Vinze66

personne à d'idées ???

Bonjour, voici mon petit problème : je possède un Variant avec un 1500 simple admission, il fonctionne nickel jusqu'à 2500 tours et de 2500 à 3000, ça ratatouille et il arrive que ça pète... au delà de 3000 ça repart... on sent bien un grand trou... J'ai remarqué que lorsque j’accélère à fond cela ne le fait pas... voici les caractéristiques du moteur pour aider moteur d'origine, pochette carbu changé (solex 32 phn-1) passé en 12 volts, bobine, bougie, vis platinée, condo pas neuf mais trés peu de kilomètres, câbles bougie changés calage distri OK (par un pro) sur la pipe le réchauffage est bouché, filtre à air origine à bain d'huile nickel dynamo changée pour un alternateur je roule au 95 additivé et au 98 additivé j'ai fait faire un réglage allumeur + carbu avant de partir au NAT'S mais cela n'as rien fait,... on à quand même fait 1000 km dans le week end vers quoi me retourner ????? seul truc que je n'est pas changé c'est l'allumeur lui même...

OK merci Loïc !!!

sinon pour les 044 ????

pense pas...

'jour ! j'ai un pote qui insiste pour que je monte des 044 comme culasses, qu'est ce que ça va apporté sur mon projet ???? Rappel du projet : Bloc moteur contrôlé et rectifié kit 1835 chemise épaisse Vilebrequin origine équilibré Bielles origines reconditionnées et mise au poid Rampe de culbu origine + set de vis basculeur articulés CBperf AAC CB PERF 2234 Poussoirs 28mm Cbperf T1 light 72g volant moteur origine équilibré + 4 pions Pompe à huile Shadek 30mm carter Sup Ultra plat avec mini filtre à huile Pipes courtes type 3 Carbu 40 weber Échappement type 3 (pas trop de choix...) Allumeur 009 + electronique Merci.

Petit changement de dernière minute, l'AAC sera donc un CB 2234 et non un 2232... J'ai récupéré le bloc usiné et de quoi le refermé, des que j'ai le temps je commence à préparer le tout en suivant le blog de Panelvan ...

Salut, ma config commence à prendre tournure, mais je suis encore indécis sur le choix des culasses, en plus d'un 3 angles et d'un lissage des conduits faut il retravaillé le cc des chambres ? rappel, le but est d'approché les 90 cv avec plein de couple: 1835 épais acc cb 2232 poussoir 28 cbperf light 72 gr vilo bielle origine carbu weber 40

Salut, j'en ai un peu parlé avec Loïc, je devrai dépassé les 80 cv tranquille...

Salut voilà le début de ma config prévu pour un variant http://www.flat4ever.com/1835-pour-variant-t56025.html?p=512744#post512744

Quelqu'un pourrai me dire quelle est la différence entre les bielles d'origines, les I beam, et les H beam ? Merci !!!

Salut, oui je compte bien me renseigner auprés de Speed Shop, mais j'aime bien aussi avoir les avis d'un peu tout le monde, pour pouvoir faire le mien... Ce n'est surtout pas que je n'est pas confiance, mais ça m'aide a y voir plus clair sur ce que j'entreprend... Merci à tous pour vos conseils et votre aide !!!!

B'soir, une question, peut on faire fonctionné un embrayage Kennedy sur une boite non guidée ???

Idem en sens inverse... http://type3.forumactif.com/t993-le-droppage-des-type-3

Merci !!!!!

Slut' j'ai regardé ça coulisse gras, mais que prendre comme mesure ou côtes ??? Ce sont bien des 311 B.

Au niveau des bielles origines que j'ai (des 311) faut il obligatoirement changer les bagues ???? Comment savoir si elles sont encore bonnes ???

Yes, deplus, ma boite est en non guidé alors que l'embrayage Kennedi lui est en guidé... Pour les poussoir de cames, que prendre ? on m'a déconseillé les Scat ...

Soir' donc voilà, aprés l'acquisition d'un autre moteur de type 3, j'ai un projet de 1835, pas pointu du tout, pour pouvoir récupérer 80/90 ch avec du couple à bas régime ( et oui ça grimpe par chez moi...) de quoi partir en vacance tranquille et si possible avec un entretient proche de l'origine, sans avoir besoin de mettre les mains dedans constamment... Pour info budget serré et je n'y connait pas grand chose à la mécanique, heureusement un pote m'aidera à réaliser ce projet... : ainsi que différents blog ( bloc moteur, rectif pipe, alignement pompe à huile..., lissage intérieur carter...) Bloc moteur contrôlé et rectifié kit 1835 chemise épaisse Vilebrequin origine équilibré Bielles origines reconditionnées et mise au poid Culasses 1835 qualitée ++ des chez Speed Shop http://www.speed-shop.fr/shop/default/pack-culasses-1835cc-epais-1915cc-q-speedshop.html ou http://www.slideperformance.com/pack-culasses-37x35-l-g-94-mm-pour-vw-cox-combi-karmann.html Rampe de culbu origine + set de vis basculeur articulés CBperf AAC CB PERF 2234 Poussoirs 28mm Cbperf T1 light 72g volant moteur origine équilibré + 4 pions Pompe à huile Shadek 30mm carter Sup Ultra plat avec mini filtre à huile Pipes courtes type 3 Carbu 40 weber Échappement type 3 en céramique si possible... Allumeur 009 le montage sera fait avec un pote qui à déja fait plusieurs moteurs, et le démarrage et réglage sera fait chez Speed Shop Toulouse Voilà je pense rien avoir oublié, le reste sera d'origine... le projet sera "normalement" finalisé fin été 2012... Je pense avoir plein de questions au fur et à mesure, j'espère que vous pourrez me répondre... Ainsi que tout info ou conseils sont à prendre !!!!

Mouai, m'en doutai un peu, comme elle traînait au garage je me suis dit au cas ou en remplacement... Merci les gars !!!!

Bonjour, j'ai une bobine d'allumage de mon ancienne golf GTI de 1983, pourrait elle se montée sur mon Variant 1500 ???

Le 56b correspond bien au fil bleu (codes) donc récapitulatif : le rouge -- 30 le marron/gris --- S le blanc --- 56a le blanc/noir-- 56 le bleu --- 56b J'ai branché tout sauf le marron, ça fonctionne !!!! Merci à tous.

Bon j'ai fait des test avec voltmètre, Utilisation des commandes de lumières : J'appuie sur le "gris" pour les veilleuses, J'appuie sur le "jaune" pour les codes, donc les deux sont enclenchés. Et pour mettre en phare, ça se passe sur le "manche" des cligno, ya un petit poussoir... Et quand je rappuis sur le "gris" tout s'arrête Pas évident à expliquer en écrivant... déjà je peut utiliser, le rouge -- 30 le marron/gris --- S le blanc --- 56a le blanc/noir-- 56 LE marron ne me servira pas, en plus je sait pas à koi il sert... Manquerai le Jaune, mais il fait pas comme le blanc(56a)... Et puis le bleu, alors lui... il marche avec le blanc(plein phare)...

Oui, mais si ça grille, bin je suis comme un c.. , sans savoir comment se branche un relais en 12V, et les 6V sont aussi en 5 broches...

Alors voilà l'histoire, sur le Variant relai de phare 6 volts avec 6 broches, et pour le passé en 12v, bin sur les relais que l'on peut trouvé chez nos revendeurs il y a 5 broches de connections... comment konfé ????? :-/ Pas encore commandé mais pour être sur de pas prendre une connerie...