Vinze66

Est il donc possible de passer en longue course en changeant mes pistons, et en gardant bielles longueurs origine ? Auriez vous un lien sur le fonctionnement d'un vilo longue course car je n'arrive pas a visualiser ...

Bonsoir , qu'elle différence y a t il entre un kit cylindre normal et un kit cylindre longue course ? Merci

Idem 20w60 en 300v, puis à 19 dolls le bidon... Enfin pour ceux qui sont près de l'Andorre...lol

En changeant pour web 218 ou le r280, y aura t il un changement de comportement assez perceptible ????

Ok, donc on reste en 36.... Ma limite de régime est a 5500. Peut être qu'une mise au point optimale au niveau des gicleurs serait plus bénéfique ?

Actuellement avec les 36 dell j'ai des buses de 32...

Bonjour, maintenant mon moteur approche des 6000 km, fonctionnement trés satisfaisant, mais, y aurait il la possibilité de gagnée un peu plus de pêche ??? Rappel de la config : Bloc moteur type 3 simple circuit contrôlé et rectifié kit 1835 chemises épaisses Vilebrequin origine équilibré avec volant moteur, poulie type 3 et mécanisme d'embrayage Bielles origines reconditionnées et mise au poid Culasse 040, 35.5x32, soupapes inox, 3 angles + 2 angles soupapes, ressort simple berg, clavette renforcées et coupelle chromo CB perf, le tout lissé et aligné avec pipes. Volume 56/57 cc Rampe culbu vissée CB perf, culbu origine, set de vis pied éléphant AAC Engle Racing 2234 Poussoirs 28mm Cbperf T1 light 72g volant moteur origine équilibré + 4 pions Pompe à huile Shadek 30mm carter Sup Ultra plat avec mini filtre à huile intégré Pipes courtes type 3 Carbu 36 dellorto Échappement type 3 "sport" ... Allumeur 009 + ignitor + bobine 3 ohm J'ai chercher la config de mon aac CB 2234 : Durée 274° durée à 0.50 : 234° lobe center 107° levée (.388) Super street and off-road, dual carbs, larger cc Voici la config que slide perf m'a conseillé pour ma config: Durée 270° durée à 0.50 : 234° lobe c 106° levée 9.96(.392) Là je n'y comprend rien, mais ça à l'air assez similaire, y aurait il une grosse différence sur le comportement moteur ??? actuellement à moindre coût, ce que je peut faire c'est passer en carbu 40, y aura t il un mieux au niveau de la pêche sur le moteur ???

Je vais restaurer ma pompe à essence d'origine, sur celle-ci, il y a un cache en plastique, à quoi peut il servir ? Ferai-t-il office de pare-chaleur ? Éviterai-t-il du coup du vapor lock dans la pompe ?, puisque tout est serrer et respire moins bien que dans une cox...

Et tu n'a rien touché ? En 500 bornes rester entre 90/100 degrés c'est nickel ! Tu n'est pas monter à 130 degrés ?

Donc, pas trop de possibilité avec mon moteur "hybride"... Le mieux sera donc de partir sur la réfection de ma 8x33 d'origine, en faisant mettre une 4 en 0.82... Merci pour ces conseils avisés !!!!! Dit moi Loïc, tu as déjà vu des améliorations faites au niveau refroidissement culasses sur un type 3 ? (qui doit rentrer en fermant la trappe)

Salut, avec l'outil calcul rapport de boite, avec une 8*33 4ème en 0.82 cela me donne à 3000/tr 103.9 km/h, donc à 2800 ...

Merci Loic, j'ai l'impression quelle déconne de temps en temps, et pour trouver une pompe de qualitée ... Autre chose, ma boite de vitesse, 8x33, est bien fatiguée, elle à tendance à craquer de plus en plus... J'espère quelle me fera l'été puis je la change, Qu'est ce qui serai le mieux pour le variant, la même reconditionné, ou style une 8x31 avec une 4ème longue ??? La marque Rancho que l'on trouve chez S/Perf, est elle bien ? Rappel, j'habite en montagne, je part en vacance ( autoroute) avec, j'ai un 1835 soft mais coupleux...

