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Vinze66

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Tout ce qui a été posté par Vinze66

  1. En fait je parlai des engrenages... ca frotté un peu
  2. Y a t il quelque chose à vérifier sur le pompe à huile , une fois que je serai sur la turbine ? Quelque chose qui pourrai faire que je n'est pas assez de pression a chaud ,un jeu, l'absence de joint... Je me souvient que lorsceque je l'ai reçu , je l'ai aligné avec le conduit du carter, et une fois fait , me suis aperçu qu'il s'agissait d'une pompe pour AAC 4 rivets,donc je l'ai fait retoucher pour qu'elle puisse se monter. Également , elle avait un peu de mal à bien tourner à la main, donc avec un peu de papier à poncer je l'ai légèrement poncer sur quelques ailette et ça aller mieux ...
  3. Idem... Mais ça à l'air de prendre moins de place ... Donc comme je vais sortir le moteur pour vérifier les serrages , éventuel suintement, et vidange (2000 km) je vais prendre le temps dd voir ce que je peut faire sur la turbine ...
  4. Ça peu mais il faut modifier la turbine ....
  5. Moteur type 3 avec turbine en bout de vilo, pas beaucoup de place pour une sortie sur pompe à huile ...
  6. Non, pas encore de radia sup, modif dans les prochaines semaines à venir : suppression radia origine et pose d'un sous le parechoc avant...
  7. Par ou regarder alors, comment ça pourrai ce faire que j'ai si peu de pression à chaud ? Mon huile trop fluide à chaud ? Parceque justement je chauffe de trop ? En moyenne ma température est de 95/100 sur nationnale est 110/115 sur autoroute... C'est vrai que sa respire pas trop bien dans un compartiment moteur un Variant ...
  8. Le fait que mon filtre à huile soit avant ma pompe à huile ( sur le carter CB) et non aprés ( comme sur un full flow) pourrait il y avoir une incidence sur la pression ? C'est con à froid elle est bien... 4bars et au bout de 5 min de roulage elle tombe à 2 bars et à chaud elle est basse...
  9. Le carter à été vérifié par un pro, tout est en côte d'origine, je peut déjà éliminer de ce côté là ?
  10. A 800tr 900tr/min, je peut pas certifier que la pression est correcte, mais le voyant est éteint, et sur le mano autometer entre 0 et 1 bar, c'est pas trés lisible...
  11. Salut , j'ai fait un passage lors de mes vacances chez Classic Paradise, suite à mon problème de carbu (Dell 36 drla), Donc ils ont repris les réglages de A à Z, et c'est très concluant ! Ma pompe à essence est donc bonne, l'histoire des carbu qui coulaient à l'intérieur devait avoir un rapport avec la hauteur des cuves, qui n'était pas bonne, et peut être même un peu de vapor lock... Ma pression à froid est bonne, 4 bars, parcontre à chaud (100°), elle est vraiment basse 0.5 par tranche de 1000/tr quand je roule... Deplus, maintenant que le moteur est réglé en plaine, lorsque je roule par chez moi, à 1800 m d'altitude, le ralentit est assez bas (500/600 tours) et du coup, le témoin de pression d'huile, c'est allumé deux fois... tout ça l'huile arrivée à 90° Mon carter est en simple et petit conduit, et ma pompe à huile, une Shadeck 30mm gros débit, y aurait il un rapport ? Mon huile est la motul 300v en 15w50 MERCI ! Sinon le moteur tourne bien, il démarre vraiment bien, un peu de bruit aux culbus réglé à zéro "gras" (peu être revoir le jeu axial aux culbus) et ça chauffe un peu... peut être le poid du variant et le fait que le moteur est moins de place pour respirer ? Je m’attendais à des meilleures perfs que ça, je pense que j'ai voulu être "trop sage" sur cette config Loïc l'aveait évoqué..., je pense faire l'été comme ça et peut être, si ça vaut le coup, mettre un AAC plus "agressif" ? Vous me direz selon ma config ce qui irai mieux ...
