Jump to content

luquet91

Members
  • Content Count

    92
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    1

Everything posted by luquet91

  1. Bonjour, As-tu essayé depuis le site M-Plate : http://vw-mplate.com/search.php "Numéro de série contenant:" avec les 8 chiffres de droite du N° se série sans les 2 premiers ex 02 196 7(xy) pour élargir le choix si ça répond une M-plate proche de la tienne peut te donner des infos sur la date et les autres codes et en final tu tentes avec ton N° de série complet L.
  2. Bonjour, je n'ai pas emporté ma RT en week end et quelqu'un aurait-il accès à la valeur du réglage par défaut du parallélisme, léger pincement ou ouverture ? Merci. Luquet.
  3. Bonjour, j'ai lu pas mal de choses sur des techniques pour régler le parallélisme, des bonnes et des mauvaises techniques... bien sur rien ne vaut un pro avec du matos de pro ainsi que du savoir faire. Mais curieux de nature j'ai fait l'inventaire de mon garage : rien pour faire une platine de type Trakrite, mais je tombe sur le laser que ma tendre utilise pour poser le papier peint ! d'où l'idée de tester une maquette sur le principe de l'outil Trackace que vous trouverez sur le net à 100€. Le matos : - 2 tubes de 14mm de diamètre et 1 m de long - des gonds de volet
  4. Bonjour, Voici une photo+video de la classique fissure du carter T1 sous la patte du support de filtre à huile. Pas facile à déceler, ne se voit pas de visu et ne fuit qu'avec l'huile sous pression 🙂 Un simple témoignage, mais ça semble assez fréquent : les vieux carters restent donc une loterie 🙂 Luquet.
  5. Bonjour, regarde avec le moteur de recherche dans le forum : as-tu testé en ouvrant un peu le capot, soit avec des cales sous les charnières soit du coté de la serrure ? Luquet
  6. Bonjour, Attention acheter un poste à souder est une chose savoir s'en servir une autre : souder sur de la tole fine est le plus dur à savoir faire, au premier essai un amateur agrandit le trou au lieu de le boucher. Ce lui qui a conseillé le MIG aurait dû préciser de t'adresser à un professionnel pour l'intervention. Un poste MIG avec son Gaz (oui dans MIG y a G comme Gaz) ça va te couter bien plus cher que chez un pro et attention au mec du magasin de bricolage qui va vouloir te vendre un poste avec du fil fourré (enrobage autour du fil)... les pros de la soudure vont te réaf
  7. Bonjour, Sur mon bloc 1600 SA avec radiateur dans la turbine, un support de radiateur décalé ne se monte pas : les cotes de fixation sont différentes ! Avant toute chose regarde si ça se monte sur ton bloc 1500. Cdlt. J-Luc
  8. Bonjour, Ma réalisation d'un banc moteur, pratique pour assembler un moteur en toute position et éviter le mal au dos... c'est lourd un bloc ! une chèvre d'atelier, achetée en promo une cloche de moto-pompe avec support démarreur +arbre de boite (ou de boite de combi, ou bien couper un carter de boite de cox, etc) un boitier électrique de commande/support : démarrage, manomètres, pression, température, compte tour, etc Voilà en photos. J-Luc
  9. Bonjour, Je vous propose mon témoignage sur le changement d'une boîte normale/courte CA par une CP sur un T2a de 1970. J'ai lu et relu pas mal d'informations sur les divers forums et j'ai fini par trouver une rare boîte CP dite longue, facilement reconnaissable sur photos avec ses 6 plis, à partir de là je me suis lancé dans l'aventure ! Voici mon retour sur le montage, c'est faisable, c'est pas "plug and play", pas si facile, mais faisable ! - démontage : sur un T2a il n'y a pas de traverse de support par la cloche de boite, l'ensemble est fixé par le nez de boite et l
  10. Bonjour, - le + à la bobine : vérifier au voltmètre ou une ampoule de 12v qui doit briller... si tu es sur du + bobine tu testes une étincelle sur une bougie : 1- bougie sur le fil 1 et posée à la masse , poulie au point mort haut et tu alternes en rotation su 15° (par avec une clé sur l'ecrou du vilo) c'est le doit de l'allumeur qui va ouvrir les vis platinés 2- ou en statique : bougie sur le fil sortie bobine à la place du fil vers la tête d'alumeur allumeur ouvert on écarte les vis platinées avec un tournevis Si pas d'étincelle tu changes, de bougie, de
  11. oui bien vu sur cf sur la mienne après achat et constat : la disqueuse c'est en tout dernier recourt :-( L.
  12. Bonjour 20100, +1 ce sont des jambes à coupelles réglables on les voit en vente chez les pros tes ressorts sont comprimés à mort :-( ça semble totalement éxagéré pour démonter tu n'a pas le choix : comprimer le ressort et attention --> danger ! si l'écrou de la tête d'amorto ne vient pas --> disqueuse ! pour info mon montage : jambes de forces avec des coupelles ressoudées plus bas : rabaissé de 7cm jambes de force raccourcies : pour avoir le même débattement ressort d'origine pour avoir la même ra
  13. Au temps pour moi ! J'avais plusieurs fois démonté les roues et jamais fait attention à cet unique trou obturé par la jante ! Mais c'est pas naturel de démonter les roues pour régler les machoires de freins ! Et l'habitude avec les cox... mais en 4x130 Bien vu merci. L.
