luquet91

Bonjour, Tu dois vouloir parler d'un "hardtop" qu'on peut traduire par "toit en dur"<toi en="" dur="">. Qui se met à la place de la capote ! A ne pas confondre avec un "covertop" qui se met par dessus la capote... Tu n'as rien précisé sur ta cox : c'est donc un cab ? Heu!!! vends ton cab et achète une cox normale Désolé mais pour mon avis personnel. Luquet</toi>

OUI une prise de gaz à ce niveau (surtout à droite) ne pourrait qu'améliorer le différentiel de pression pour le préchauffage et pour les pots canons comme sur mon buggy ou il'y a pas de différentiel (piquages droits et gauches symétriques) ça pourrait en fin le faire marcher ! Effet EGR + meilleur préchauffage ça doit aller dans le même sens ? A regarder vu la simplicité du montage. Bien vu, bravo Carbman. J-Luc

Bonjour, L'ET se mesure très facilement, 1 petite règle et 1 mètre : c'est la distance entre le plan d'appui central de ta jante et son plan médian, donc 2 mesures et une soutraction tu trouveras pleins d'illustrations sur la toile. Sinon ET88 oui c'est possible! Est-ce que ça se monte sur une cox, ben ça dépend : train AV, AR, origine, rétréci, droppé, ailes élargies ? Si tu as les jantes tu essaies ? rien ne vaut un essai ? Après c'est affaire de goût, du 7" à l'avant je trouve ça trop large sur une cox et si tu montes gros en pneus à l'AV ça va t'arrcher le volant des mains sur chaque bosse. L.

Bonjour, ça se voit avec les pipes d'admission entre la culasse et le collecteur d'admission. Regarde chez les annonceurs de droite, Moteur/collecteur d'admission/. SA c'est Simple Admission : 1 seule entrée dans la culasse = 1 tube pour la pipe DA c'est Double .... donc double tube pour la pipe Demande une photo du moteur. Luquet 1 photo en DA https://picasaweb.google.com/116437773153397094498/BuggyApal1969#5814402026709576242 1 photo en SA https://picasaweb.google.com/116437773153397094498/Cox1303#5552700444745170946 (cox 1303 moteur 1500 H...) [url=https://picasaweb.google.com/116437773153397094498/Cox1303#5552700444745170946]

Je confirme ce point de vue, un 1600 me suffit, de plus à l'air au ras du sol les sensations sont renforcées, et si tu fais un peu de TT tu vas choisir une boite courte... et avec une boite courte c'est encore plus facile pour ton "petit" 1600 ! Regarde aussi le nombre de places que tu souhaites (chassis court ou non) pour être en règle : 2 places sur la CG c'est pas plus de 2 personnes dans le buggy ma config 1600 34pict CG en D1 : APAL et 4 places Luquet

Mais si en CG collection y a bien une vignette ! CG N ou CG C mêmes règles pour la vignette Par contre on n'est pas obligé de la coller sur le pare brise, beaucoup la collent en CG normale, moins en CG collection. Chacun choisit. L.

bien résumé ! J'ai eu la même situation sauf qu'au CT le controleur m'en a averti et ma proposé : - de bouler mon buggy avec une contre visite dans les 2 mois - la préfecture a mis 2 mois sur la CT grise collection au CT en contre visite avec une CG collection on m'a alors mis 5 ans... et hop! Sinon un CT de 2ans c'est pas non plus un drame ! Aussi... le <<macaron>> du CT n'est pas obligatoire sur le pare brise, perso je ne le mets pas sur mes voitures collections. Luquet

Bonjour, Avec des ressorts courts tu baisses mais diminues la course et donc tu tapes en butée sur toute les bosses. On te proposera alors des ressorts courts plus dur ! mais c'est alors trop dur , pas confortable du tout. Les jambes réglables + ressorts origines te permettent de régler pas trop bas pour que ça ne tape pas. Le mieux sont les jambes à coupelles décalées et raccourcies avec amortisseur de Golf II Attention aussi aux biellettes de direction qui vont toucher la tôle du châssis. cf https://picasaweb.google.com/116437773153397094498/Cox1303 L.

