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luquet91

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Tout ce qui a été posté par luquet91

  1. luquet91

    decrantage bus

    Parfois 1 cran c'est pas assez et 2 crans c'est trop ! Les boomegang et autres horseshoes c'est 1 cran, de plus ça pose un pb pour le cable du frein à main... alors trop court... Avec les crans tu peux aussi paufiner et jouer sur les 1/2 crans cf http://www.flat4ever.com/train-ar-trompettes-reglage-t30997.html ou http://blacksleeper.blogspot.fr/2011/08/geometrie.html Avec un repérage soigné on peu ajuster le droppage: le 1/2 cran était initialement pour corriger les défauts et différences entre 2 barres de torsion. L.
  2. Bonjour, Les perçages avant apparaissent depuis 67/68 sur la majorité des voitures en Europe Les ceintures sont présentes d'après les textes http://www.legifrance.gouv.fr/jopdf/common/jo_pdf.jsp?numJO=0&dateJO=19750126&numTexte=&pageDebut=01200&pageFin= entre juillet 75 et janvier 76 suivant la date de mise en circulation 67 ou 68 si ta cox est de 76 alors ceintures obligatoires un autre raisonnement est de se dire : si les ancrages sont présents alors je monte des ceintures ! La ceinture de sécurité n'a plus a faire ses preuves. Ensuite la provenance des ceintures si elles sont en très bon état c'est une affaire de gout ! L.
  3. ce même fournisseur propose tout ce dont tu auras besoin: - produit disolveur de rouille (pas convertisseur: emprisonner la rouille sous la peinture n'est justement pas la bonne solution) - peinture en bombe avec durcisseur (j'ai utilisé du L90D brillant: très bien) - dégraissant En plus des conseils de ponçage+2 ou 3 couches il et faudra maitriser le dégraissant parfois indispensable. C'est pas du travail de pro, on le qualifie souvent de "peinture au fond du jardin", je ne discute pas du résultat final par rapport à des pros, mais c'est la seule solution pour "attendre" et faisable justement "au fond du jardin" à la main et avec une bombe et sans local. Le compresseur+sablage+pistolet impose un grand local... petit détail L.
  4. Peux-tu préciser : "admission" c'est coté pipes de carbu, tu veux dire échappement sortie culasse ou bien Jtube ? il a y 2 cotes pour les échappements en sortie de culasse 1200cc = 593 mm et 1300, 1500, 1600cc = 614 mm Tu as le bon silencieux ? comment as-tu "réussi" à monter ? de combien est ta différence mesurée ? L.
  5. avis perso: ouille ! 17 pouces, taille basse, surement perçage 4x100 ou 4x108 (renault/peugeot) je préfère limiter à 16 pouces max, pas de taille basse et 4x130 ou 5 x130 (cox/porsche) fin avis pero L.
  6. Pour que les jantes ne frottent pas on joue sur : en hauteur et en largeur: hauteur des pneus adaptée au diamètre de la jante le droppage AR: facile avec les crans et demi-cran, AV plus compliqué sur 1302/1303 : jambes de forces plus courtes et réglables reste la bonne solution par rapports aux ressorts courts (non réglables et ça tape toujours en butée) le déport : des cales et la largeur de la jante et surtout l'ET de la jante tout a été dit et redit dans les forums... bonne lecture ! ajouté au look il faut trouver le bon compromis :-) les jantes sur ma 1303 https://plus.google.com/photos/116437773153397094498/albums/5552704268461563217/5552699347487359826?banner=pwa&pid=5552699347487359826&oid=116437773153397094498 L.
  7. AV: montage A (3 boulons) jambes de forces origine : pas de coupelle décalée --> surement des ressorts courts https://plus.google.com/photos/116437773153397094498/albums/5552704268461563217/5536903731283793266?banner=pwa&pid=5536903731283793266&oid=116437773153397094498 AR: un simple décrantage : butée écrasée --> plus d'un cran L.
  8. voici celui de mon T2a de 70 : il se fixe sur les supports et se loge dans le pare choc L. et avec le support de pare chox+attelage IMG_7995.JPG IMG_7998.JPG IMG_7999.JPG
  9. tu n'as pas précisé le type de cox et donc de train avant, mais on suppose avec ce que du dis que ce n'est pas une 1302/1303 avec train MacPerson et ressorts mais bien un train à rotule de type 1200: - les amortisseurs standards ne jouent pas sur le droppage, seul les amortisseurs à gaz ont une raideur : mais effet inverse ça réhausse la voiture ! - cote kit sway away/puma y a aussi une technique qui consiste à repercer le trou des vis de fixation centrale des lames : dans ce cas pas de réglage mais une seule position plus bas Regarde de plus près ton train avant pour voir s'il y a eu reperçage, sinon ça vient des lames : soit cassées soit lames volontairement coupée et enlevée . Dans ce cas sans amortisseur ta cox doit avoir une suspension très mole !!! Mais va falloir démonter le train... L.
