luquet91

Beau boulot interessant mais je serai aussi d'avis d'imposer un nouveau chemin au flux de gaz en passant 2 fois par les trous du tube sinon ça ne va pas changer grand chose. Une simple obturation du tube en son mileu en soudant un petit disque de tole du diamètre intérieur du tube, non ? Cf dessin. http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=793772pot.jpg

Je ne vais que confirmer, histoire d'insister. Tu peux très bien avoir un contrôle technique OK , seul une différence entre le N° de chassis et celui de la CG fera l'objet dune remarque sans contre visite. La préfecture va immatriculer "ta cox". Ton assureur va de proposer un contrat pour "ta cox". Par contre en cas d'accident avec un tiers, l'expert de l'assurance du tiers va signaler que ton véhicule n'est pas homologué... et ton assureur va te lâcher ! Donc pas de CG cox sur un buggy...

Bonjour, Tu n'es pas obligé de démonter l'aile AR : juste la déboulonner coté arbre de torsion jusqu'en haut, ensuite l'aile est assez souple pour sortir entièrement la barre. De toute façon dans ton cas tu n'as pas à sortir beaucoup la barre, juste pour décranter. Au fait tu as bien compris le coup des 1/2 crans ! parce que 1 cran c'est beaucoup trop ! Luquet

oui les ressorts courts ça tape trop ! l'autre solution moins chère que les jambes réglables c'est les jambes raccourcies avec coupelles décalées et amortisseur de Golf II on garde les ressorts d'origine, la course reste la même donc ça ne tape plus on choisi le droppage : -6cm me semble raisonnable sinon les barres de direction touchent le chaissis, on peut aussi un peu dédouper le chassis quelques photos ici https://picasaweb.google.com/116437773153397094498/Cox1303 Luquet

ma 1200 et ses jantes en 14" http://www.flat4ever.com/attachment.php?attachmentid=11555&stc=1&d=1313243864 http://www.flat4ever.com/attachment.php?attachmentid=11556&stc=1&d=1313243864

un essai avec les images... cox 1303 montage A 4 jantes porsche D90 6x16" ET52 + cales+2,0cm -AR 205 frein tambour -AV 195 frein disque origine + jambe de force rabaissée -6cm ressort origine http://www.flat4ever.com/attachment.php?attachmentid=11553&stc=1&d=1313243682 http://www.flat4ever.com/attachment.php?attachmentid=11554&stc=1&d=1313243682 Luquet

cox 1303 montage A 4 jantes porsche D90 6x16" ET52 + cales+2,0cm https://picasaweb.google.com/116437773153397094498/Cox1303#5552699347487359826 -AR 205 frein tambour -AV 195 frein disque origine + jambe de force rabaissée -6cm ressort origine https://picasaweb.google.com/116437773153397094498/Cox1303#5552701980083770450 Luquet

Questions pour un complément d'information. Pour éviter l'oxydation on utilise un flux de gaz inerte avec un % d'argon ex ATAL. Avez-vous un avis sur le fil enrobé ? c'est l'enrobage qui protège comme pour les baguettes à l'arc ? Pour quelqu'un qui soude peu c'est utilisable ou pas ? C'est la qualité de la soudure ou l'aspect moins beau ? Ou bien ça perce de suite tout tole fine ? Merci pour ceux qui n'ont jamais testé le fil enrobé !

A mon sens c'est pas un problème de longueur (surtout à 0.5 cm près) mais de dureté entre rouge ou blanc Je confirme avec des rouges on tape de suite en butée sur toutes les bosses et durcir les amortisseurs ne sera pas suffisant. Avec des blancs on tape plus car ils sont plus raides (F=kx) mais cà transforme la cox en carting et des amortisseurs très mous n'y changent rien. Regarder aussi la solution qui consiste à garder ses ressorts (donc la raideur) origine et à baisser les coupelles, soudures faites par un pro bien sur.

