Vinze66

Salut, est ce que le jeu à la coupe des segments se fait automatiquement ou est que ce n'est pas utile pour un kit cylindre neuf ? Merci !

Alors ?????? Side winder ou type sport ???

Salut et Joyeux Noël !!!! Une question sur un échappement de type 3, pour mon 1835cc "soft", j'avais pensé à ça : est ce suffisant ? sera t il adapter niveau perf ? le Csp python est cool mais hors budget... j'ai vu ça sur the samba : A1 SideWinder 1-5/8 spécial type 3 !!!!!! peut être trop gros...

Ben justement, je n'est pas de "bossage" sur le mien ...

Bon, pour la faire pas trop complexe, carter cb ultra plat, pas assez de matière, donc je vais mettre la sonde Autometer sur le bouchon de régulation d'huile, apparemment c'est un trés bon endroit .

Personne n'as déjà percer un Carter sup cb extra plat ???

Yop ! J'ai reçu mon carter Cb extra plat avec filtre, auparavant, j'avais ma sonde d'huile sur le bouchon de vidange, mais maintenant je ne peut plus, mon carter ne possède pas de bossage (qui est prévu je crois au retour d'huile), qui permettrai de posé la sonde. pourrai je percer et tarauder le côté du carter, ou est qu'il n'y as pas assez de matière ???

Culasses fini à 90% :cheers: :cheers: :cheers: l Voilà manque un ptit coup de polissage sur les chambres pour finir... 8) Aprés ça, la culasse accidentée va allé se faire ressoudé les ailettes abimées

, Mouai, maintenant que j'y suis... mais bon les boules ! Je pensé qu'elle était bien calé contre l'étau, jme suis brulé avec ma pu... de lampe halogène et vlan... et je peu t'assuré que je fait gaffe au matos... Si je met de la soudure à froid style JB weld ? Pour les chambres j'arrive au bout, mais c'était galère... tout ça pour économiser quelques euros... J'aurai su j'aurai fait faire un semi hemi et Basta !!!!! Si vous pouviez me dire par la soudure à froid, pour savoir que faire... Merci

Bon la belle boulette du jour, c'est une culasse tombée par terre :x Grave ???? que faire ???

Idem , possible de les changés sans sortir le moteur, et vu comme tu doit forcer pour les comprimer, tu comprend qu'ils serrent bien entre le bloc et la culasse !

Si je met un ptit coup de dremel sur les soupapes en travaillant, c'est grave ?

Pu...!!!, c'est la misère pour 4 cc ... Je sais ci c'est normal, mais la finition de fonderie est toujours comme ça ? J'veut pas trop en enlever, la j'en suis là mais j'ai plus de rouleaux dremel... au niveau des chambres, dois je enlevé la petite marche juste avant le 1er angle ? Ça fait trop flipper d'attaquer si prêt du 3 angles !!! J'aurai su, je les aurai travaillées avant le 3 angles et sans les guides ... en plus je suis loin d'être satisfait du résultat, ça me gave... j'espère que je ne fait pas de connerie, sinon ça va être vite réglé... on en prend des touts faites...

Ok ! comme tu as fais sur les rondelles de calage de ressort culasse sur le 1835...

la rectif plane tu la fait sur le carter ? mais la le bloc est fermé...

pour la finition des chambres de culasse, faut il "polir" ou juste un coup de 80 ou 120 suffit (pour ma préparation) autre chose aussi , "au cas ou" je dépasse un peu les 54cc prévu, jusqu'à combien je peut descendre en DH ???

Il y a un site aux USA, qui ont énormément de pièces type 3, évidemment ça un coût, surtout les frais de port. Le site est ISP WEST

Bon, donc ce sera avec cale de 0.762 cela me fera 1.51 de DH avec l'agrandissement à 54 cc j'aurai un taux de 8.16 Maintenant yapluka... et c pas le plus cool à faire...

Alors pour le DH j'ai côté gauche 0.64 et 0.65 côté droit 0.74 et 0.75 peut on équilibré avec des cales sous cylindre ? car la plus ptite que j'ai trouvé est de 0,01 (0,254mm)

pour le volume de chambre, je vais d'abord regarder combien elles font toutes les 4, et je posterai les résultats, pour me dire ce que vous en pensez... je pensai juste égaliser les 4 chambres, mais si il faut une peu plus de volume... en ce qui concerne le Dh et le Rv se ne sont pour le moment que des théories, ce que l'on m'a préconisé, Merci, tu me rassure !

Heu... j'ai dit une connerie... L"aac est bel et bien un Engle Racing 2234... ptain ça fait deux jours que je cherche des infos, que je prend des mesures... j'ai des chiffres plein la tête, me suis trompé désolé... vlà la config du 2234 Eagle Racing Camshafts ; Adv. Duration 274° Dur. @ .050" 234° Lift @ cam .387" Lift w/1.1:1 Rocker Arms .425"

échappement 4 en 1 complet, et je laisse les boites de chauffe...

Le Rv conseillé par le shop et de 8.5 et le deck est de 1.5 mm

Voilà une mise au point sur ma config: Bloc moteur type 3 simple circuit contrôlé et rectifié kit 1835 chemise épaisse Vilebrequin origine équilibré avec volant moteur, poulie type 3 et mécanisme d'embrayage Bielles origines reconditionnées et mise au poid Culasse 040, 35.5x32, soupapes inox, 3 angles + 2 angles soupapes, ressort simple berg, clavette renforcées et coupelle chromo CB perf, le tout lissé et aligné avec pipes. Rampe culbu vissée CB perf, culbu origine, set de vis pied éléphant AAC Engle Racing 2234 Poussoirs 28mm Cbperf T1 light 72g volant moteur origine équilibré + 4 pions Pompe à huile Shadek 30mm carter Sup Ultra plat avec mini filtre à huile intégré Pipes courtes type 3 Carbu 40 weber Échappement type 3 "sport" ... Allumeur 009 + ignitor + bobine 3 ohm pour le pot je vais mettre une photo

Merci messieurs, donc pas besoin de me cassé la nenette si j'ai bien compris, rapport à ma config : - une géométrie "classique" - pour les cales sous ressort, je monte les ressorts tel quel (sans aucune rondelles)du moment ou j'ai 39/40mm à vide entre coupelle et culasse, mes ressort Berg sont assez dur et mon aac trés "cool" je croyais que les cales servait également à protégé le contact ressort/culasse... On verra bien, maintenant il est dans le bloc...