier les reglages ? Actuellement dell 40 et buse de 30

Salut, il s'agit d'un kit spécial type 3 ???

Personne n'a d'idées ? Possible ou pas que le circuit principal entre trop tôt en action ? Avec de gicleur d'air en 175 ? Ne pas oublié que les reglages ce font a 1800 m d'altitude !

C'est un 009 original .

Je continu donc sur mes réglages carbu avec un AFR, Gicleurs ralentit en 50 Réglage au ralentit je suis entre 13.5 et 13.8 Allumage sur 7.5° Synchro à 3 sur les 4 corps Ralentit à 850 t/min En roulant sans l'ensemble gicleur principal et sans les pompes de reprise, je suis entre 16 et 17 donc bien. Par contre des que je met les portes gicleurs principaux (135 essence et 180 air) Je n'arrive pas à retrouvé les valeurs 16/17 sur un filet de gaz, je suis plutôt sur du 13.5 ... Je me dit que peut être les gicleurs de ralentit et les gicleurs principaux sur superposent ? Quand pensez vous ?

J'ai un amis qui avait mal réglé la garde de la tige de poussė du maître cylindre, le circuit freinait légèrement et tout le circuit a chauffé et c'est bloqué ... A froid tout marché bien.

Je vais peut être dire une connerie... Possible ou pas que le piston touche la bougie ? Du style la bougie descend trop dans la culasse...

J'ai vérifié et resserré mon serflex, le filtre ne touche pas le carter ni la tôle, Ma durite d'essence sort du châssis, longe la commande de boîte de vitesse puis rentre dans le compartiment moteur, sans rien toucher de chaud. Petite précision la vidéo a été faire moteur éteint . Lorsceque j'ai déconnecté la durite allant du filtre à la pompe, j'ai pris une petite giclée d'essence dans la figure ...

Bulle dans filtre à essence : http://youtu.be/k-R6O1NC3Iw

Bon, j'ai laissé tombé le python, j'ai peur de trop perdre en puissance, déjà que ce n'est pas un foudre de guerre... Par contre, j'ai installé mon Innovate et j'ai commencé les réglages, Allumage à 7.5°/8° Synchro bonne (je suis à 3 sur les 4 corps) Richesse au ralentit bonne (même si cela n'a pas trop d'importance) Un peu riche sur le circuit ralentit, 14.5/1 avec des 46 réaléser en "vrai" 50 Par contre, moteur chaud 80/90°, au ralentit, de temps en temps le ralentit baisse de 850 t/min à 550t/min, en regardant mon filtre à essence qui est avant ma pompe à essence, il était vide, AFR à 17/18° !!! En mettant un coup de gaz, hop tout revient, AFR 13.8, filtre remplit à moitié et ralentit à 850/min. Ma pompe à essence pourrait elle merdouillée ? J'ai des doutes sur elle... L'autre jour, de retour à la maison, moteur 90°, elle faisait des bulles d'air à l'intérieur, filtre tiède, carbu tiède (60°) et pompe un peu plus chaude ...

Si tu prend 6200 t/min sur les trois premiers rapports et que tu ne peut pas prendre plus de 3800 t/min sur le 4ème, c'est peut être un problème de boite ?

Je n'arrive pas à piler moi non plus... sauf que je suis en freinage disque devant (variant)...

Salut, quand tu est à 130km/h, tu est en 4ème à quel régime ?

Ben en fait il sort à moitier prix... En le csp il n'est pas donné...

Bonsoir, j'ai trouvé un échappement CSP Python pour type 3, pas trop cher, mais il est en 45 mm, ça fait pas trop gros pour ma config ?

Bonjour, je suis entrain de regler mon 1835 avec 2 dell en 40 et buse de 30, j'en suis au réglage du gicleur de ralentit, avec des gicleurs de 60, je suis trop riche sur un filet de gaz (10 /11) . Sur quoi repartir pour les tests de gicleurs, j'ai des 46 qui trainent, mais ce sera surement trop light ?

Salut, tu as une paire de CSP en ce moment dans les petites annonces !