  14. Bonjour, J'ai l'habitude des molettes de réglage des tambours sur ma cox. Mais sur le combi T2a pré 71 en tambour 5x205 j'ai 2 cylindres de frein par tambour et je ne vois pas d'accès extérieur aux molettes ???? pas de trou d'accès ??? J'ai potassé la RT qui dit que c'est comme sur les cox. J'ai trouvé des photos de tambour démonté: on voit bien les molettes sur chacun des 2 cylindres. Mais pas de trous d'accès aux molettes sur la flasque de protection : y a bien un seul trou mais pour voir l'usure des garnitures ! C'est possible cette config ? Comment alors régler les freins ? et surto
  15. Parfois 1 cran c'est pas assez et 2 crans c'est trop ! Les boomegang et autres horseshoes c'est 1 cran, de plus ça pose un pb pour le cable du frein à main... alors trop court... Avec les crans tu peux aussi paufiner et jouer sur les 1/2 crans cf http://www.flat4ever.com/train-ar-trompettes-reglage-t30997.html ou http://blacksleeper.blogspot.fr/2011/08/geometrie.html Avec un repérage soigné on peu ajuster le droppage: le 1/2 cran était initialement pour corriger les défauts et différences entre 2 barres de torsion. L.
  16. Bonjour, Les perçages avant apparaissent depuis 67/68 sur la majorité des voitures en Europe Les ceintures sont présentes d'après les textes http://www.legifrance.gouv.fr/jopdf/common/jo_pdf.jsp?numJO=0&dateJO=19750126&numTexte=&pageDebut=01200&pageFin= entre juillet 75 et janvier 76 suivant la date de mise en circulation 67 ou 68 si ta cox est de 76 alors ceintures obligatoires un autre raisonnement est de se dire : si les ancrages sont présents alors je monte des ceintures ! La ceinture de sécurité n'a plus a faire ses preuves. Ensuite la provenance des cein
  17. ce même fournisseur propose tout ce dont tu auras besoin: - produit disolveur de rouille (pas convertisseur: emprisonner la rouille sous la peinture n'est justement pas la bonne solution) - peinture en bombe avec durcisseur (j'ai utilisé du L90D brillant: très bien) - dégraissant En plus des conseils de ponçage+2 ou 3 couches il et faudra maitriser le dégraissant parfois indispensable. C'est pas du travail de pro, on le qualifie souvent de "peinture au fond du jardin", je ne discute pas du résultat final par rapport à des pros, mais c'est la seule solution pour "attendre" et faisa
  18. Peux-tu préciser : "admission" c'est coté pipes de carbu, tu veux dire échappement sortie culasse ou bien Jtube ? il a y 2 cotes pour les échappements en sortie de culasse 1200cc = 593 mm et 1300, 1500, 1600cc = 614 mmTu as le bon silencieux ? comment as-tu "réussi" à monter ? de combien est ta différence mesurée ? L.
  19. avis perso: ouille ! 17 pouces, taille basse, surement perçage 4x100 ou 4x108 (renault/peugeot) je préfère limiter à 16 pouces max, pas de taille basse et 4x130 ou 5 x130 (cox/porsche) fin avis pero L.
  20. Pour que les jantes ne frottent pas on joue sur : en hauteur et en largeur: hauteur des pneus adaptée au diamètre de la jante le droppage AR: facile avec les crans et demi-cran, AV plus compliqué sur 1302/1303 : jambes de forces plus courtes et réglables reste la bonne solution par rapports aux ressorts courts (non réglables et ça tape toujours en butée) le déport : des cales et la largeur de la jante et surtout l'ET de la jantetout a été dit et redit dans les forums... bonne lecture ! ajouté au look il faut trouver le bon compromis :-) les jantes sur ma 1303 https://plus.google.com/ph
  21. AV: montage A (3 boulons) jambes de forces origine : pas de coupelle décalée --> surement des ressorts courts https://plus.google.com/photos/116437773153397094498/albums/5552704268461563217/5536903731283793266?banner=pwa&pid=5536903731283793266&oid=116437773153397094498 AR: un simple décrantage : butée écrasée --> plus d'un cran L.
  22. voici celui de mon T2a de 70 : il se fixe sur les supports et se loge dans le pare choc L. et avec le support de pare chox+attelage IMG_7995.JPG IMG_7998.JPG IMG_7999.JPG
  23. tu n'as pas précisé le type de cox et donc de train avant, mais on suppose avec ce que du dis que ce n'est pas une 1302/1303 avec train MacPerson et ressorts mais bien un train à rotule de type 1200: - les amortisseurs standards ne jouent pas sur le droppage, seul les amortisseurs à gaz ont une raideur : mais effet inverse ça réhausse la voiture ! - cote kit sway away/puma y a aussi une technique qui consiste à repercer le trou des vis de fixation centrale des lames : dans ce cas pas de réglage mais une seule position plus bas Regarde de plus près ton train avant pour voir s'il y a eu
  24. Il s'agit d'une 1303... donc MacPherson donc pas de fusée décalée ou autre lames... plusieurs points: les amortisseurs ordinaires (pas à gaz) ne jouent pas sur la hauteur as-tu un montage A ou B (3 boulons ou 2 boulons) : avec le B tu as plus de choix d'amortisseurs (--> Golf II) ? si tu veux garder la même hauteur change seulement les amortisseurs si tu veux changer la hauteur la "meilleure" solution est comme dit plus haut les jambes réglables : on règle la hauteur de la coupelle basse (changer les ressorts par de plus courts va réduire la course... et hop ça tappe !)fait une recherche
  25. oui mais vue la position de la crémaillère par rapport à la colonne de direction il faut souvent AUSSI un boitier de renvoi... à engrenage et pas à vis sans fin donc peut-être avec moins de risque de jeux. C'est le cas présenté dans le VW TECH 65-66: boitier T5+crémaillère Ford Attention aussi à la démultiplication: les crémaillères plus récentes sont souvent plus directes et donc ta direction peu devenir plus dure L. PS: perso je préfère un boitier sans jeu (c'est possible) et une DA électrique de type Clio
×
×
  • Create New...