Vinze66

Alors pour la richesse de ralentis, ben avec les 50, même les vis desserrée de 2.5 tours, ben ça va pas... Donc je suis repartit avec les 55 et la j'ai trouvé un compromis pas mal ! Maintenant, affinage des gicleurs principaux, et voir la conso...

Bon, la synchro est ok, j'ai 5 partout !!!! Maintenant faut réglé les vis de richesses ...

http://www.flat4ever.com/reglage-ultime-carbus-sonde-t52690.html

Tu les a montés en série ? Si oui, pas sur que se soit bon, habituellement sur cox ils se montent en parallèle ...

Purger un carbu... Si tu a un petite seringue, vide le à la seringue. Mais peut être que tu devrai te pencher sur celui qui ne se remplit pas. commence par le T, puis continu avec la durite, puis le carbu en lui même (pointeau bouché). Une fois le carbu sortit, si la durite n'est pas bouchée, retire le couvercle et souffle dans l'entrée d'essence, déjà tu aura testé l'arrivé d'essence du T à la cuve...

Pour que je comprenne bien, la dépression que l'on voit avec l'outil de synchro, elle est crée par le peu d'ouverture qu'il y a sur l'axe ? Si il y a une différence avec les "un tour" mis de chaque côté sur la vis réglage ralentis ( si c'est bien celle entourer en rouge), c'est qu'il y a un axe plus ouvert que l'autre, c'est bien ça ? Donc les vis by-pass servent à équilibrée surtout les deux corps du même carbu? Déjà ces reponses m'aideront à avancer . En tout cas merci les gars !

mr big, quand tu dit, "si tu peux y retoucher aux vis de ralentis... mais juste pour faire ta syncro" tu veut bien parlé de celle là ? : Quelle amplitude à t on sur les vis by pass ?

Oui, oui la tringlerie est bien déconnectée

Bon, rien à y faire...... J'ai donc tourné mes vis de ralentit d'un tour chacune, une fois le moteur chaud, 80°, j'ai donc mon ralentit à 1100/min, j'ai donc retirer un peu d'avance pour me mettre à 900/min, jusque là ça va, mardi un pote me passe une lampe strombo pour que je vérifie à combien je suis. Aprés la ça se complique, les 4 vis by pass complètement fermées, je met l'outil de synchro sur les cornet, et j'obtient, sur le gauche 4.5 et 5 et sur le droit 6 et 7 . J'arrive à regler le gauche sur 5, mais le droit, dés que je devisse un peu trop les by pass pour avoir également 5,le carbu fait un petit "tchik tchik", un bruit d'air, et je n'arrive pas à baisser... Le seul moyen de baisser est de toucher la vis de commande des gaz, qu'il ne faut plus toucher une fois réglé à un tour... J'ai quand même essayer de régler les vis de richesses, mais une fois la méthode fini, j'ai en réglage, moins d'un tours sur le gauche et 2 tours sur le droit... Comment savoir si mes carbus sont mort ????? Là je commence à avoir un doute sur ces pu..... de carbu, je craque !!!!!!!!!!!!! Merci... J'ai oublié, j'ai d'abord vérifié les jeu au soupapes ( en zéro gras), et j'ai effectué les réglages sans la tringlerie... aussi, lorsceque j'était en 55/155/190, ça marché bien, le réservoir est vite partit mais ça marché bien... Actuellement je suis en 50/130/175...

Ben je vais tout reprendre du début... Jeu au culbu, Un tour sur le ralentit, et je baisserai un peu l'avance comme je suis trop haut... J'avait vérifié l'allumeur aprés avoir monter le moteur dans le variant, et j'était à 32° en maxi et +/- 10 en statique...