Sans langue de bois ou pour eviter toute ambiguité : C'est uniquement le N° frappé à froid sur la poutre sous la banquette arrière qui compte. Donc associer une carte grise à un autre chassi est illégal. Modifier ou refrapper le N° sur la poutre n'échappera pas au premier expert et le CT n'est pas un expert. Pour moi une carte grise sans chassi n'a aucune valeur et un chassi sans carte grise se limite à la valeur des pièces. L.

1 4 3 2 sens horaire solution pour repositionner l'allumeur sur cylindre 1 en statique - poulie au PMH (1 chance sur 2) - enlever la tête d'allumeur - desserrer allumeur pour pouvoir le tourner à la main - brancher fil+bougie directement sur la bobine (bougie posée sur une masse) - mettre le contact --> faire tourner le corps d'allumeur à la main pour avoir une étincelle (on peut aussi ouvrir les vis avec un levier/tournevis pour vérifier la présence d'une étincelle) : étincelle = cylindre 1 - ensuite réglage fin moteur tournant Luquet

Bonjour, - Je débloque le gros écrou de 41 - je serre une pince étau entre un plat de l'écrou de 41 et l'intérieur de l'empreinte femelle (ouverture de la pince de 2cm) - alors je peux régler en tournant le gros écrou Si ça peux aider.

Bonjour, Je cherche à adoucir le train avant de mon buggy : actuellement Sway a way, toutes les 10 lames présentes et amortisseurs origines. - couper des lames ? - amortisseurs ajustables réglés au plus doux ? Je suis preneur de vos avis ou références d'amortos ! Merci.

entre 3500 et 4500 ça fait 22% donc si tu diminues de 22% le diamètre de ta poulie c'est comme si ton moteur tournait à 4500 tr/min soit le régime maxi pour le refroidissement. ex poulie de 80mm : 80*(1-0,22)= 62,4 mm

Bravo ! réparation bien gérée et digne d'un tutorial à classer ! C'est la première fois que je vois ce type casse pour une routière sur les lames surtout sur des demi lames ! Bon, tu en sais plus sur la suspension du train avant que beaucoup d'autres propriétaires de cox ! Bonne route.

effectivement il va se ballader sur la tige mais c'est pas grave, tu peux aussi le raccourcir pour eviter qu'il ne vienne trop souvent taper en butée, c'est le risque en baissant l'avant ! Oui sans cache c'est moins bon pour le joint et la tige d'amorto vis à vis le poussière et l'eau, mais franchement ça ne craint pas trop, ma Dauphine n'en n'avais pas non plus... beaucoup d'amorto n'avaient pas de cache poussière... L.

t'as acheté des jambes de force réglables et surement plus courtes que les origines donc surement aussi avec des amortisseurs plus courts : et dans ce cas ce sont surement des amortisseurs de Golf, qui n'ont pas le même épaulement que ceux de Cox... c'est pour ça que tout le monde te répond en citant amortisseur de Golf donc je reprécise OUI tu peux faire modifier l'épaulement de la tige d'amortisseur qui t'a été fourni... mais franchement le cache poussière n'est pas indispensable. L.

non aucun rsique, l'amorto travaille dans l'axe, et comme ça tenait sur une cox, ça va tenir sur un amorto de Golf.