  10. Il s'agit d'une 1303... donc MacPherson donc pas de fusée décalée ou autre lames... plusieurs points: les amortisseurs ordinaires (pas à gaz) ne jouent pas sur la hauteur as-tu un montage A ou B (3 boulons ou 2 boulons) : avec le B tu as plus de choix d'amortisseurs (--> Golf II) ? si tu veux garder la même hauteur change seulement les amortisseurs si tu veux changer la hauteur la "meilleure" solution est comme dit plus haut les jambes réglables : on règle la hauteur de la coupelle basse (changer les ressorts par de plus courts va réduire la course... et hop ça tappe !) fait une recherche sur le forum : droppage 1303 ou MacPherson y a déjà plein d'infos L.
  11. oui mais vue la position de la crémaillère par rapport à la colonne de direction il faut souvent AUSSI un boitier de renvoi... à engrenage et pas à vis sans fin donc peut-être avec moins de risque de jeux. C'est le cas présenté dans le VW TECH 65-66: boitier T5+crémaillère Ford Attention aussi à la démultiplication: les crémaillères plus récentes sont souvent plus directes et donc ta direction peu devenir plus dure L. PS: perso je préfère un boitier sans jeu (c'est possible) et une DA électrique de type Clio
  12. +1 pour l'écope qui ajoute de l'air en augmentant la pression -1 pour les ouvertures dans le capot à cause de la dépression on lit aussi http://www.flat4ever.com/necessite-dun-radiateur-supplementaire-t62843.html?t=62843&highlight=platine+huile en supprimant le radiateur d'huile dans la turbine : meilleur refroidissement avec l'air de la turbine sur les culasses en ajoutant une platine et un radiateur extérieur +vanne bypass de régulation L.
  13. met un tuyau et déporte le Té ! rappel pour les pertes de charge: pas de perte de charge si le débit (ou la vitesse) du fluide est nul ! Donc avec un tuyaux de 50 cm pas de soucis. De toute façon ce n'est pas de la mesure de précision: la plus grosse part d'erreur vient du manque de justesse du capteur de pression. L'important c'est l'information relative et pas absolue: - pas grave si la pression est lue avec une erreur de 0.1bar - mais la pression doit baisser au ralenti et pas trop et si ça ne monte plus au maxi habituel c'est grave - si le témoins s'allume au ralenti et dans les virage là c'est grave L.
  14. c'est bien la subtilité: - 1 écrou coté démarreur accessible depuis le compartiment moteur (la vis qui tient aussi le démarreur a un épaulement et ne peut par tourner ) - 1 vis cette fois accessible sous la cox coté fourchette/cable d'embrayage Pour info 1 boulon = 1 écrou + 1 vis L. PS : arthur23: si c'est la creuse, alors bonjour d'un creusois de Paris
  15. heuu, c'est pas clair ton affaire: - le pas de vis extérieur sert à faire monter ou descendre la coupelle basse de support du ressort, donc ça joue sur le droppage - un pas de vis à l'intérieur ? sous l'amortisseur ? jouer sur la position du pied d'amortisseur n'a rien à voir avec le droppage (l'amortisseur standart n'est pas un ressort !) ce serait alors une jambe de force pour adapter différente longueur d'amortisseur mais pas pour dropper ta cox ! L.
  16. pas si sur ! ... ou bien avoir des pneus arrières lisses Su ti veux comprendre ce que "coupleux" veut dire lit et écoute ce qui se dit, dans le jargon et dans la théorie. Les forum sont tes amis... Par exemple dans le jargon, un diesel est plus coupleux qu'un essence. A tel point qu'un tracteur agricole ne calera jamais même au ralenti si tu échappes la pédale d'embrayage Idem avec une grosse cylindrée par rapport à une petite cylindrée. Coté théorie tout dépend de la vitesse de rotation du moteur car : Puissance = couple X vitesse de rotation La puissance est donc un compromis qui ne se règle pas avec simplement 2 paramètres ! On te souhaite la bienvenue dans le mondes des flat4 !
