Vinze66

Alors, une question primordiale, sachant que je possède un comparateur et un pied à coulisse mais pas de qualitée PRO, je ne pense que les mesures seront ultra précises, dois je faire une moyennes sur les différentes prise de mesure ? ressorts repos, spires jointives, levée soupapes... j'arrondis au 0.1 mm ? comment faites vous ? j'ai pris quelques mesure et aucunes pareille ex spires jointives... ressort au repos... puis je calculer avec pied à coulisse, la levée soupape maxi en prenant la distance bout de la coupelle (le ptit ) et l'entrée du guide soupape ? puis je calculer la "longueur ressort monté au repos" en prenant la distance d'appui coupelle/ressort et l'appui ressort côté culasse ? je ne sait pas si je m'exprime bien...

Merci Loïc. pouvez vous me confirmé ceci : pour obtenir l'épaisseur de ta cale ( au passage :-) ), fais ce calcul : Ec = Lr - ( Dsj + Lsj + Ls ) Avec : Ec = Epaisseur de cale Lr = Longueur du ressort monté au repos ( 38mm en principe ) Dsj = Distance avant spires jointives Lsj = Longueur du ressort en spires jointives Ls = Levée de ta soupape Par exemple, avec un ressort mesurant 38mm au repos, en voulant un calage de 3mm avant spires jointives, un ressort de 20mm en spires jointives et une levée de soupape de 10mm, il te faudra un calage de : Ec = 38 - ( 3 + 20 + 10 ) donc 5mm pour la Lr : quand il marque "longueur du ressort monté au repos" ça veut dire monté sur la culasse ? ou celui qui sera monté ? comment le mesuré avec la coupelle et la queue de soupapes une fois installé dans la culasse ? et pour la levé de soupape : c'est à dire soupape entièrement ouverte ou fermée ? désolé de passé pour un nase avec toutes c'est questions, j'essai de comprendre... mais c’est pô facile... En tout cas merci à tous pour vos explications !!!!

Bon je suis à la recherche de post sur l'explication de la géométrie de la distri et calage des ressorts, j'ai trouvé des trucs pas mal, mais je suis encore incertain sur les définitions et méthodes... Déjà j'ai compris ce qu'est une spire jointive (on commence bien), j'ai trouvé une formule qui donne l'épaisseur de la cale à mettre, combien dois je avoir avant spire jointive ??? rappel :moteur routier/daily, culasse 040,35.5/32 inox, ressort simple Berg, AAC 2234, poussoir cb light merci de m'éclairé !!!

Mais je vais dire une connerie, aprés une géométrie, il ne faut pas faire retailler les tiges ? Les miennes sont d'origines est ce possible de les taillées ????

Ok pour la géo !!! Pour le silicone, il n'y en à pas trop, c'est un pote qui la refermé avec moi, et il en déjà utilisé deux ou trois fois sans soucis ...

Au niveau de mes tiges culbu, ce sont des taille "origines", doit on faire une géométrie afin de les tailler ?

Ouai j'avais zapper les cales, mais j'ai pu les posées aprés, sans forcer, car la lèvre du joint est souple... Pour l'écrou + large, Speed Shop m'a dit que ce n'était pas la peine, sachant que je devrai prendre 5000/min max

Ce matin montage du joint spy, Le ptit outil "quivabien" de chez Pat-Tools ma l'air bien mis... j'ai également changé le piti joint dans le volant moteur, s'avait pas qu'il y en avait un là !! :V59: Heureusement Victor est là !!! il est fort ce Victor 8) et on termine par la pose du volant moteur, qui sera serré au couple plus tard

Ca y est il est en " Short Bloc " !!!! 8) Carters : OK Vilo : OK Babioles : OK Hier soir, dans le garage il y régnai une ambiance de salle d'opération : " coussinet vilo ! coussinet vilo... vilo ! vilo... arbre à cames ! arbre à cames... tube de joint ! tube de joint... " Pas pensé à prendre de photo pendant l'opération... :roll: C'est fermé, ça tourne librement ! Ca sent bon ça !!! :twisted:

Petite question pour info perso, mais qui ne changera rien à mon montage, jusqu'à combien peut on augmenter la cylindrée avec un carter simple circuit ? sans dépasser les 5000 tours.

Mise à jour ok en page 3 et changé en début de post Ok pour les 1.1

Quelques questions, si je met autres chose que les culbus d'origine, je met quoi et je gagnerai quoi ???? r'appel aac CB 2234... Au niveau de la "mise à l'air" je laisse tout comme à l'origine ? j'fait quoi?