Ben une photo chez un annonceur ça na rien de contractuel, par contre l'année et le N° de chassis c'est plus sérieux. De plus regarde bien la description des 2 modèles proposés: Diamètre extérieur : 31 mm Pour Coccinelle 1302 & 1303 02/1972 ->07/1974 : (1302 châssis N° 112 2575 327 ->112 3200 000). (1303 châssis N° 133 2000 001 ->134 2999 999). et Diamètre extérieur : 38 mm Pour Coccinelle 1302 08/1970 ->01/1972 (châssis N° 111 2000 001 ->112 2575 326). alors tu démontes et tu mesures le diamètre, non ? Luquet

L'ensemble relai de direction est a classer dans la catégorie de démontage "facile". Changer les bagues est du même ordre. Attention il y a 2 montages et donc 2 types de bagues. Ici http://1303.skynetblogs.be/archive/2008/12/22/montage-rigide-d-un-relais-de-direction.html un très bon article sur le démontage des bagues et le remplacement éventuel par des roulements, cette dernière opération étant réservée à des pros ! A mon sens le relai de direction est indestructible, seules les bagues et leur caoutchouc vieillissent ! Luquet

Bonsoir, il s'agit bien du relai de direction ou encore renvoi de direction. Je ne l'ai jamais vu en neuf mais par contre on trouve les bagues (silent bloc caoutchouc), on les change et hop c'est neuf ! "cox bagues relai direction" est très bien googlelisé. Luquet

Il me semble que MULTIC propose une solution (google : MULTIC MAGNETIC alumage electronique) Quelqu'un a-t-il testé leur solution sans alumeur/vis/delco + bobines jumo-statiques ? Luquet

Le but du post est la signature d'une pétition concernant un circuit privé, pas de savoir si une F40 machin va plus vite qu'une 914 bidule... ou d'afficher une liste de pollueurs (qui n'engage que son auteur, cette liste aurait dû être censurée par un MODO). Ce circuit est privé, les propriétaires ont les moyens de le mettre aux normes , suffirait de vendre 1 des 70 ferraris... mais ce serait plus "rentable" de faire participer le contribuable. Un circuit c'est aussi une entreprise et celui ci n'y échappe plus depuis quelques années. Ici http://www.flat4ever.com/sortie-circuit-au-mas-t12435.html une tentative de sortie à 5000€ la journée... L'administration met souvent son nez là ou il y a de l'argent en jeu et le "roulage libre" à 5000€ la journée y a que les naifs qui y croient. Si vous êtes prêts à soutenir une entreprise privée sans en connaitre le bilan financier alors signez cette pétition. Si vous êtes sur de vous alors faites aussi un don ici http://www.masduclos.fr/presenta.htm Oui il faut préserver des espaces pour les passionnés d'automobile, mais sans plus d'informations je ne signerai pas cette pétition. Luquet

Bonjour, Pas besoin de sortir la tringle par l'avant de la poutre, il suffit de la faire glisser vers l'avant, la poutre est assez longue... Un peu de patience et de doigté car l'orifice du support de levier dans la poutre n'est pas grand du tout ! Luquet

Bonjour, sur ma 1303 j'ai eu ce genre de pb, ça apparaissait avec un train avant trop pincé, j'ai ouvert un peu et ça a disparu (pour tester "un peu" c'est 1 tour sur une bielette de direction). Tu peux essayer pour tester... mais attention si ton parallélisme n'est plus bon tu va bouffer tes pneus. Donc géométrie à faire surement. Lève ton train avant fait pivoter une roue, tu verras de suite si ton boitier à du jeux, pour les silent-blocs du relai de direction c'est pas un jeux franc... Luquet

C'est clair qu'avec des ressorts courts "rouges" on est très vite en butée. La meilleure solution mais la plus chère reste la jambe de force réglable avec bien sur les ressorts d'origine. Baisser les coupelles est une affaire de pro car on touche à un point sensible. Un compromis c'est de raccourcir la jambe de force dans sa partie haute sans déssouder les coupelles, tout ça (sur un montage A) pour monter des amortisseurs de Golf II (plein de choix). Couper et raccourcir de 6 cm en dessous de la partie "filletage+tube de plus grand diamètre", ne joue pas sur la solidité de la jambe de force si c'est soudé par un pro bien sur. Dans cette config ou on augmente la course vers le bas on joue avec un ressort plus compressé et ça ne tape plus en butée. Revers de la médaille, ça baisse plus dans les bosses et virages... pas bon pour ceux chez qui ça frotte dèjà! Luquet