  17. +1 pas de ressorts courts : au lieu d'être plus durs certains sont plus mous et alors on tape en butée sur les dos d'anes et ça baisse de -6cm cf https://plus.google.com/photos/116437773153397094498/albums/5552704268461563217/5536903731283793266?banner=pwa&pid=5536903731283793266&oid=116437773153397094498 pour baisser de 2 cm tu peux aussi baisser les coupelles: tu dessoudes tes coupelles, tu pointes 2cm plus bas tu testes et tu ressoudes. c'est pas très dur à faire (soudure de qualité bien sur !) en montage A (3 points ou B "golf) c'est la même solution. https://plus.google.com/photos/116437773153397094498/albums/5552704268461563217/5536903747114919042?banner=pwa&pid=5536903747114919042&oid=116437773153397094498 Luquet
  18. La carrosserie ne s'apprend via une doc, un tutoriel, ou sur internet. La mécanique à la limite, c'est plus de l'observation : tu regardes, démontes et tu remontes... Avec aussi un peu de vocabulaire ex savoir que 1écrou+1vis=1boulon En carrosserie faut savoir découper, souder, poncer et peindre. C'est du savoir faire et du matériel de professionnel : avec du mauvais matériel tu ne souderas pas une tôle fine et ta peinture ne sera pas belle. Rapproche toi d'un pro : stages, apprentissage... c'est pas facile et donc long ! Mais si tu es motivé et assidu à ton ouvrage tout reste faisable. L.
  19. On est bien sur une 1302 ou 1303 à cardans ! Quand on est en "simple" lame le problème est le même car l'unique lame est derrière la plaque de fixation du bras. Sur ma 1303 en simple lame je m'en suis sorti sans démonter le bras AR (c'est pas le cardan qui gène mais le bras) - lever le bras au max avec un cric : ça va tirer sur le cable frein à main... - on constate alors que ça bute sur la plaque de fixation du bras sur la/les lames à cause de 5mm sur le bas de la plaque de fixation du bras - j'ai avec précaution meulé de 5à6mm et hop ça passe ! PS: les lames réglables c'est très bien mais regarde de près la notion de 1/2 cran, une fois que tu sais démonter tes lames on arrive au réglage voulu... et c'est moins cher et stock et t'es fier ! L.
  20. Ce qui est sur c'est que c'est un relai : ça permet à un bouton de commande de faible puissance d'envoyer plus de puissance vers le dispositif à actionner. C'est souvent relié au plus près de la batterie, c'est pour ça que ça a pu faire une étincelle alors que le contact était coupé. - possible lunette AR - possible démarreur Vérifie que ça démarre encore ou que ça dégivre ! Tu peux aussi suivre les fils y a un qui va soit au démarreur soit à la lunette AR.
  21. C'est juste dû à la largeur des pneus: j'ai roulé avec ça : https://picasaweb.google.com/116437773153397094498/Cox1303#5552699347487359826 des C90 en 6,5" montées en 225xyy, si on passe légèrement en biais un ralentisseur ça remet les roues droites (perpendiculaires au ralentisseur) au contact de la première roue. Je suis passé en 180xyy et c'est déjà moins surprenant. Mon témoignage en dehors du gout et de l'esthétique, c'est aussi pour mettre en garde sur un équipage mobile roue+pneu de grosse taille, ça fini par être inadapté à nos mécaniques et à nos routes. Sans parler des ralentisseurs qui sont traumatisants pour nos suspensions et directions, y compris pour les modernes. C'est tout. L.
  22. 2 points: le premier: 7,5" à l'avant tu auras du mal à trouner le volant et sur les "gendarmes couchés" ça va t'arracher le volant des mains, tu vas fusiller ta direction le deuxième: les combinés filetés c'est équivalent à supprimer les suspensions ! très très dur! je préfère les ressorts normaux sur jambes courtes a coupelle décalées+ amortisseur de Golf II. Regrade des jambes modernes, la coupelle est même inclinée pour donner une coubure au ressort en compression en l'éloignant de la jante et même excentrée pour ne pas frotter la jante. Malin tout ce qu'on peut faire avec la coupelle supérieure. Avis perso pour rouler sur route... mais tu roules peut-être uniquement sur circuit ! L.
  23. Rabaissé avec des ressorts courts sur une 1303 ne change rien à la distance pneu/ressort. D'origne sur une 1303 c'est du 4.5" et pas du 5.5. Ensuite c'est un problème d'ET , tu n'as pas précisé ton ET ? Ca passera pour certaines jantes en 5.5" et pas pour d'autre qui auront moins de déport. Luquet
  24. Il faut un arrache rotule (gros modèle avec grosse vis) :ex http://www.mecatechnic.com/OUT_UO10200_FR_Arrache-rotule-grand-modele----.htm C'est parfois assez dur à arracher : tu mets ton arrache en place et bien sous pression avec la vis (seearge parfois au MAX...) ça doit lacher avec un "clac" on peut aussi aider avec un bon coup sec de marteua sur la barre... comme sur la photo avec le cric qui soulève la roue, pour que le coup de marteau porte bien ! Luquet
  25. cette phrase n'est pas en accord avec ton sujet "disque origine" ! Si ton problème est une fuite sur l'étrier, regarde en premier coté joints. J'ai déjà vu des joints vrillés qui ne fuient que au bout de pas mal de kms ! Ensuite regarde le jeu entre piston/étrier et état de surface coté cylindre et rainure coté piston. On commence par les joints, on change les pièces que si la mécanique est usée/abimée/mal réalisée. Démonte et regarde... Luquet
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