Voilà mes nouveaux compagnons de route !!!!!!!! Ce sont des Weber 40 idf hummmm :twisted: :twisted: :twisted: J'ai trouvé un schéma sur ces carbus car ils ont la particularités d'avoir des petits tubes qui injectent de l'essence à pleine charge... aprés à quoi ça sert... :?: Ils subiront une petite cure de jouvence avec de nouveaux joints.

pour le vilo test du jeu axial, et remontage les bielles sont des reconditionnées, que j'ai mis au poids à + ou - 1 gr ensuite remontage des bielles avec les nouveaux coussinets, un peu graisse d'aac car le moteur ne démarrera pas avant fevrier ou mars, donc il ne faut pas que l'huile se barre... Serrage avec un peu de frein filet moyen à 1 puis 3.3 mkg Voilà, les marques bleue sur les coussinets servent à bien les placés lors du montage dans le carter Toutes les pièces interne sont prêtent, reste plus qu'a remonter les carters !!!!

Bon c'est pas tout de s'la coulé douce en Road Trip, faut s'y remettre un peu... Quelques travaux ultérieurs : Adoucir le bord des cames sur l'AAC, essai de passage avec la pompe à huile Shadek 30mm, évidement ça passe pas... aprés de petites modifs, c'est ok !!! Ensuite vérification du jeu de l'aac , aprés petite rectif on à 0.10 de jeu et vlà mes piti poussoir, des CB ultra light

suite, j'ai posé les coussinets de vilo, pour vérifier si la lubrification se faisait bien, aprés avoir repéré et marqué : On voit (pas forcément bien, il faut ce fié aux marques au dessus du palier...) que la lub' du carter est légèrement décalée à gauche, donc on choppe la Dremel et feu !!!!

On termine les modifs du bloc : création d'un passage d'air au dessus du palier central ( alors la franchement, j'ai fait entièrement confiance à PanelVan car j'arrive pas à comprendre pourquoi ici...) La même à été faite sur l'autre côté du bloc. Agrandissement de l'évacuation d'huile du pignon d'aac : Agrandissement des gorges de lubrification des coussinets d'aac : Voilà pour les modifs du bloc . Le tout étant pour assurer la meilleure circulation d'huile possible . " Met de l'huile !!!" :twisted:

Alignement de la pompe à huile Shadek 30 mm "gros débit", agrandissement des "petits" conduit du bloc : ensuite petit travail sur la pompe afin de crée un gorge plus grande pour lubrifier sur toute la surface du pignon, tiré d'une modification "BERG" aprés avoir vérifié que la pompe tourne sans point dur ( ce qui n'était pas le cas "sortie de boite"... :x ), j'ai passé un coup de papier à poncé sur les arrètes, nettoyage et rangement à l'abris de la poussière 8)

Bonjour, j'ai une question concernant les culasses, au niveau des soupapes, des inox seront utiles pour ma configuration ou ce n'est pas la peine ?

Bon !!!! Maintenant que le garage se libère un peu et que l'on à fini le déménagement dans NOTRE appart j'ai pratiquement de koi fermer le blok et j'ai commencé quelques usinages, avec l'aide du blog de http://panelvan.skynetblogs.be/1835-camper-cruiser/ Alors aprés l'usinage de puits de cylindre ça ressemblai à ça : et aprés un peu de "Dremelissage" : agrandissement des passages entre les cylindres pour que ça respire idem l'autre côté carter :

Ok merci

Ca y est !!!! J'ai réglé les vis plat' à 0.40, j'ai fait un réglage à 7.5 avec une lampe (via le tuto de Pleuviez) et ça marche bien, j'ai fait juste 20 bornes, ça chauffe pas plus que d'habitude, pas de bruits suspect, ça tourne rond et ça tire bien régulier... Merci messieurs pour vos conseils avisés, je vais gardé le 009 en attendant de refaire l'original ... Au fait fonfon je peux rouler sans ajout d'octane ????

En plus me fait chi... de mettre 25 euros dans une tête d'allumeur qui me servir même pas 6 mois (un 1835 en cours...) Et si je prend en plus un module d'allumage électronique pour 009 cela me servira également pour le 1835... Donc calage allumage à revoir ??? Sur combien 7.5° ou 10°

Salut j'ai monté le 009 car j'ai des doutes sur mon allumeur d'origine, trou vers 3000 tours, usure prématuré des vis platinées, de plus il fallait changer la tête et vu que c'est un allumeur qui à été fabriqué sur 4 ans les pièces sont chère... Donc comme j'avais un "vrai" 009 sous le coude... Un pote à vérifié le calage à la strombo et ça avait l'air bon, mais je pourrai refaire un test...

Bonsoir, maintenant que j'ai un peu de temps pour le Variant j'ai remplacé l'allumeur d'origine par un 009 que j'avais de côté pour un futur moteur... Par contre, pour que ça tourne rond, il faut que j'écarte les vis platinées à 0.70, si je met à 0.40, ça pétarade et ça tourne pas bien... Avez vous une idée ????