95 de supermarché sans additif... roule tous les jours Luquet

Salut après mesure sur ma 1303 - aile avant : on est gêné par la suspension qui est pile dans l'axe vertical, ça donne donc depuis le bord extérieur (coupelle haute) du ressort de suspension 22cm - aile arrière: 29,5 cm voilà rien de plus car je suis en jantes standart. Luquet.

A ma question peut-on changer le silent bloc de nez de boîte de type 3vis et sa cloche sur une 1200 avec trompettes sans tomber le moteur... ... la réponse est OUI ! Au premier essai j'ai capitulé mais réussi après une nuit de repos. Je n'ai démonté, de tout ce qui peut gêner pour reculer le moteur, ni le pot ni le cable d'embayage mais seulement la tole de refroidissement coté jupe. Le recul pour faire tomber le silent bloc du nez de bôite doit être d'au moins 3 cm. Il faut donc dévisser complètement les vis de fixation du support sous cloche dans les cornes. Donc bien caler le bloc moteur sur un cric. Pour faire reculer il ne faut pas hésiter à forcer avec un bon levier (démonte pneu) avec un compromis avec le cric sous moteur : levé trop haut c'est le pot qui bute dans la jupe arrière, trop bas les soufflets des trompettes appuient sur les cornes. Bien sur au remontage on se doute que remettre les grosses vis de fixation dans l'axe des cornes avec le bloc moteur qui gène c'est pas facile. JLB PS 1: le vieux silent bloc n'était pas nase mais le nouveau est beaucoup plus serré dans la cloche, faut forcer au serre joint pour le faire rentrer à fond. donc montage plus rigide. PS 2: bien sur pour les silent blocs sous cloche, la question de la dépose du moteur ne se pose pas, puisque les écrous de fixation sont à l'intérieur de la cloche...

Je l'ai fait aussi, moteur déposé, et c'était avec une boîte à cardans. Sur ma 1200 les trompettes n'empêchent pas de reculer la boîte? c'est bien une articulation 360° ? JLB

Bonjour, Sur ma 1200 de 74 le silent bloc de nez de boîte est du type à 3 vis dans une cloche. Après avoir enlevé les vis du silent bloc de nez, il faut faire reculer la boite pour qu'il tombe, mais il faut au reculer de 3cm! J'ai desserer au maxi les 2 vis de fixation au bout de cornes, mais l'ensemble moteur boite ne recule pas assez ! Peu-ton le faire sans démonter le moteur de la boite ? Faut-il complètement dévisser les vis des cornes et soutenir l'ensemble bloc boite sur un cri roulant ? comme c'est lourd j'ai l'impression que les vis au bout des cornes ne seront pas faciles à remettre ! Merci de vos conseils. JLB

regarde aussi si ton moteur ne bouge pas trop, si les silents blocs sont fatigués, il se lève dès que tu embayes et ça peut alors tirer sur la câble du carbu et il accélère tout seul... fait un test en mettant du mou sur ton câble, détendu au max juste pour voir ça m'est arrivé, effet saute mouton garanti ! si c'est pas le câble alors c'est le carbu et pour tester la pompe de reprise tu peux aussi la neutraliser, soit tu enlèves la came s'il y en a une, soit tu enlèves l'axe du levier et le levier lui même. sans pompe de reprise tu avoir l'effet inverse, trou à l'accélération, faut appuyer progressivement sur la pédale pour pas caler bonne piste

Des KYB GR-2 sont des amortisseurs courts : de l'oeil à la tige 23 cm comprimés et 34 cm étendus au max je n'ai plus la cote en tête mais en standart c'est bien 10 cm de plus

Bon ce ne sont pas les mêmes jantes, mais bien des jantes de buggy ça donne une idée en taille (c'est du 14" bien sur) et en déport (ça dépasse à l'arrière). Jean-Luc