Salut ! Je reviens vers vous pour le réglage de mais IDF 40, j'avais réussit à avoir un réglage pas mal, mais j'était avec des gros gicleur, et donc je consommai pas mal +/- 15 litre/100... J'ai discuté avec un gars qui à un shop de vw et qui fait des réglages, il m'a expliqué que la consommation se passait surtout sur sur le circuit de ralentit, celui que l'on se sert le plus souvent. Il fallait essayé de changer de gicleurs de ralentit en baissant de 5 en 5, tout en faisant un test sur route du style, tu sort d'un rond point en 3ème et tu accélère tranquillou et si ça repart bien, tu essai plus petit jusqu'à trouvé un bon compromis... J'était à ce moment là en gicleurs de ralentit de 55, je suis donc passé en gicleurs de 50, j'ai essayé de refaire les réglages sur les vis de richesses, et là je n'arrive plus à régler... J'ai utilisé le Post du site pour les réglages, mais je n'y arrive pas, cela fait trois aprés midi que j'y suis mais rien... Je vais donc vous posez quelques questions, alors si vous pouviez m'aidé... D'abord mes carbus ne sont pas des neufs, mais j'ai changé tout les joints, soufflé, et fait le niveau de cuve. Par rapport aux réglages de base, sur le Post du site, on nous dit "Visser les vis de ralenti jusqu'à ce qu'elles affleurent le levier de commande du papillon. Depuis cette position d'affleurement, visser les vis de ralenti d'EXACTEMENT un tour. C'est le point de départ de notre réglage " Mais quand je fait ça, moteur chaud, je suis à 1100/1200 tr/min, normal ??? Ensuite pour la synchro, à l'aide d'un outil spécial qui se met sur le cornet, Je n'arrive pas à avoir la même lecture sur les 4 corps des carbus, style quand j'ai 5.5 sur le carbu gauche, j'ai 7 sur le droit, et je n'arrive pas à monter le gauche à 7, car au bout d'un moment je suis visse à fond, j'ai donc essayer de baissé le droit pour arriver à 5.5, et là quand je suis trop dévissé, le carbu fait un petit bruit d'air, vous allez vous marrer mais comme un petit bruit de cigale, qssit qssit qssit... Avez vous des astuces, des vérifs que je doit faire ???? Merci !

Je pense qu'il est prévu pour les capuchons de bougies, car avec le faisceau il y à 4 petits capuchons pour ajouter sur les bougies au cas ou...

OK ! On m'a prêté le VW tecH 18, avec dessus en dossier, "tout savoir sur les carbus", De la balle !!! des shémas bien expliqué avec les différents circuits d'alimentation, j'y vois plus clair sur comment ça fonctionne !!! Auriez vous une idée, à + ou - quel régime, les différents circuit d'alimentation se relaient ? Merci

IL y a un truc que je saisit pas... Lorsque l'on règle la vis de richesse, on "régule" le flux d'essence venant du porte gicleur air/essence ? Lorsque l'on change les gicleurs d'air et gicleurs d'essence (qui sont dans le porte émulseur), on change le pourcentage d'air par rapport au pourcentage d'essence ? j'était en 50/155/190, j'ai regardé mes bougies, elles étaient noires... normal maintenant je suis en 55/130/190 et il y a un léger trou à l’accélération, qui n'existait pas auparavant, j'ai l'impression que le moteur à moins de pêche de plus je suis à 1800 m d'altitude donc faut penser à retirer 5 points sur l'essence...

Question peut être bête, faut il reprendre les réglages richesse à chaques fois que l'on change de gicleurs principaux?

en fait quand je dit "ébulition", je m'exprime mal, de petites bulles d'air sortaient de là (en rouge)

quelqu'un à une idée ?

J'ai commandé les bon gicleurs, pour l'effet petites bulles dans le carbu gauche uniquement quand le moteur est à 90/95°, tu pense que c'est du vapor lock ??? Ça me la fait uniquement sur le carbu gauche, j'entendait un bruit d’ébullition, j'ai ouvert le carbu, il y a eut un "pshitt", et des petites bulles remontées du fond de la cuve du weber, elles remontées des petits trous, qui je pense sont lié au canal donnant sur le tube émulseur , température huile 90/95°, c'est le côté ou il y a le radiateur d'huile... si je doit mettre des cales en bakelite entre le carbu et la pipe, ça va être coton, vu la place que j'ai...