Quelqu'un pourrai m'aiguillé pour l'installe d'une pompe électrique, canalisation d'origine ou pas ? Merci

Salut, hier j'ai fait +/- 350 km, je suis descendu jusqu'à Sigean pour faire un baptème Subaru acheter sur groupon, soit... Je suis partit de chez moi (1800 m d'altitude) jusqu'à Sigean +/- au niveau de la mer. Départ à 9h30, 20° et arrivée 35° !!!!! Le variant n'as pas trop chauffé !!! Je suis monté vers 115° sur la portion de voie rapide (110 km/h) d'environ 20 km, aprés la température stabilise à 95/100°, nikel !!!!! La pression elle, reste à 3.5 bars à chaud en roulant, que se soit à 2000, 3000, 4000 tours c'est pareil, elle descend uniquement au ralentit... vers 1/1.5 bars Je pense peut être mettre un radiateur par la suite, sous la boite, uniquement pour les portion de voie rapide, et d'autoroute pour partir en vacance... Pour le moment si je monte à 110° alors qu'il fait 35° dehors, un peu normal... Merci pour vos conseils !!!! Une tite question, je voudrai viré ma pompe à essence douteuse et mettre une électrique cb régulée, auto rotative, En la mettant, puis-je utilisé encore la canalisation d'origine, dans la poutre, ou est ce que je doit mettre une autre durite ??? Rappel config, petit 1835, de Dell 36 . Merci !!!!

Bon aprés un petite révision, vérif serrage carter, travail sur étanchéité tube enveloppe, vérif pompe à huile et j'ai retirer le joint papier entre plaque et pompe, resserage sonde t° huile qui est sur la canalisation de régulation d'huile, et vidange à la Motul 300 V 20w60 !!! Verdict, pression à froid 4 bars au ralentit et idem en accélérant, et à chaud 3.5 bars en roulant et 1.5 au ralentit !!! J'ai roulé 3/4 heure et je suis monté qu'à 100° pour le moment, ça à bien l'air de moins chauffé également... Peut être que le fait qu'il y ai plus de pression, l'huile circule plus vite et donc passe par le radia plus vite ? C'est déjà mieux !!!

Moi j'ai mis une CSP pour turbine Porsche, elle est peu encombrante, et sur mon Variant, avec les 36 Dell' sa roule !!!

Bon, j'ai repéré un peu le passage de durite et tube cuivre sur le côté du chassis pour passer le radiateur sup. devant, et c'est chaud !!! Me demande si le fait de rester avec un radiateur sur l'arrière ça ira aussi bien ? - Partir sur un radia. ventilé, style les kits que l'on trouve et qui se logera au dessus de la boite, - ou un radia. fixé sous le chassis à l'arrière sous les corne qui maintiennent la boite ( avec mon radia de volvo, la hauteur sera identique à mon carter sup.) Quesqu'il devrai refroidir le mieux ? Sachant que sur départementale et quand je tape un peu dedans je suis vers 100°

Bon sang, le 103 rcx... quelle époque ...

Nikel, merci messieurs !!! Auriez vous la taille de l'épaisseur ( corps de pompe + couvercle) pour les deux pompes ? Pour ma config, une 26 mm est elle suffisante ? malgrés les deux radiateurs ???? sachant que mon carter est en simple circuit et petits conduits...

pour les joints de tubes enveloppe, malgré des joint neuf victor reinz, malgré avoir retendu un peu les ressorts, mes tubes enveloppe scat suintent toujours un peu... Ils ont été monté sur mon 1500 pendant 1 ans...

Jveu bien juste pour voir, comme j avais l occasion d avoir un couvercle...

Pour mettre un peu de pâte sur les joints de tube enveloppe (car ça suinte), la Curil peut convenir ???

Autre chose, sur les pompe IN/OUT, il y a juste le couvercle de spécial, ou la pompe est également spécifique ???

Quelle est la meilleure solution, de ne pas mettre de joint papier et de monter ça au Curil K2 ???

Comment ça se fait que l'épaisseur du joint est un rapport avec la pression ????