Bonjour, Avec les jambes courtes on monte des amortisseurs de Golf II qui ont en fait un épaulement plus court. Tu ne peux pas remettre le cache poussière de Cox. Soit tu n'en mets pas, soit tu en adaptes. Perso je n'en ai pas : la tige d'amorto se prend la poussière, l'eau... mais amorto de Golf II j'en ai en stock pour pas cher. Regarde ici : https://picasaweb.google.com/116437773153397094498/Cox1303#5536903077119705394 https://picasaweb.google.com/jeanluc.bellon Luquet

Bonjour, Un classique<classique> : desserrage de la vis de fixation du bras sur les lames et il sort... Pas de panique, surement rien d'abimé, tu peux la laisser en attente même sans chandelles tout repose sur le jeux de lames supérieur. Juste ne pas rouler. Bravo d'avoir stoppé rapidement ! Pour remonter : - rester sur chandelles avec les 2 roues levées pour libérer la tension sur les lames supérieures et sur les inférieures des 2 roues - faut que ton bras inférieur soit libre: démonter la barre antirouli et liberer le bras sur la rotule inférieure du tambour (sinon c'est plus dur à cause des lames supérieures) - faut alors mettre le bras dans la même position que le gauche pour le repousser : le jeux de lames empilé à une forme carrée, faut être pile à la bonne hauteur pour être en face Soit ça se remet facilement, soir faut insister insister sans forcer, mais on y arrive ! Courage. Luquet</classique>

Bonjour, La dépression n'est pas très grande, un tube en rilsan convient aussi (tube d'alimentation air comprimé ou tuyau d'arrosage goute à goute D3-4) Par contre ton tuyau translucide trop mou ne convient pas. Luquet

Merci pour la confirmation. J'ai donc re-regardé de plus prés : rien au toucher et rien de visu ! J'ai donc démonté le compteur: - molette absente (perdue/cassée) : juste un trou phi 5mm - l'axe de la molette est bien à l'arrière à la hauteur du compteur journalier - j'en ai fait une de fortune avec un bout de cle BTR Merci pour l'info. Luquet

Bonjour, Mon buggy a un compteur de vitesse VDO avec un compteur journalier ! Je ne sais pas remettre ce dernier à zéro, pas de bouton face avant, je ne vois rien non plus sous le tableau de bord ! A-t-il existé des compteurs sans RAZ des km journaliers ? Je vous attache 2 photos. Luquet

Comme déjà dit plus haut pour un buggy (aucun constructeur ne pouvant te fournir un cert europen de conformité) c'est carte CGC. - la CGC est plus acceptable depuis sa dernière réforme : plus de restriction de circuler limité au département, CT tous les 5 ans... ça fait plus sérieux ! - il te faut, en plus des papiers d'origine, un quitus fiscal que tu auras avec ta facture à ton centre des impots - et un dossier à faire à la FFVE: tu peux aussi faire ce dossier de façon anticipée avec une seulement une copie des documents, si la FFVE t'envoi ton certif alors tu achètes le buggy, ça t'en couteras 50€ à la FFVE - avec les papiers, certif de vente, quitus et certif FFVE+ CT récents (MEME AVEC CONTRE VISITE !) tu fais une demande en préfecture, si tu as une contre visite tu as alors 2 mois pour finir tes travaux carte grise en poche ! Tout est déjà expliqué dans divers dossiers cités .

Pour l'AR amusant oui mais attention c'est pas si facile... lit bien la doc et prend bien un repère pour décranter l'arière à mon avis 1 cran ext c'est trop : 6cm environ ! tu trouveras sur le forum des infos sur les demin-cran : +1 ext et -1 int = 1cm environ ; et si on joue sur les crans intérieurs on perd alors tout repère c'est pour ça qu'il faut bien se positionner avant de tout démonter Il existe aussi des lames réglables : montage très facile et réglage à la clé Pour l'AV seule solution est de changer le train par un train réglable, il existe 2 types Pu... et Sw.., le dernier a meilleure réputation réglage à la clé Luquet

Bonjour, Je préfère encore envoyer le dossier à une préfecture que de le donner à on ne sait pas qui sur "Internet" ou on trouve tout et n'importe quoi :-( Regarde aussi près de chez toi chez une enseigne de la pièce/réparation auto du style *vert, bleu, nord* etc ils le font tous et discute de vive voix avec ton intervenant. Rien de tel que le contact humain souvent !