  12. Merci steph, c'est biotifoul comme pièce !!!! C'est spécial comme style, mais ça me plait !!!
  13. Je sait pas si ça peut aider, mais sur le Variant il y à bien une bague en plastic comme sur les cox ...
  14. Yep Steph, tu veut pas faire pété une photo du black manba dans le 34 ???
  15. Le problème c'est que financièrement, une rotative ça va pas pouvoir le faire, je vais voir avec une mécanique de meilleure qualité... On m'avait prêté un filtre king avec mano et ça donné +/- 220 gr de pression, c'est pas si élevé que ça ? Qu'en pensez vous de l'odeur d'échappement dans mes reniflar ? Si ça coule dans les carbus, je pensez aux pointeaux HS, mais même avec les anciens weber, pointeaux neuf ça le faisait aussi ....
  16. Encore de nouveaux symptomes de la pompe à essence : d'abord, j'ai changé de carburateurs car j'avais des doutes sur mes IDF 40, il arrivé que l'un deux et des fois les deux, à chaud, et à l’arrêt, coulent dans le corp, par les trous de progressions avec un bruit de pression qui s'en échappe. Maintenant, j'ai mis des Dellorto 36 drla, nettoyés également, et il m'est arrivé la même chose !!!! à chaud, sa pisse à l'intérieur !!!!!! J'ai remarquer lors du symptôme, que ma pompe à essence faisait un petit pchiiittttt... J'ai donc retiré la durite de la sortie de la pompe et de l'essence sortait en petites giclée !!!! alors que le moteur était éteint !!! donc j'ai tout rebranché et attendu que le moteur refroidisse (+/- 100 degrés), aprés ça, mon petit filtre à essence placé avant l'entrée de la pompe était vide... Bizarre non ????? pompe brazil, 2 ans, +/- 8000 km
  17. Bonsoir, j'ai des doutes sur ma pompe à essence, sur mes sorties reniflar qui sont sur mes caches culbu, lorsque je retire la durit, il y a une odeur(voir une fumée) d'échappement, serai-ce signe d'essence dans l'huile ???
  18. Par contre il y aurai un endroit plus adapter pour la sonde, sur la sortie ou le retour ?
  19. Yes, c'est +/- la vision que j'avais de la chose une fois monté et la tôle rebouchée !!! C'est un gros moulin que tu as ?
  20. Quelqu'un aurai une idée si je pourrais percer et tarauder pour une sonde pression la dessus ????
  21. et du coup, niveau température, ça dit quoi maintenant ?
  22. Bon, le rodage est terminé et le moteur n'a donné aucuns signe inquiétant !!!! Par contre, ça chauffe pas mal dans le compartiment moteur, le moteur dans le variant n'as pas beaucoup de place pour respirer... Je pense opter pour un radiateur d'huile à l'avant du variant, sans usiner la turbine, impossible de mettre un couvercle de pompe à huile IN/OUT, donc je pense supprimer le radiateur d'origine, et mettre un platine pour faire partir les durites jusqu'au nouveau radiateur, le truc c'est que sur mon radiateur d'origine, il y a ma pression d'huile, car les moteur type 3 sont ainsi... Puis je tarauder la platine de suppression radiateur d'origine pour mettre mes sondes pression et à quel endroit ????
  23. Up j'ai remarqué que ma pression est basse, c'est à dire à foid au ralentit, 2.5 bar, à 80/90° je suis bien à 0.7/1000 tours mais vers 100°, il manque un peu de pression +/- 0.5 bar / 1000 tours, grave ou pas ? Rappel, carter vérifié, en côte d'origine, simple circuit d'huile, pompe shadek 30mm, pas de full flow mais carter sup avec filtre, et 15/50w motul 300V
  24. Pourquoi il y a certaines années ou le carbu gauche est plus riche que le droit ?
  25. Bon ça y est j'ai trouvé un compromis pas trop mal que je puisse faire mon rodage... donc pour le moment 55/150/200, vous allez surement dire 150 c'est trop, mais le 135 manque de peps, et j'ai rien d'autre à part 150... De toute façons, je suis presque sur que mes IDF sont malades... donc en attendant... J'ai un pote qui à des Dellorto 36 drla, mais il manque un porte gicleur/gicleur de reprise, dés que j'en trouve un je les teste, d'ailleur si quelqu'un en à un... Autre chose, j'ai remarqué que ma pression est basse, c'est à dire à foid au ralentit, 2.5 bar, à 80/90° je suis bien à 0.7/1000 tours mais vers 100°, il manque un peu de pression +/- 0.5 bar / 1000 tours, grave ou pas ? Rappel, carter vérifié, en côte d'origine, simple circuit d'huile, pompe shadek 30mm, pas de full flow mais carter sup avec filtre, et 15/50w motul 300V
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