Bon aprés un petit réglage carbu, j'ai trouvé de bon résultats !!! Mais, et oui toujours un mais .... est ce normal que mon filtre à essence placé avant entrée pompe à essence d'origine) soit presque vide constament ??? Je pensait au reservoir bouché alors j'ai mis l'entrée essence moteur dans un jerrycan et c'est pareil... ensuite j'ai retiré la durite essence qui va au carbus ( sortie pompe à essence) actionné le démarreur, et ça coule bien, et là le filtre c'est remplit... Ca veut dire quoi ??? en tout cas j'ai fait une sortie de 20 bornes et ça marche nikel. Par contre en rentrant de sortie, huile à 95° ( et oui ça grimpre par chez moi ) une odeur et un bruit d'essence sort de mon carbu gauche, à l'arret, j'ai vu que ça coulé un peu tous seul dans le carbu, je lé donc démonté pour voir, déjà il y a eut de la pression à l'ouverture, et j'ai vu que ça ébullitionné dans la cuve, j'ai vérifié hauteur de cuve 10mm et 32.5mm c'est OK , vous avez des avis ????

salut, ben j'ai récupéré des buses 32 plus vite que prévu !!!! donc buse 32 mm gicleur essence 150 gicleur d'air 190 ( j'ai également des 175) reprise 40 ralentit 50 J'ai démarrer sans rien touché aprés avoir changer les buses, au ralantit à froid normal... Je suis allé faire un essai sur route, ben c'est mieux, je n'ai presque plus le trou quand j'ouvre en grand, mais c'est toujours pas ça... d'aprés la calculette, il faudrai un gicleur essence en 128, et là je suis en 150, donc trop riche, mais le moteur ne fume pas noir, comment ça ce fait ? Maintenant que j'ai mis les buses en 32, je pense que je vais refaire tout les réglage depuis le début... Je vais également commander des gicleurs essence en 120 et faire des essais, si ça ne marche pas, je les agrandirai au fur et à mesure des essais... a suivre...

Bonjour, à tous, aprés quelques petit soucis, le moteur est en place, j'ai effectué un petit tour de 15 min, évidement, rien à voir avec le 1500... comme je l'est marqué plus loin, mes 40 idf sont en buse de 36, gicleur essence 150 , air en 175 , ralentit en 50, donc sans surprise, si j'ouvre en grand (sans vouloir dépasser les 2500/min ) le moteur s' étouffe aussitôt ... en attendant de passer en buse de 32, y aurai t il un choix de gicleurs légèrement mieux adapté ( j'ai un amis qui en à quelques un), quitte à consommer plus ? Au fait, le fait d'habiter est de rouler à 1800 mètres d'altitude, les indications sur la calculette weber, sont elles faussées ??? Merci à vous !

Ah bon ? pourtant ça marche chez moi ...

la fumée blanche qui est sortie pendant 5 min est due, je pense, à l'huile que j'ai mis dans le kit cylindre pour monter les pistons... La peinture du pot c'est faite également, elle à chauffé et cloqué à certains endroit !!!!

pour le moment, toujours pas de galop d'essai sur route puisque qui dit passage d'un moteur de volant 109 dents à un moteur 130 dents, dit démarreur en 12V et dit surtout nouvelle bague de guidage sur la boite, donc elle est en route vers la maison, mais à cause de la neige, bloqué à la Poste... Avec un peu de chance, réception demain et essai dimanche... inchallah !!!!

Vlà une photo du faisceau Taylor monté, et ce n'est pas trop court, ça passe juste mais c'est bon :