Vinze66

Salut j'ai un 1835 double admission sur un carter simple régulation et petit conduit. .... je ne dépasse jamais 5000 tours et j'ai une pression de 4bars à chaud comme à froid. Tout ça depuis 4 ans et 30 000 km....

Kg14 peut être mais type3, pour avoir rouler en variant..... c déjà galère de poser des weber 40 et de changer les bougies alors un compresseur. ......

Ma maigre contribution, donc j'ai trouvé sur le net, une poulie d'alternateur en 6v de 55mm de Pijot 307 qui matche bien avec le compresseur MAIS, qui est en plastoc... et qui je pense ne sera pas assez profonde une fois en place... car Je voudrais ajouter à la poulie de 181 une poulie damper en 6v qui fait 165mm, donc une fois les poulies fusionnées, ce sera plus épais... Le ratio 3/1 sera ainsi respecté entre les deux poulies... On vois bien sur le kit de Joe Blow au dessus, les épaisseurs de poulies... Pour le moment la poulie damper et celle de 181 sont chez l'usineur, pour pouvoir les usiner afin de les souder ensemble. Je suis en ce moment sur le positionnement de l'AMR pour pouvoir déterminer l'épaisseur de la poulie du compresseur, tout en gardant ma pompe à essence d'origine.

De toute façon il y en a toujours qui se disent, on va faire de l'argent. .... J'ai vu la semaine dernière sur le coincoin, un AMR à 500 roros...

Bon, j'ai oublié de signalé, 2700 dolls le kit complet !

En cherchant un peu, (beaucoup pour pas dire...) j'ai trouvé ce gars qui vend des kits ( merci mathieu pour l'info !) et à qui, j'avoue, je vais piqué le montage ! Joe Blow Supercharger :

En attendant de s'y mettre "vraiment" je rassemble petit à petit des pièces, deux poulies devraient arrivées d'ici quelques jours, photos à leur réception, j'ai aussi reçu deux DHLA 40, toujours dans le même esprit, si il y en à un qui merde, avec les deux j'en ferai un ! Donc le voici nettoyé et commande légèrement modifier pour le positionnement futur... D'ailleur, comment avez vous fait pour le câble d'accélerateur ? Un plus long ? ou un raccord ?

Un petit truc, Plus le compresseur tourne vite, plus il y a de pression c'est bien ça ? A combien de pression êtes vous avec le ratio poulie cox (env 170mm= et la poulie du AMR (en 80mm) ? Ca fait un rapport de 2:1 c'est ça ? Donc si on est à 4000 tr:min le compresseur est lui à 8000 tr:min ? En fait je me rend compte que sur ma poulie double, la poulie qui devait être pour le compresseur est trop petite..... elle est comme la poulie du compresseur....

C'est une poulie de 181 Militaire ! Q'avez vous pris comme poulie sur le Amr ? Ou en trouver ? Quelle huile utiliser dans le Amr ? Merci !

Et voilà Henckle and Jeckle !!!! Deux, au cas ou il y en avait un de malade, je pourrais en faire un avec les deux... A ce que j'ai pu constater, pas de jeux suspect... Donc installe cet hiver ! , et entrainé par cette poulie double (merci Chris pour l'info !!!)

Cool ça!!!! J'ai commandé deux Amr500,du Japon, des originaux de Subaru, je devrais les recevoir d'ici fin Aout . J'ai également trouvé une poulie double courroie. Des que j'ai tout, je commencerai à tout positionner! Le tout sera monter sur un 1835cc de comBi, pour avoir un peu plus de couple..... Merci pour vos infos.

3M fait ça, +ou- 8€ la plaque de 50x50cm.....

Merci karmannT4 !

Salut les gars ! pourriez vous me dire combien pèse le Amr 500 s'il vous plait ???? c'est pour le calcul de frais de port ....

Salut peut tu me dire si après changement des roulements tu as du jeu ? Car après avoir changé les miens, de même marque acheté chez Micro...... j'ai encore un peu de jeu, sur un bon millimètre, que se soit horizontalement ou verticalement..... Merci!

Personne n'a déjà chercher à adapté des poulies d'autres voitures ? Il en existe tellement que l'on devrait trouvé de quoi passer en poulies 5V ou 6v sans acheter le kit hors de prix...

Cool tu a fait combien de kilomètres du coup ? ca dit quoi? Gain de couple ? Et au niveau des réglages il reste quoi a faire ? Je suis en train de chercher a mon tour un AMR 500.... Je trouve rien d'intéressant à part ceux sur ali espress......

Merci LP, ça aidera pas mal de monde !

Salut, ce sujet est très intéressant !!!! Je comprend qu'il faut changé la courroie car elle à tendance à patiner... A part le kit CB ou scat (qui coûte plus cher qu'un amr 500), quelles poulie peut on adapté pour mettre une courroie qui tienne le coup... Au niveau de l'allumeur, quelle modifs faut il faire sur un 009 ? ou quel allumeur serait bien ? En tout cas merci pour le partage de vos essais !

Je vais essayé de me faire prêter mano de pression d'essence pour tester ma pompe.... Pour le rigide je n'est pas encore fait.... Je n'est pas trouvé grand chose..... Il faudrait que je regarde chez Leroy casto ce qu' ils ont en petit tuyaux plomberie cuivre .....

Bonjour, y a t il un risque de surpression dans le circuit d'essence, avec une vraie pompe d'origine ?

Bon voilà l'hiver est en place, le combi stocker à l'abris pour l'hiver... Je vais profité de l'hiver pour affiner, améliorer quelques truc sur le combi... Pour le moteur, même si il manque un peu de couple ( je me repète), j'en suis content, bonnes pressions, bonnes températures, conso de 10L en moyenne. Mais je voudrai améliorer, soigner le montage double carbus. Je vais les passé aux ultrasons, quelles améliorations je pourrai faire sur le fonctionnement ? Un régulateur/filtre style King serait il un plus, avec ma pompe d'origine? Je voudrai passer mes durites d'essence en rigide, pour que se soit plus propre, et écarté le risque de fuite, et ce une bonne idée ??? Merci!

Je sais pas si ça va t'aider.... Train avant de T2B sur westy de 71, longueur barre 33 cm.

Combi 1971 avec fusées eco de T2b.....

Moi j'ai repercé les étriers . J'avais du également faire faire un petit surfaçage sur la fusée, là ou l'étrier vient plaqué, car le disque n'était pas bien centré......